I .Inertia-Drift

松開油門，利用慣性拋出車后部的過球方式(適用于FR車型，適用于120度以上的大轉(zhuǎn)彎角度)。操作程序如下：

1.彎曲前加速，彎曲時(shí)松開油門，同時(shí)猛剪方向盤。

2.汽車開始打滑后，卸下齒輪，加油門，使車輛在打滑時(shí)彎曲。

3.只要想稍微甩一下，就不用掉齒輪。

.Breaking-Drift

踩剎車，利用車身重心移動(dòng)，采用車尾突出的過球方式(FR車型，90度以上轉(zhuǎn)角)。操作程序如下：

1.彎曲時(shí)再次剎車，放下齒輪，將車中心向前移動(dòng)。

2.猛砍方向盤，把后尾甩了出去。

反向按壓方向盤以修改折彎角度。

保持速度，滑向可以彎曲的角度。

請立即再次踩油門和方向盤彎曲。

3.Sidebreak-Drift

拉動(dòng)手剎，使車尾部脫落的過球方式(適用于FF車型)操作步驟如下。

1.還沒有到一般的進(jìn)入點(diǎn)，早點(diǎn)切斷方向盤，然后拉剎車，讓車輛側(cè)滑。

2.滑行時(shí)立即下降齒輪，保持滑行狀態(tài)，到達(dá)彎曲的頂點(diǎn)。

到達(dá)彎曲頂點(diǎn)后，幾乎有很大的腳油門彎曲。

.Straight-Drift

進(jìn)入彎曲前的直線后，將開始下降尾部的過渡方式(FR車型，適用于狹窄的90度彎曲)。操作程序如下：

1.從彎曲前的直線開始剪方向盤。

2.汽車開始滑行時(shí)，同時(shí)下降齒輪，保持油門深度。

滑向彎曲點(diǎn)后，方向盤同時(shí)反向補(bǔ)償。

4.劉海以面向出口的姿勢進(jìn)入彎道。

5.車頭朝向出口時(shí)，即大腳加速器徑直進(jìn)出拐角。

5.電源-驅(qū)動(dòng)器

改裝后駕駛的馬力，利用大扭力甩后尾巴的過球方式(適用于FR、RR車型)。操作程序如下：

1.彎曲前減速，下齒輪，放油門，把方向盤切小。

2.彎后進(jìn)入大腳加速器，驅(qū)動(dòng)輪就會馬力抬起，抓不到地面，拋下后尾。

3.這時(shí)用加速器調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向度，油門越重，轉(zhuǎn)向角度越多，車頭接觸到彎曲點(diǎn)后再順利彎曲。

6.Shift-Drift

利用下降移動(dòng)車身中心，使車后部下降的過度敗行方式。操作程序如下：

1.在進(jìn)入彎前稍微提高車速，彎時(shí)切斷方向盤，然后剎車同時(shí)下降。

2.這時(shí)，車輛重心向前移動(dòng)，汽車后部突然向外扔去。

松開剎車，大腳油門彎了。

7.feintmotion

利用左右重心移動(dòng)使尾部過度彎曲的方法，即俗稱慣性滑移(假右傾卸適用于真左傾卸、FR、RR汽車類型)。操作程序如下：

1.彎曲前不切開外側(cè)，保持在中線附近。

2.方向盤在一瞬間彎曲方向切割，瞬間剎車將車身中心向前移動(dòng)。

3.這個(gè)時(shí)候，如果方向盤朝前進(jìn)的方向用力切割，車就會被Breaking-Drift的原理踢走。

4.滑行時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪松開剎車，彎曲大腳加速器。

. 4WD-Drift

四輪車彎的時(shí)候稍微滑一下，掉尾巴的果球方式。操作程序如下：

1.在進(jìn)入彎前加速，進(jìn)入彎時(shí)調(diào)整彎頂點(diǎn)，用力剪方向盤，剎車。

2.汽車因輕微的顛簸漂移而彎曲。

過了彎曲的頂點(diǎn)，大腳油門就會直線彎曲。

漂移技術(shù)入門(10個(gè)項(xiàng)目)

李合(初級):

理想情況下，可以直接破壞輪胎的抓力。

通過對離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。

手剎（初學(xué)級）：

最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí)，導(dǎo)致了整個(gè)后車身的側(cè)滑開始。因?yàn)樾枰管囄舶l(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度，所以一個(gè)很流暢，力度和時(shí)間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時(shí)候都不要松開手剎扣，因?yàn)槔謩x的過程并不長，要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。

鎖檔（中級）：

這是一個(gè)在減速過程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對你車子的傳動(dòng)系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動(dòng)作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來達(dá)到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn)用在后驅(qū)車！

重剎車（中級）：

一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應(yīng)該換一臺更適合的車子。

Lift off 轉(zhuǎn)向過度（上級）：

被廣泛地運(yùn)用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過度來削減動(dòng)力輸出。

鐘擺效應(yīng)（上級）：

對頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動(dòng)，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑?-讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速，同時(shí)還能保證整個(gè)過程的高速狀態(tài)！

擺動(dòng)漂移（上級）：

鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。

打滑（專業(yè)）：

頂級車手的伎倆，這個(gè)技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時(shí)做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū)車上面。

跳動(dòng)側(cè)滑（專業(yè)）：

和前一個(gè)技術(shù)一樣，這個(gè)都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動(dòng)來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候會產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動(dòng)和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。

長距離漂移（專業(yè)）：

用于頂級的競賽中，其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動(dòng)漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

最后再向大家講一下漂移的線路，時(shí)機(jī)，位置的關(guān)系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術(shù)，圖示中，車身上的數(shù)字與前面的10種技術(shù)是相對應(yīng)的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍(lán)色是調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開啟。

一般來說，在學(xué)習(xí)漂移攻彎的過程中，有兩點(diǎn)是十分值得注意的：第一點(diǎn)，越早的開始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時(shí)的車身角度；第二點(diǎn)，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運(yùn)動(dòng)到切點(diǎn)的時(shí)候運(yùn)用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個(gè)人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣，判斷力來決定使用如何的技術(shù)攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你能使用各種技術(shù)來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。

汽車產(chǎn)生漂移的原理

歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產(chǎn)生漂移。

令后輪失去抓地力的方法：

1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）

3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠

實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。

保持前輪抓地力的方法：

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。

實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

漂移初狀態(tài)的簡單操作

產(chǎn)生漂移的方法有：

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向

4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向

其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。

1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。

注意1和2，3和4分開，是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！

至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。磺皯覓煜到y(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。

甩尾中的控制:

如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。

漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動(dòng)距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強(qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個(gè)車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)滑。

真正的漂移:

而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會很快停止。

車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動(dòng)力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。

側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎茫鴤?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。

上面說的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長度的方法。

調(diào)整車身姿勢用到的方法:

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車

2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多

3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。

注意:2中，后驅(qū)車（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。

漂移重要講解▼

最大漂移角度 :

最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。

后輪驅(qū)動(dòng)車來說，因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是*地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。

后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。

前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。( DRIIFT : 反對意見出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現(xiàn) ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時(shí)候真是"感覺好極了")

漂移的出彎:

出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。

對于前驅(qū)車，

1.加油使車頭向外滑動(dòng)（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）

2.通過前輪向外擺修正車頭角度

3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。

對于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對于后驅(qū)車，最主要*2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個(gè)漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

后記

開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個(gè)原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

踏板的奧秘：

車子是通過操縱方向盤實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的，不過如果能嫻熟地掌握油門和剎車踏板的技術(shù)，那么就可以更輕而易舉地轉(zhuǎn)彎。

剎車是為了減速，在直道上全速前進(jìn)，在進(jìn)入彎道時(shí)必須能在最短的距離內(nèi)減速使車子安定下來。為了使車子轉(zhuǎn)彎，所以必須保持剎車，而為了使車的重心向前轉(zhuǎn)移，剎車時(shí)腳務(wù)必不能離開踏板，這是為了轉(zhuǎn)彎而動(dòng)用的剎車方法，俗稱跟趾動(dòng)作。由此可見，剎車其實(shí)分兩種用途。

同樣道理加速也有這樣的效果，在加速的同時(shí)，車子后座、后部會顯得沉重，相反不加速時(shí)車子的重心會前移。在高速行駛踩踏油門時(shí)如果踏板有絲毫放松，整個(gè)車子馬上“陣腳大亂”，所以如果能有效地利用油門也同樣能有效利用重心轉(zhuǎn)移。

無論油門還是剎車都是簡單而又微妙的動(dòng)作，有時(shí)下腳需要快而強(qiáng)，有時(shí)卻需輕描淡寫地慢慢進(jìn)行。這絕不象是開關(guān)那樣操作簡單。加速時(shí)腳后跟一定要緊貼地板，腳板用力。剎車也大致相同?，F(xiàn)在的汽車許多都有ABS，初級學(xué)者只靠ABS的幫助就能充分地進(jìn)行駕駛，要有意識地練習(xí)熟記自己腳步動(dòng)作所帶來的各項(xiàng)車子反應(yīng)。

由于剎車與油門之間經(jīng)常會交叉進(jìn)行，所以鞋子要有厚厚的質(zhì)感，否則極有可能因?yàn)樾拥膯栴}使控制失靈。

跟趾動(dòng)作的基本要素中最重要的是鞋跟和腳尖。這兩者與踏板的關(guān)系是指在汽車剎車的狀態(tài)下進(jìn)行換擋的技巧：剎車要保持一定的力度但不要拼命晃動(dòng)，腳尖均勻用力踩著剎車的同時(shí)將后腳跟移到油門位。與此同時(shí)左腳踩下離合器踏板，沒有發(fā)生激烈震動(dòng)的情況下均勻地將速度減下來。這個(gè)動(dòng)作的要點(diǎn)是注意對剎車的切換和輕重力量的控制。

飄移秘笈：

在賽車中希望車子能調(diào)校好，就需要將自己的意思向機(jī)械師表達(dá)清楚。雖然玩飄移不能有這么高要求，但是與負(fù)責(zé)您汽車調(diào)整的改車師傅有充分的溝通，不論對您還是汽車都是有益的。

在日本有許多環(huán)形跑道可供飄移練習(xí)，但在國內(nèi)條件就沒那么好了！不過重要的是要練習(xí)飄移，必須找寬闊的無人路段，千萬不要危及他人。

上路前要檢查

上路練習(xí)前必須要注意什么呢？如果您具有“我已經(jīng)檢修過汽車，萬無一失！”的自信的話就OK了。但是如果有人覺得“要擺弄千斤頂去檢修太麻煩了！”這種人就要小心了，因?yàn)轱h移動(dòng)作對剎車、輪胎造成的負(fù)擔(dān)很重，如果沒有充分檢修，是很容易出差錯(cuò)的。

首先要檢查機(jī)油及機(jī)油濾清器，差不多到定期更換時(shí)一定要更換（其它潤滑油也一樣）。其次是冷卻水，要確認(rèn)水是加滿的。而剎車油應(yīng)更換成DOT4，這樣在激烈操駕下不易造成剎車失效，而在正式上路前應(yīng)放空空氣，以免氣阻影響剎車。如果是后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，那么就特別要注意對后輪的檢查，并帶上備胎。因?yàn)橛袝r(shí)會發(fā)生著地后輪飛皮的情況（警告：飄移將極度摧殘輪胎，請做好心理和錢財(cái)?shù)臏?zhǔn)備！），那就需要重新認(rèn)真地檢查并安裝。

檢查安全是否已經(jīng)萬無一失 ：

1．要用千斤頂弄太麻煩了！ 但如果不這樣檢查，后果不堪設(shè)想。

2．首先要更換好的油類物質(zhì) 剎車油也一樣 太臟的冷卻水也換掉

3．其次是散熱器，對液量和水溫都要檢查

4．最后后輪驅(qū)動(dòng)車要帶備胎，否則就只有推回去了??！ 日落西山紅霞飛，戰(zhàn)士背車把家歸……

最初的工作是熱身：

熱身運(yùn)動(dòng)包括了您自己、剎車、輪胎和方向。當(dāng)然要將不必要的東西放在車外以免影響100%的注意力，否則一分心就容易造成錯(cuò)誤。不少剛玩飄移的人頭腦是一片空白，看到的只是眼前的東西。而在進(jìn)入玩飄移狀態(tài)時(shí)千萬不能全速行駛！應(yīng)該打開警示燈，先讓輪胎等“熱熱身”，并熟記要飄移路面的彎道及路況。如果剛換上新的剎車部件，尤其要注意先磨合一下（如新剎車皮要開膠），否則將影響剎車系統(tǒng)的正常發(fā)揮。接著要注意感覺剎車與油門的大致情況，然后再練習(xí)進(jìn)擋，做好“賽前”的熱身。如果您用的是普通的街道用輪胎，那么必須注意，無論夏天還是別的什么時(shí)候，冷車和駐車后都不能一踏油門就走，特別是后胎較難加熱（弄暖）的前驅(qū)車，更應(yīng)先兜2-3圈讓輪子充分熱起來才行。（因?yàn)槠胀ㄝ喬ピ谖闯浞诸A(yù)熱時(shí)就激烈進(jìn)行飄移，因受熱不均隨時(shí)可能整塊胎面飛掉，相當(dāng)危險(xiǎn)）總之輪胎及一些零部件如沒有充分預(yù)熱容易造成打滑乃至剎不住車造成危險(xiǎn)，為安全起見，土屋也是先慢慢兜圈子的。

飄移前一定要熱身：

1．車子檢查好了，全力加速！

2．沒有充分進(jìn)行熱身就玩飄移簡直跟自殺沒兩樣！

3．熱身過程中可順便觀察路面狀況，如是否有水、油等 要確認(rèn)水溫、油溫、油壓都正常才行路上有油又有水太恐怖了！

4．沒有熱身就跑，我的輪胎爆掉了—— 充分熱身后就可以全力加速攻彎了?。?/p>

切線與剎車技術(shù)的掌握：

在充分預(yù)熱后車子可以開足馬力“沖”了。別忘了周圍車輛的情況可用后視鏡留意。許多習(xí)慣跑高速路段的家伙會開得非常快，初學(xué)者可慢行，沒必要去與他們爭強(qiáng)斗勝！因?yàn)闊o論是誰都有成長的階段。

在彎道高速飛奔讓您有一種恐懼感，橫向轉(zhuǎn)90度彎、轉(zhuǎn)U形彎都是不可思議的事，這與卡通漫畫里了解到的是完全不同的。駕駛時(shí)盡量挑選路面平整、彎度空間大的道路，這樣在駕駛時(shí)只要用眼就能很快看清飄忽不定的線路，只要放松一下，將拐角當(dāng)作是一種機(jī)械性熟練地去操作，就會有無窮無盡的樂趣。在拐過車身時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，在接近下一彎道時(shí)一直踩剎車，朝一直線將車子靠近外彎道時(shí)進(jìn)入。而當(dāng)中別忘了一個(gè)重要的是要記住彎角大概的位置距離等。在條件成熟后，也經(jīng)過好幾圈的嘗試后，可以鎮(zhèn)定自若地駕駛后，就可以挑戰(zhàn)飄移側(cè)滑了。

本文來源：私家車

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