癥狀]

型號：新桑塔納1.6 AT。

行駛距離：13682公里。

客戶反映，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)車輛雨刮器關(guān)不了，車鑰匙插入點火開關(guān)后，打開點火開關(guān)雨刮器就工作，雨刮器開關(guān)處于關(guān)閉時也工作。有時候正常，有時候出現(xiàn)關(guān)閉不了的情況。該車已經(jīng)在其他維修站更換過雨刮開關(guān)。

【故障分析】

首先打開點火開關(guān)，雨刮器不工作。打開雨刮開關(guān)間歇擋，雨刮器一直處于低擋工作模式工作，沒有間歇功能，打開雨刮低擋，雨刮器工作正常，打開高擋，雨刮器工作正常；將雨刮器置于關(guān)閉位置，雨刮器始終工作在低擋模式不能停止。關(guān)閉點火開關(guān)后雨刮停止工作，停止位置任意。噴水功能工作正常。

從上面的故障現(xiàn)象可以看出，雨刮器工作在低擋和高擋位置時，工作是正常的。工作在間歇擋位或者關(guān)閉擋位時，工作是不正常的。首先看看全新桑塔納雨刮器電路圖，如圖1 所示。

H2. 高音喇叭 H7. 低音喇叭 J400. 刮水器電機控制單元 T2.2 芯插頭連接 T2c.2 芯插頭連接 T2er.2 芯插頭連接 T4i.4 芯插頭連接 V5. 車窗玻璃清洗泵 A156 . 連接（53c），在儀表板導(dǎo)線束中 B430 . 連接（喇叭），在主導(dǎo)線束中

圖1 雨刮器相關(guān)電路

由電路圖可以看出，全新桑塔納的雨刮器和老款的桑塔納控制方法不同，該車雨刮器電機由BCM控制，可以診斷相應(yīng)故障碼，連接故障診斷儀，讀取故障如圖2 所示。

圖2 故障信息

雨刮器電機共4 根線，其中1 號線為高擋信號線，2 號線為低擋信號線，3 號線為停止開關(guān)信號線，4 號線為接地線。打開點火開關(guān)，將雨刮器開關(guān)打到低擋，測量2 號線，測量結(jié)果為12.3V 正常。打開點火開關(guān)，將雨刮器開關(guān)打到高擋，測量1 號線，測量結(jié)果12.3V 正常。測量4 號腳和地線之間電阻為0Ω，也正常。測量3 號線電壓，如圖3 所示。信號電壓對比正常車子是正常的，測量該線到BCM 沒有斷路和短路情況。該線即為雨刮器停止信號線，在雨刮器運行到底部時，接通3 號線和4 號線，給控制單元0V 的信號反饋。由上面的分析得知，該故障原因可能是：①雨刮器電機損壞，停止信號無法輸出；②信號線電路故障；③ BCM 控制單元內(nèi)部故障。

圖3 實際測量位置

所以其他站更換雨刮開關(guān)的做法顯然是無法排除上述故障。由于剛才測量，停止線線路問題已經(jīng)排除，下面剩下雨刮電機和BCM 兩個元件中有一個存在故障，也不排除兩者都出故障可能性。將線路裝回，用大頭針扎入3號線里，將點火開關(guān)打開，將雨刮器打開后關(guān)閉，雨刮器不停止，測量3 號線電壓，電壓始終保持在2.67V 不變，而正常車子雨刮運行到底時應(yīng)該為0V，其他位置時為2.67V，用來判定雨刮器是否處在底部位置，該車在雨刮器電機運行到底部時仍然顯示2.67V，說明雨刮器內(nèi)部觸點沒有接通3 號和4 號線，雨刮電機內(nèi)部損壞。為驗證故障點，拆開雨刮器電機上蓋，檢查后發(fā)現(xiàn)雨刮器電機內(nèi)部銅片有輕微銹蝕，造成和觸點有接觸不良現(xiàn)象發(fā)生，停止信號不能輸出，從而導(dǎo)致BCM 無法接收到停止信號，使雨刮器一直工作而不能停止，間歇擋也是由于不能收到停止信號這個原因，處于一直工作狀態(tài)，而沒有間歇擋的相應(yīng)功能。 故障排除：更換雨刮電機，故障排除！

故障總結(jié)： 我們在維修過程中，一定要認真分析電路圖，搞清楚元件工作的原理，分析每根線的作用和用途，這對我們維修是大有裨益的，能達到事半功倍的效果。

奧迪A4報P1639節(jié)氣門/踏板位置傳感器不可信故障

故障現(xiàn)象

奧迪A4（1.8T），發(fā)動機和變速器型號分別為BFB、01V，行駛96259km。客戶反映儀表故障燈亮，有時踩加速踏板沒反應(yīng)。

故障診斷

檢查儀表故障燈，EPC和防側(cè)滑指示燈一直亮，用診斷儀檢測故障碼如圖1所示， 故障屬實。

圖1 故障信息

由故障指示燈和故障碼可知該故障現(xiàn)象與加速踏板位置傳感器的故障碼有關(guān)，用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流01-08-062 第三及第四數(shù)據(jù)流塊，顯示情況如下：第三數(shù)據(jù)組數(shù)據(jù)是第四數(shù)據(jù)組的2 倍，測試數(shù)據(jù)時關(guān)系對比正常，也變化，但是第四組數(shù)據(jù)在踩加速踏板加速時偶爾變成0，數(shù)據(jù)不正常，查看電路圖（如圖2 所示）分析電路，可能的故障點有：

（1）加速踏板位置傳感器故障；

（2）線路異常；

（3）控制單元內(nèi)部出錯；

（4）軟件編碼或程序出現(xiàn)紊亂。

圖2 J623相關(guān)電路

就以上設(shè)想，首先從加速踏板位置傳感器線路入手，檢查加速踏板與發(fā)動機控制單元之間的線路未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，然后檢查加速踏板阻值變化，按照電路圖依次測得1 號與5 號針腳、2 號與3 號針腳， 電阻正常。按壓加速踏板測試6 號與5 號針腳、4 號與3 號針腳，阻值變化均勻，無異?，F(xiàn)象，同樣測試1 號與6 號針腳、2 號與4 號針腳，阻值變化也均勻，無異常，同時為了可靠，就拆裝了一正常的加速踏板裝復(fù)測試故障依舊，測試數(shù)據(jù)流塊4 還是存在數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象，排除加速踏板問題，線路也沒啥異常，就給客戶定了一發(fā)動機控制單元。

一天后發(fā)動機控制單元到貨，安裝后沒有直接匹配防盜系統(tǒng)，而是先對發(fā)動機控制單元編碼，而后讀取數(shù)據(jù)流01-08-062 第三及第四數(shù)據(jù)流塊，顯示情況如下：第三數(shù)據(jù)組數(shù)據(jù)是第四數(shù)據(jù)組的2 倍，測試數(shù)據(jù)時關(guān)系對比正常，也變化，并且數(shù)據(jù)塊4數(shù)據(jù)偶爾變成0 現(xiàn)象不再有，于是就匹配了防盜系統(tǒng)，結(jié)果匹配結(jié)束后啟動車輛故障現(xiàn)象依舊，于是很郁悶，究竟是哪里出的問題？

故障碼也無任何變化，懷疑是不是發(fā)動機編碼問題，因為在編碼時引導(dǎo)程序和原編碼不一樣，如圖3 所示。

圖3 編碼的情況

但是經(jīng)過改變編碼和資料查找也沒有發(fā)現(xiàn)異常，又有些懷疑線路中有接觸不良現(xiàn)象導(dǎo)致阻值不一樣，為了驗證該懷疑，拔下控制單元版插頭用試燈接30 供電保險絲給加速踏板每根線供電，線路在加速踏板處接地，測試線路是否虛接，結(jié)果每根線都正常，最后又懷疑是不是節(jié)氣門線路造成該故障現(xiàn)象，也安裝了一正常車輛節(jié)氣門測試，故障依舊，用同樣的試燈辦法測試節(jié)氣門線路無異常，于是再看故障碼，G83 信號太小，那不是短路嗎？短路將有可能引起控制單元內(nèi)部阻值變化，查找水箱出水口冷卻液溫度傳感器G83，電路圖如圖4 所示。

圖4 G83相關(guān)電路

G83 的兩個針腳都是直接與控制單元相連的， 于是直接斷開控制單元和G83，用試燈接30 供電線保險絲給17和60 針腳供電，發(fā)現(xiàn)給60 針腳供電時試燈亮了，真的是線短路了，查找線束發(fā)現(xiàn)在進氣歧管支架處該線被擠壓接地，如圖5 所示。

圖5 被擠壓的線束位置

打開擠壓線束，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線已經(jīng)嚴重損壞，如圖6 所示。 藍黑線已磨斷而黃黑線已經(jīng)露出銅絲。將導(dǎo)線焊接、包扎后復(fù)原，觀察5054 發(fā)現(xiàn)所有故障已變?yōu)榕及l(fā)，啟動車輛儀表上的故障燈全部熄滅 ，清除故障恢復(fù)拆裝，后經(jīng)長時間試車故障未再出現(xiàn)，后期跟蹤客戶反映故障未重現(xiàn)，故障排除。

圖6 線束損壞位置

故障排除

更換發(fā)動機控制單元版并修復(fù)G83損壞電路。

故障總結(jié)

此故障為人為故障，故障在排除中軟件問題造成筆者走了很多彎路，主要還是忽視了一些與表象不相干的故障碼，后期分析水溫傳感器的線路搭鐵造成控制單元內(nèi)部阻值或線路變化而出現(xiàn)此故障。

一個不細心導(dǎo)致的錯誤可能需要我們花費更多的時間去解決，在實際工作過程中我們一定要細心觀察，專心致志，輕易不要犯錯。