1、

華晨集團前董事長行賄1.33億韓元

據(jù)遼寧省紀監(jiān)委5月6日發(fā)布的《全省紀檢監(jiān)察機關經(jīng)營環(huán)境監(jiān)督行動簡報》顯示，原華晨集團董事長紀玉民從1995年至2019年利用職務便利，從資金借用、業(yè)務承攬、經(jīng)營權取得等方面為39人謀取利益，財物共計1。

“有錢的人開寶馬，沒錢的人開中華，想賺錢的人開金杯?！边@句名言就是出自琦玉民之口。

魏玉民在成為華天集團董事長之前，經(jīng)驗并不尋常。曾任大連重型機械廠經(jīng)濟規(guī)劃處處長。大連重工業(yè)集團董事長；2004年，他還擔任大連市副市長。

2005年，紀玉民接任奉化川集團董事長一職，2019年退休，主持華川13年。

魏玉民退休后不久，華晨集團接連被判輕川債務違約和破產重整。

2020年11月20日，沈陽市中級人民法院裁定，債權人受理了華川汽車集團控股有限公司的重組申請，表明該車企正式進入破產重組程序。

這是因為10億韓元的債務沒有到期，一度最美的國有企業(yè)宣布破產重組。

這讓人感嘆“感冒了就進太平間”。

2021年10月，華川汽車制造的所有股份都被“寶馬”的全資子公司“寶馬中國”收購，以16.33億韓元購買了“中華”汽車。

十多年前，華晨集團與寶馬和沈陽合作成立了“華晨寶馬”，一度成為寶馬全球最大的生產基地。

2019年，華晨集團向寶馬出售了25%的“華晨寶馬”股份，使寶馬成為中國唯一一家合資汽車企業(yè)中擁有多數(shù)股份的外國公司。直到今天，華晨集團左缺右難走，竟然還把“中華”汽車賣給了寶馬。

這些年來，華晨集團到底經(jīng)歷了什么？

2、

一度風光的公共企業(yè)

華晨集團曾經(jīng)是風景無限的國企。

它旗下有“金杯”、“中華”、“華松”三大自主汽車品牌和“華晨寶馬”、“華晨雷諾”兩個合資汽車品牌。職員4.7萬人，總資產接近2000億韓元。

1992年7月，金杯汽車a股在上海證券交易所上市。

同年10月，華晨在紐約證券交易所成功上市，這是中國企業(yè)在美國上市的第一家公司，也是第一家在海外上市的公司。

華川在美國的成功上市在當時引起了中國和世界的極大關注。那是1992年中國改革開放的關鍵節(jié)點。堅定了“改革開放的道路不可動搖”的國策后，終于中國企業(yè)進入國際舞臺，融入了國際規(guī)則，后來為大量在海外上市的中國企業(yè)做先驅。

1999年10月，華川中國又在香港聯(lián)合交易所成功上市。

2002年“中華”汽車上市，成為中國市場上唯一與國際品牌抗衡的中國制造轎車。

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這些都是華晨集團曾經(jīng)的高光時刻。

細心的朋友可能發(fā)現(xiàn)了，這些輝煌都發(fā)生在祁玉民接棒華晨之前。

那在祁玉民之前，是誰帶領著華晨取得這些成績的呢？

這就不得不說到一位多年前在中國商界叱咤風云的傳奇人物——仰融。

仰融，原名仰勇，1957年出生于江蘇江陰市。

他參過軍，負傷后轉業(yè)分配到了外經(jīng)貿機構工作。這的經(jīng)歷，讓他開拓了眼界，增長了見識，也燃起了他的野心。他給自己改名為仰融，或許就是立志從事金融投資事業(yè)的意思吧。

也是在這個時期，仰融遇到了生命中的第一個貴人，同樣來自江蘇的徐文通。徐是華銀國際信托公司的董事長，是徐把仰融這位小老鄉(xiāng)一手帶進了金融行業(yè)。

在徐的指點和幫助下，仰融拿著借來的400萬跑到香港，開了一個財務公司，專門做拆借資金業(yè)務。據(jù)說他的第一桶金就是這么來的。

不管這是不是仰融真實的“第一桶金”來源，但是在香港發(fā)展僅僅幾年后，1991年，他來到沈陽，以1200萬美元買下了一家經(jīng)營困難，面臨倒閉的國有汽車企業(yè)40%的股份。這便是后來的“金杯汽車”。

仰融的1200萬美元是哪里來的？那當然是借來的。別忘了，他在香港做的就是資金拆解的業(yè)務，他的背后還有華銀的大佬徐文通。

所以后來江湖流傳一句話，仰融是“借別人的錢，造自己的車”。

但這就是資本運作，這就是仰融的本事。而且在他成為“金杯汽車”最大股東之后，確實創(chuàng)造了一系列令人驚嘆的商業(yè)奇跡。

他一手策劃了華晨公司赴美國上市，可以說創(chuàng)造了一個新的歷史。而他的這一套操作，也成為后來中國企業(yè)赴海外上市學習的必修課。

仰融用香港注冊的華博財務公司的名義，在百慕大注冊了“華晨中國”，通過股權換購，將金杯汽車51%的股份歸到了“華晨中國”的名下，達到了美國上市的要求。這種通過注冊一個海外的“殼公司”，專門為國內公司海外上市服務的操作，開創(chuàng)了所謂的“VIE”架構模式。

融資做得風生水起，實際的業(yè)務開展也是毫不含糊。從1996年起，金杯客車每年的銷售以50%速率增長，連續(xù)多年占據(jù)輕客市場銷量第一，2000年，金杯客車銷售額達70億元人民幣，利潤僅次于上海大眾和一汽大眾。

2002年，華晨旗下已經(jīng)擁有了5家上市公司，總市值一度達到240多億元，仰融也以70億人民幣的資產排名當年福布斯中國富豪榜第三名。

那是華晨和仰融最風光的幾年。

不久之后，一場風波讓仰融失去了華晨集團的控制權，他本人也不得不流亡海外。

事情的起因，是在2003年，華晨汽車在英國宣布與羅孚汽車合資，仰融提出了將羅孚汽車的生產基地搬到寧波的計劃。

這種行為，在當時的遼寧省政府看來，就是在掏空華晨汽車，讓華晨汽車為外省的項目輸血。

就在華晨汽車和羅浮汽車宣布合資的一個星期之后，遼寧省緊急成立接收華晨資產工作小組開始全面清查核查、接收華晨資產，確立了華晨資產歸屬于國企，并對跑到美國的仰融發(fā)出了通緝令。

仰融出走之后，華晨集團暫時交給了公司的四名高管吳小安、蘇強、洪星、何濤共同掌管，結果只干了兩年，公司業(yè)績不斷下滑，四個人都選擇了辭職，辭職前還都拋售了公司的股票。

此后，華晨集團的管理權交給了“臨危受命”的祁玉民。

3、

風光不再，現(xiàn)狀令人唏噓

一開始，祁玉民干得還是不錯的。

他在三年的時間里，將華晨汽車扭虧為盈。他的主要策略就是降價。將華晨的自主品牌車型價格下調，其中中華尊馳最高下調了4萬元。

在扭虧為盈之后，他開始對造車有了新的想法，他曾說：“我夢想有一個產品，它的底盤是保時捷調校的；它的造型、內外飾是意大利搞的；它的發(fā)動機是和寶馬合作的。三大資源一整合，是不是一個好車就出來了？”

這就是祁玉民被人說到最多的“拿來主義”。

祁玉民并沒有讓華晨汽車加大投入到技術研發(fā)中，而是依賴“拿來主義”，自始至終缺失底盤和發(fā)動機核心技術。雖然一直用“寶馬發(fā)動機”作為營銷噱頭，但隨著國內車企加大自主研發(fā)投入，華晨卻始終缺乏自主研發(fā)能力，最終被市場邊緣化。

多年來，華晨汽車還能夠苦苦支撐，靠的是“華晨寶馬”這個最大的來錢源頭。根據(jù)華晨集團的財報數(shù)據(jù)，從2015到2019年，華晨中國剔除華晨寶馬利潤分成后的虧損分別為5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元和10.64億元。

在祁玉民當董事長的最后一年，“華晨寶馬”這個最大的來錢源頭，也把25%的股份賣給了寶馬，失去了最大的控制權。

再后來，就是華晨集團因為10億元的債務違約，被宣布破產重組了。

祁玉民“進去了”，而仰融卻在前幾年回來了。如今正在鼓搗自己的“正道汽車”，所謂“人間正道是滄?！薄?/p>

看著他們的故事，看著這家曾經(jīng)無限風光的國企走到今天，真是令人噓唏不已。