同一個平臺奧迪和大眾的差異相當大。從發(fā)動機、底盤懸架、各種材料到細節(jié)，奧迪都做得更好。(莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪)。

這就好像是：同一個媽生的孩子，長大后兩兄弟身高、體重、性格、學習成績都有區(qū)別。

奧迪和大眾現(xiàn)在同平臺的車型有哪些

雖然整天網(wǎng)上都說：“奧迪？奧迪就是個換殼大眾??！”實際上奧迪和大眾，共用平臺的車型沒我們想象中那么多。

MQB平臺：A3、Q3、A1、Q2、TT，5款。大眾相對應(yīng)的：高爾夫、朗逸、寶來、Polo、途凱。

MLB：大眾是輝昂，奧迪是A6L。MLB、EVO平臺：大眾是途銳，奧迪是Q7。

大家常說的：“A4是換殼帕薩特！”它們其實不是同一個平臺，A4是MLB，帕薩特是MQB的。

同平臺大眾、奧迪有哪些區(qū)別

• 車身材質(zhì)不同

知道這些之后，再來看看同平臺的奧迪和大眾，到底哪里不一樣。

首先就是車身材質(zhì)的區(qū)別比較大。

奧迪很喜歡在車身上用鋁的。黑科技、Ultra輕量化技術(shù)，這種東西就是車身上面加入大量的鋁材料，保證強度，減少車身重量。

北京現(xiàn)代汽車有論文，《車身輕量化實現(xiàn)的思路及途徑》里面講。

鋁材料密度是鋼的1/3，吸能是鋼的2倍，碰撞安全方面是有明顯優(yōu)勢的，而且鋁的可回收性、耐腐蝕性是更好的。

密度更小，質(zhì)量也更輕，自然也就更省油了。

一汽大眾也有論文，《車身輕量化材料和工藝制造技術(shù)》里面講：如果汽車整車質(zhì)量降低10%，燃油經(jīng)濟性提高6%到8%。

同級別、同平臺，A3、高爾夫我們比一下。

A3發(fā)動機艙蓋、前副車架、前保險杠后面的吸能橫梁，后窗下面的臺板都是鋁的。

高爾夫：普通鋼材。鋁更貴嘛。

歐洲鋁業(yè)協(xié)會（EAA）做了一個統(tǒng)計：如果高爾夫這樣大小的車子，用全鋁車身來搞的話，成本比全鋼車身多了大概7000塊錢人民幣的樣子。

• 發(fā)動機不同

接著來看，同平臺的奧迪和大眾，發(fā)動機也不太一樣。

奧迪的發(fā)動機比同期的大眾車子領(lǐng)先一代、半代，這個是傳統(tǒng)。15年的時候，Q5上面第3代EA888，其他大眾車型第2代EA888。

我們接著來，像2020款的途銳和Q7，都是MLB、EVO平臺的，發(fā)動機也都是新一代EA839 3.0V的發(fā)動機。

這個發(fā)動機是保時捷和奧迪共同研制的，它又不會像EA888，還分TSI、TFSI各種聽不聽得懂的大版本，它只有TFSI這一個版本，這下總好一樣了嘍？

但是奧迪還是給自己開了個小灶，偷偷小改了一下發(fā)動機。

馬力雖然都是340匹，扭矩硬生生比途銳多出了50N·m，連同平臺的保時捷卡宴，也都還沒有用上。

而且還加了混合噴射技術(shù)，這個也讓Q7比途銳重了100kg的情況下，工信部百公里油耗還少了0.4個。

同樣的情況也是出現(xiàn)在A6L、輝昂這種2臺同平臺的車子上的。

A6L上用的是EA839 3.0L發(fā)動機，輝昂還是在用舊的EA837 3.0L發(fā)動機。

不僅是國五排放，而且馬力還少了41匹，扭矩也少了60N·m，A6L 48V輕混系統(tǒng)同樣也是沒有的。

反正你就記?。翰惶粯?，就行了。

這里有點要講了，前面講了，奧迪比輝昂多了各種各樣的東西。

3.0低配的輝昂，還比A6L 3.0最低配的指導價貴2000多塊錢了。

大眾集團就有點像是個偏心的“媽媽”，什么好東西都是給奧迪這個“哥哥”先用的，用完了再給大眾“弟弟”用的。

• 懸架不同

同樣是懸架上面，同平臺的奧迪和大眾也是有區(qū)別的。

A3全系都是前麥弗遜，后多連桿的獨立懸架。

寶來和朗逸同級別、同平臺的車子，后懸架清一色是扭力梁非獨立懸架，土話就是“板車懸架”。

高爾夫低配也是扭力梁非獨立懸架的，只有高配的車型才有多連桿。

湖南大學有論文，《汽車多連桿懸架的多目標優(yōu)化與分析》上面講過。

獨立懸架相比非獨立懸架，車身振動是更少的，行駛穩(wěn)定性是更好的，平順性也是更棒的。

多連桿懸掛的舒適性是所有懸掛中最好的，同時能夠完全針對車型做匹配和調(diào)校，最大限度發(fā)揮輪胎的抓地力，提高整車的操控極限。

所以說，奧迪在懸架上幾乎是碾壓大眾的。

這就像跑步比賽：別人都是穿著專業(yè)的跑鞋，你穿個拖鞋和人家跑，就因為你是他弟弟，這怎么贏呢？對吧？

• 細節(jié)上奧迪做得更好

很多細節(jié)上，奧迪也是更好的。

比如說：高爾夫全系門板里面是沒有隔音棉的，A3前后門里面是有大塊的隔音棉的，同時，A3的門框膠條是雙層的，高爾夫是單層的。

這都是小細節(jié)，你看，摳著摳著摳著，把2個品牌價格和差距就這么摳出來了。

《時代汽車》期刊有論文，《汽車隔音技術(shù)淺析》里面講。

對車門加貼門飾板內(nèi)隔音棉，能夠有效吸收因車門鈑金較薄產(chǎn)生的「ongongong」的振動聲波，還能對車門強度起到一定的強化作用。

同時門框的隔音膠條還能增加車子的氣密性，降低風噪，就外面「呼呼呼呼呃」的聲音。

另外，A3全系還標配膝部氣囊，這個高爾夫就沒了，而且還不能選。

有一個細節(jié)，特意可以講一下。

就是A3放備胎的泡沫架上是鋪了一層塑料纖維布的，高爾夫是沒的。

你不要看就是一層布，它又不是桌布，體驗真的不太一樣。

沒有這層布，你拿輪胎的時候，不小心擦到泡沫，那個聲音就像指甲在刮黑板一樣的，「嗞~」一下，很難受很難受的。

奧迪就在這種細節(jié)的地方，都想得比較多一點，說明確實也是下了更多功夫去做好這一臺車。

所以說，它也真的是更貴一點。

同平臺車子并不能簡單說是換殼

總得來講，同平臺、同級別，多花些錢買奧迪，確確實實是可以買到更好的體驗的，但不存在說“花錢買了個換殼大眾”的說法。

即使是同平臺、同品牌的車型，也有可能會有比較大的差別。

現(xiàn)在車企都是用所謂的“模塊化平臺”來生產(chǎn)的，自由度是很高的。

同平臺的車子，軸距、懸架都是可以調(diào)的，生產(chǎn)出來車子，同一個平臺，這個是轎車，那邊變SUV了。

拿MQB平臺舉例：既有緊湊型的朗逸，又有中型帕薩特，還能生產(chǎn)途觀L。

大眾就表示：在MQB平臺上要推出60多種車型，問題不大。

這些同平臺、同品牌的車子，軸距、大小完全都不一樣，操控、乘坐感受也是完全不同。

如果簡單粗暴地就說：它是一個“娘”生的，它是一個“爹”帶大的?！高馈咕凸庵v換殼，其實有可能不太嚴謹，比我們想象中的差距要多一些。

我有2只手，吳彥祖也有2只手，對不對？

我有2只腳，吳彥祖也有2個腳；我有1個頭，有1個臉，彭于晏也是1個頭，1個臉，沒有比我多1個眉毛，對不對？

能說一樣嗎？不太一樣，對吧？

一汽大眾和上汽大眾有什么不同

既然奧迪和大眾區(qū)別比我們想象中多一些，定位也不太一樣，怎么莫名其妙地就合并在一起了？

而且你知不知道，最早奧迪不是大眾集團的，它是賣到奔馳集團去的！繞來繞去還是挺好玩的。

剛才那個是國外的、有意思的事情，國內(nèi)也有的。

天天說：“「啊」大眾，大眾， 奧迪， 奧迪，你們換殼、套娃！”

又來了個斯柯達，斯柯達到底是什么情況呢？

定位好像也是差不多的，為什么一個賣得好，一個賣得不好呢？大眾和斯柯達到底有什么區(qū)別？

一汽和上汽的大眾，到底哪個會更強？

我們買車的時候，是選廠家還是選品牌？是選平臺還是選車型？是看價格還是看政策？

好多資料都給你準備好了，論文、資料、案例、算價格的單子以及有趣的故事。

• 關(guān)鍵詞：大眾

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