2014奧迪駕駛控制會經(jīng)過北京、上海等許多城市，今天來到珠海。

主辦方邀請眾多車主來到珠海國際賽車場體驗奧迪R8和RS7兩款車型。

珠海國際賽車場簡介：長4.3千米，有10個右彎，4個左彎，主直道長900米。建立于1996年，是國內(nèi)第一座符合國際汽聯(lián)一級方程式標(biāo)準(zhǔn)的國際級賽車場。舉辦過多項汽車、摩托車重要賽事及活動。

活動分兩個部分進(jìn)行。其中上午進(jìn)行了繞樁、緊急制動以及彎道練習(xí)。這些項目主要是讓大家熟悉奧迪R8、RS7兩款車型，并且可以讓大家對賽道有一定了解。下午則是分別用兩款車進(jìn)行完整的賽道體驗。

上午項目一：高速繞樁

繞樁所用的車型是奧迪R8 V10，起步價235.3萬元。它搭載一款5.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率386kW，最大扭矩530Nm，搭配7擋雙離合變速器。一開始就讓大家接觸到跑車，參與者都感到很興奮。

想要以盡可能快的速度穿過樁桶，主要做到二點(diǎn)就可以。首先是控制車輛走線，讓車子盡可能貼近每一個樁桶，這樣可以提升速度。當(dāng)然這要求司機(jī)要有良好車感，能夠準(zhǔn)確掌握車距，同時控制好方向，通常是小角度左右緩打方向。第二就是控制好油門，在繞樁觀過程中除非有失誤，否則完全用不到剎車，只需要通過掌握合適的節(jié)奏，在出樁時加油、入樁時收油。或者相對保持勻速通過，都可以起到練習(xí)的作用。

繞樁項目對日常駕駛有比較大的參考意義。通過練習(xí)之后，它能夠顯著提升司機(jī)的控車能力，并且可以對道路中出現(xiàn)的情況進(jìn)行緊急避讓，而不是感到慌張。

上午項目二：緊急制動并線

這個項目主要是為了體現(xiàn)ABS的作用。模擬的是車子在急加速過程中前方突然出現(xiàn)障礙物，此時猛踩剎車、同時急轉(zhuǎn)方向。所采用的車輛是剛上市不久的奧迪RS7，價格178.8萬元。它采用4.0T V8發(fā)動機(jī)，最大功率412kW、最大扭矩700Nm，因為使用了渦輪增壓技術(shù)，這樣的動力輸出比用自然吸氣發(fā)動機(jī)的R8都高了不少。與之搭配的是8擋自動變速器。

相信很多司機(jī)都沒有進(jìn)行過這樣激烈的操作，初次嘗試總會有點(diǎn)恐懼感。所以這個項目中，教練一直強(qiáng)調(diào)要提升勇氣，起步階段一定是油門到底絲毫不放松。緊接著要狠狠跺下剎車，同時急打方向，這樣才能起到練習(xí)的作用。通過練習(xí)，大家普遍會覺得自己的控車能力大幅提升，相信自己在面對緊急情況時也可以從容應(yīng)對。

在這個項目中，也能體驗到奧迪RS7猛烈的加速感，以及在電子穩(wěn)定系統(tǒng)配合下RS7優(yōu)異的剎車性能。

上午項目三：彎道練習(xí)

在經(jīng)歷了繞樁與緊急制動的練習(xí)之后，大家對今天要體驗的兩款車型有所了解，并且還積累了一些激烈駕駛經(jīng)驗。所以上午的最后一個項目，就是鞏固學(xué)習(xí)成果，進(jìn)行部分彎道的練習(xí)。

教練挑選了珠海國際賽車場其中兩段彎道較多的部分，分別用奧迪R8和奧迪RS7帶領(lǐng)大家熟悉如何走線，以及在賽道中的駕駛方法。

在賽道中駕駛的基本原則，就是慢進(jìn)快出、貼緊彎心，用盡賽道。慢進(jìn)快出，就是在入彎之前一定要把速度降到自己可控或者物理極限之下，這樣車輛才能更好的轉(zhuǎn)向，同時可以更快的速度出彎。否則入彎速度過快，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度的情況，尤其是轉(zhuǎn)向不足的產(chǎn)生會讓車輛很難按照預(yù)想路線進(jìn)入彎道，從而失控，所謂欲速則不達(dá)。轉(zhuǎn)向過度在某種情況下會成為人們很向往的漂移，不過先不說這對車技要求很高。更重要的是在場地賽中漂移過完會損失更多時間，影響成績。

當(dāng)轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度情況出現(xiàn)時，按教練的說法，比較合適的做法分別是剎車減速、緩打方向和收油、反打方向。不過這兩種情況的解救都需要多次練習(xí)才能有所經(jīng)驗。

貼近彎心、用盡賽道的目的就是盡可能讓車輛按直線行駛，從而得到更快速度，這和之前繞樁練習(xí)的精髓不謀而合。不過同樣彎道，不同車手都有著自己獨(dú)特的心得。所以走線只是有一個相對的標(biāo)準(zhǔn)，仔細(xì)研究起來真的不比微積分簡單。

好了，上午的練習(xí)全部結(jié)束。下午會分別用兩臺車跑完整的賽道，體驗奧迪運(yùn)動車型所帶來的駕駛樂趣。

奧迪駕控匯珠海站 R8/RS7賽道試駕感受

奧迪R8賽道體驗感受：奧迪R8已經(jīng)在售很多年了，準(zhǔn)確的說，從2006年正式發(fā)布到現(xiàn)在已過了9年；2008年開始在國內(nèi)銷售，距今也有7年時間。但即使到了現(xiàn)在，奧迪R8也完全不會給人過時的感覺，就算最新款也只是對外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)部分做了調(diào)整，足可見R8在設(shè)計上的超前。而它的內(nèi)在變化，最主要的是更換了7擋雙離合自動變速器。但擋把樣式?jīng)]變，操作方式也還是左推是AUTO擋，上下推是手動擋。同時R8一直采用傳統(tǒng)手剎的設(shè)計，保留了原始的機(jī)械感。

初上手，奧迪R8給人的感覺就是沉穩(wěn)。是真的沉，車子原地掉頭的時候需要雙手轉(zhuǎn)動方向盤，這是不曾做好心理準(zhǔn)備的。剎車油門踏板的反饋也是一樣，所有的操作都需要比較用力。在賽道中，這種力度就給人比較多的釋放感，所謂更爽就是這個意思。

奧迪R8的5.2L V10發(fā)動機(jī)為車輛帶來了足夠強(qiáng)的動力，3.6秒的0-100km/h加速時間很快。同時自然吸氣發(fā)動機(jī)的線性輸出以及高轉(zhuǎn)速時的澎湃聲浪更是讓人大呼過癮。尤其和增壓車對比一下就能看出來。奧迪R8 V10轉(zhuǎn)速表刻度到底是1萬轉(zhuǎn)，8500轉(zhuǎn)之后才是紅線。相比RS7，轉(zhuǎn)速表刻度只到8000轉(zhuǎn)，而且5400轉(zhuǎn)之后就是紅線了，完全是一種只能勃起無法高潮的感覺。R8則可以在珠海賽車場的大直道上盡情釋放，無論聲浪、極速都非常令人滿意。

不過，雖然換了雙離合變速器，R8似乎還是刻意保留了多數(shù)跑車特有的頓挫感。這種頓挫感并非發(fā)生在換擋階段，不像蘭博基尼或者邁凱倫在換擋時必須給你被踹了一腳的受虐感。R8的頓挫來自于你駕駛的線性程度，如果你能一直把車子開得很順暢，那么無論加速、過彎都有一種行云流水的感覺。但如果你沒有把握好節(jié)奏，突然的收油或者加速，車子就會像記憶斷檔那樣的頓挫，這似乎是在提醒你，嗨，要繼續(xù)努力呀，先生。

R8的穩(wěn)從第一個彎開始就能給人留下深刻印象。就像之前進(jìn)行繞樁練習(xí)的時候，高速穿樁你也不會覺得車子有什么晃動，晃動的只是你自己。過彎的時候R8依然有一種吸在地面的感覺，車身側(cè)傾特別小，就像一整個鋁塊，只是會隨著路面起伏整體晃動一下，吸收更多路感。而對于彎道本身，R8則鼓勵你尋找速度的極限。

偏后驅(qū)性格的R8上很有樂趣，熟悉車輛之后你可以在某些彎角做一些所謂酷酷的動作。車子轉(zhuǎn)向、底盤懸架甚至手剎都有一種保留傳統(tǒng)的機(jī)械感覺，很招人喜歡。R8無論從造型還是駕駛感受上說都是純粹的跑車，而且它在跑車中算實用型。

奧迪RS7賽道體驗感受：從奧迪R8換到奧迪RS7上，感覺只有一個字，輕。所有的操作，從可以輕松單手掉頭的轉(zhuǎn)向，到剎車油門踏板反饋力度，再到已經(jīng)換成電子開關(guān)控制的手剎都是如此。和R8相比，RS7是個有沖勁的年輕人。

RS7的沖勁首先體現(xiàn)在動力上，4.0T V8不僅有超高的動力輸出數(shù)據(jù)，加速也僅有3.9秒而已，僅比R8慢了0.3秒。性能足夠突出。因為采用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，起步時車子推背感特別強(qiáng)，甚至到了80km/h車子都還會有抬頭走路的感覺，讓人覺得非常過癮。

RS7輕快的轉(zhuǎn)向設(shè)計很適合讓司機(jī)去研究更精準(zhǔn)的走線，并且在長時間駕駛之后依然覺得輕松。油門剎車同樣如此。你會想要用更加細(xì)膩的腳法來控制車輛行走。個人認(rèn)為，這種調(diào)校更適合人們?nèi)ヅ苜惖?，因為不累，并且足夠過癮，有鉆研的心情。日常駕駛更是會覺得舒服。

不過奧迪RS7因為車身尺寸大，質(zhì)量又比較沉，重心也高，所以過彎時側(cè)傾明顯。隨著路面起伏車身晃動也相對明顯，偶爾會覺得有些嚇人。沒有R8的穩(wěn)定。不過得益于良好的動力匹配，也是照顧日常駕駛，車子跑起來一直都很順暢?？傊琑S7是一臺輕松的快車，偶爾拼拼直線加速會很過癮，但這么大的車就別太去拼賽道了。RS5是更好的賽道用車。

總結(jié)：每一場奧迪駕控匯活動都能給人帶來巨大收獲，無論是體驗奧迪旗下的不同運(yùn)動車型，還是感受賽道駕駛的樂趣，都為參與者留下了美好回憶。

對于本次體驗的兩款車型，從賽道表現(xiàn)而言，奧迪R8有更好的彎道處理能力，高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機(jī)也非常有魅力，是一款被時間證明的經(jīng)典跑車。RS7有強(qiáng)勁的直線加速能力，幾乎可以秒殺路上90%以上的車型，五門掀背的設(shè)計實用性也非常好，通常都會比較引人注目。RS7和RS5可以說是各有特點(diǎn)，但都不算完美。這個遺憾等到今年奧迪RS6上市之后，相信就能夠解決了。