文|喬伊

不久前，奧迪宣布，他們的頂級旗艦車輛系A(chǔ)8L增加了——A8L霍希版，這是與邁巴赫同等分量的頂級車輛。

似乎在一夜之間，邁巴赫迎來了自己的對手。當(dāng)然，相較于邁巴赫而言，很多人更想知道，為什么奧迪愿意將“霍?！边@個名字冠在自己的頂級旗艦之上。想要理解這個舉動，可能我們得好好地往前數(shù)上個一百來年了。

與本世紀(jì)初轟轟烈烈掀起的數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)科技浪潮中，涌現(xiàn)出的如比爾·蓋茨、喬布斯、馬斯克、貝佐斯這樣的信息科技界大佬一樣。往前推個一百二、三十年，在那個蒸汽機與內(nèi)燃機實現(xiàn)交替的第二次工業(yè)革命的最風(fēng)起云涌的時段，也同樣出現(xiàn)了一批當(dāng)時的科技界精英們。

如今，我們耳熟能詳?shù)目枴け敬摹⒏晏乩肌ご髂防?、發(fā)明了柴油機的魯?shù)婪颉さ先麪?，發(fā)明了奧托循環(huán)的尼古拉斯·奧托，就在德國大地上，開創(chuàng)出了未來100多年人類在地面上最高效的移動方式——汽車。

與如今很多被先驅(qū)們帶火的行業(yè)一樣，當(dāng)汽車從一個以馬車車身承載內(nèi)燃機的“怪物”，逐漸變身為那個年代最時興的新興科技產(chǎn)物之后，必然有一大堆人，脫離開最初的“大廠”，投身于創(chuàng)業(yè)的浪潮之中。這些人之中，霍希顯然是聲名最顯赫的人之一。

是創(chuàng)始者，更是最重要基石

我依然記得，當(dāng)年我的一位同學(xué)指著路上的一輛掛著黃牌的車對我說：“你看，一輛邁巴赫！”

當(dāng)時，我完全無法理解他的興奮從何而來，直到2013年，當(dāng)邁巴赫停產(chǎn)時，才讓我真正有了一些時間去了解它究竟是怎樣的牌子，究竟有怎樣的歷史和故事。

但好在，奔馳給了邁巴赫足夠的尊重。僅僅在邁巴赫停產(chǎn)一年之后的2014年，奔馳就在廣州宣布邁巴赫成為了奔馳頂級旗艦轎車S級（如今SUV車型GLS同樣有了邁巴赫版本）序列中的頂級車款。

在我的想象中，邁巴赫重回當(dāng)時的戴姆勒-奔馳集團恐怕不止是因為其創(chuàng)立數(shù)十年來在頂級豪車圈中留下的好名聲，更可能是因為它的創(chuàng)始人卡爾·邁巴赫的父親——威廉·邁巴赫，曾經(jīng)就是戴姆勒發(fā)動機公司的首席技術(shù)總監(jiān)。

說是冥冥中的注定回歸也好，說是留有一份香火情也罷?？傊~巴赫這個名字在汽車工業(yè)史上繼續(xù)得以留存，奔馳也迎來一個頂級旗艦中的頂級旗艦，似乎從哪個角度來看，都是一個雙贏的結(jié)局。

這便是一個離開“大廠”創(chuàng)業(yè)的人，在百多年后再次回歸“大廠”的故事。當(dāng)然，這樣的故事，還有很多。

與邁巴赫一樣，在一百多年前，奧古斯特·霍希也是一個離開“大廠”，投身汽車制造創(chuàng)業(yè)紅海的有志青年。

1899年，時年31歲的霍希放棄了在汽車創(chuàng)始人卡爾·本茨的奔馳公司，擔(dān)任生產(chǎn)負責(zé)人這樣一個很有前途的職業(yè)，在如今年輕人都選擇躺平的年紀(jì)，只身跑到了萊茵河畔的科隆，開創(chuàng)了一家以自己名字命名的公司，去尋找屬于自己的“萊茵的黃金”。而在這一年，我愿將之稱為——奧迪元年。

是的，如果你對奧迪的車標(biāo)有足夠的了解，你就會知道奧迪車標(biāo)的四個圈，分別代表了奧迪、霍希、漫游者和DKW四家公司的聯(lián)合體。盡管在地位上，這家成立于1932年的“聯(lián)合公司”，讓四家公司都擁有了平等的地位。不過從公司歷史發(fā)展來看，奧古斯特·霍希，無疑是奧迪公司的源頭，也是最重要的核心和靈魂所在。

現(xiàn)在，你一定能夠理解，為什么霍希的名字，被用在了A8L的特別版之上；為什么讓霍希，成為了奧迪彰顯豪華的標(biāo)桿的原因了吧。

不認(rèn)輸，才最可貴

如果說，成立的時間早，就能夠成為品牌的靈魂，顯然在大多數(shù)人的認(rèn)知里很難獲得認(rèn)同。

畢竟，20世紀(jì)初葉，是汽車工業(yè)史上英雄輩出的年代。因此，想要在這個世界中擁有姓名，必然得有一些拿得出手的真本事。而在揚名的路上，霍希走得并不平坦。

在汽車的技術(shù)上，奧古斯特·霍希毫無疑問是一個真正的贏家。1904年，當(dāng)霍希將自己的公司搬到了茨維考市之后，開始潛心研究發(fā)動機技術(shù)（事實上，在當(dāng)年幾乎所有的汽車公司都對研發(fā)更優(yōu)秀發(fā)動機情有獨鐘）。

很快，霍希相繼研發(fā)出了兩缸和四缸發(fā)動機，并創(chuàng)造出了整鑄缸體。也就是說，如今我們所知道的整體式鑄造的發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)，正是由霍希發(fā)明的。

本來，有了新技術(shù)，就應(yīng)該大展拳腳了。但對于理工直男來說，商業(yè)這個相較技術(shù)研發(fā)來說，更考驗人心的領(lǐng)域，實在非他所長。1909年，在一次發(fā)動機試驗失敗之后，霍希與他的合伙人產(chǎn)生了分歧。其實，這樣的分歧很好理解，投資人要盈利，技術(shù)宅要研發(fā)，誰也說服不了誰。

一怒之下，霍希離開了他一手創(chuàng)辦的霍希公司，在公司的路對面，重新又開設(shè)了一家全新的奧古斯特·霍希公司。是的，如果你聽過“法外狂徒張三”的課，你就會知道這樣的重名的問題，一定會引發(fā)商標(biāo)權(quán)益的糾紛。在今天如此，在100多年前的德國，同樣如此。

毫無例外，霍希沒有贏回屬于他的公司。但對于機械、對于汽車的熱愛，催動著他必須另起爐灶，重新振作。1910年，一個在日后將成為德系車企最重要的品牌之一的奧迪，被發(fā)掘并啟用了出來。

在德語中，霍希（Horch）的意思為“聽”，而在拉丁語中，奧迪（Audi）的名字，同樣為“聽”。自此，奧迪正式開始了自己充滿了傳奇的旅程。不得不說，多掌握一門外語，往往就能在關(guān)鍵時刻贏得多一次機會。

奧古斯特·霍希不愧是一個技術(shù)直男，自奧迪成立開始，就不斷在他的手下獲得強勢的表現(xiàn)。比如，他們曾連續(xù)三年，贏得當(dāng)時世界上水平最高拉力汽車賽——奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽的總冠軍。在這個過程中，霍希就曾親自駕駛當(dāng)時的C型車下場參賽。

此后，奧迪的設(shè)計總監(jiān)朗格，打造出了世界首款方向盤和操作系統(tǒng)左置的K型轎車（早期的汽車方向盤是在車輛正中的）；除此之外，奧迪還打造出了德國第一輛搭載6缸發(fā)動機的轎車，并研發(fā)設(shè)計出了20世紀(jì)20年代德國技術(shù)最先進的豪華轎車R型車——執(zhí)政官。

有了這些技術(shù)的突破，市場的認(rèn)可，奧迪贏得了自己獨一無二的市場地位和巨大利潤。1932年，奧迪正式與奧古斯特·霍希公司及其他兩家公司合并。自此，一個一根筋的理工直男——奧古斯特·霍希，真正實現(xiàn)了屬于自己的“王者歸來”。

顯然，對于奧古斯特·霍希而言，選擇創(chuàng)業(yè)時，遇上了行業(yè)蓬勃發(fā)展的好時機，無疑是人生中最大的機遇。但在追尋夢想的過程中能否頂住壓力，戰(zhàn)勝挫折，贏得屬于自己的名字，顯然對他而言，是更大的考驗。

如今，霍希的名字再次魂穿回了他親手打造的奧迪品牌之上。在奧迪A8L的霍希版之上，你既可以看到奧迪品牌對于技術(shù)的堅持，以及對于前瞻科技的探索，也同樣可以看到霍希品牌對于強大動力、豪華裝飾的基因傳承。毫無疑問，這個成功不僅屬于奧迪，也屬于奧古斯特·霍希。

下一個百年，誰將留下自己的名字？

當(dāng)然，不同的時代，會不斷有不同的人想要復(fù)制前人成功的道路。如今，新一代的汽車人們也開始有了與戴姆勒、霍希這樣的人相同的夢想——讓自己的名字在車上留下印記。

他們可能是把姓用作品牌名的魏建軍，也可能是希望讓人記住名的何小鵬，甚至是用自己名字玩了個諧音梗的李想。毫無疑問，擺在這些人面前的既有汽車技術(shù)迭代，品牌格局重構(gòu)所帶來的機遇；也同樣有市場選擇多元，用戶喜好不定所帶來的挑戰(zhàn)。

但如果他們?nèi)缁粝Ｒ粯訄皂g，如霍希一樣專注，也許再過幾十年、一百年，也許也會有一個如我一樣的人，在深夜扒著他們的故事，看看這些人在汽車朝著智能化、新能源化變革的時代里，干過哪些有意思的事。

不說別的，可能就單說這件事而言也挺有意思的，不是嗎？