引言|中國制造旗艦豪華車出口到美國，沒有什么特別之處。

4月12日，沃爾沃大慶工廠制造的400臺S90長程版正式出口到美國市場。

6月份美國人民就可以買到中國制造的沃爾沃旗艦轎車了。

雖然昂科威和S60之前也曾出口過美國，但S90可是自家的旗艦轎車。美國人會買賬嗎？沃爾沃的底氣又在哪里？

講真，動輒50萬左右的中大型轎車在配置上都很豐富。它們作為各自家族的領頭羊，你很難發(fā)現(xiàn)誰會高人一等，也沒有誰會甘愿落后太多。但S90想要脫穎而出，ABB始終是繞不開的話題。

車聚君認為針對這個級別的車型，單純的對比電動座椅、軸距長度、發(fā)動機參數(shù)等基本就是浪費篇幅。奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E和沃爾沃S90的軸距都在3米左右，舒適性配置更是應有盡有，所以還是說幾個S90突出的點吧。

一、賓利內(nèi)飾遇上北歐空氣，S90有底氣

首先是內(nèi)飾。Top Gear的大猩猩說：S90的內(nèi)飾是除賓利之外最好的一款。他并沒有夸大其詞——S90的內(nèi)飾設計師正是從賓利跳槽過來的羅賓?佩奇（Robin Page）。羅賓在加入沃爾沃之前，是賓利首席內(nèi)飾設計師，負責過歐陸GTC、飛馳、慕尚等車型的內(nèi)飾設計。他在賓利整整待了12年，期間還為布加迪下一代的產(chǎn)品設計過內(nèi)飾。之前他還有6年勞斯萊斯和5年捷豹的內(nèi)飾設計經(jīng)驗。

車聚君猜想，羅賓一生最值得驕傲的兩件事，大概是：

▎為英國女王伊麗莎白二世的御用座駕黃金馬車（Gold State Coach）設計內(nèi)飾——對，就是這兩天新聞里熱炒的川普吵吵著想坐而沒坐成的那部黃金馬車。

▎為沃爾沃SPA平臺車型設計內(nèi)飾。這不是玩笑，因為他給賓利、勞斯萊斯、布加迪設計內(nèi)飾，只不過是從一個奢華到另一奢華，沒有本質(zhì)區(qū)別。而且那些動輒500萬的豪車可以給內(nèi)飾設計留足預算和想象空間。

但沃爾沃不同。它只是一個普通的豪華品牌，能把500萬車上的奢華感成功移植到50萬的車上，不能不說是設計界的一個奇跡。也難怪去年6月，羅賓憑90系的內(nèi)飾設計在斯圖加特內(nèi)飾展上榮獲“年度內(nèi)飾設計師”稱號。

▲ 據(jù)說，這是向賓利、勞斯萊斯看齊的木紋拼接與折彎工藝

另外，沃爾沃內(nèi)飾織物纖維達到了內(nèi)衣級別標準，即便跟嬰兒細嫩皮膚直接接觸也不會造成傷害。

不黑不吹，沒有對比就沒有傷害，車主普遍反映S90沒有通常的“新車味”，只有淡淡的天然材料氣息。而同級的BBA，不要說新車就是開了一年的車，味道依然很重。隨便搜一個品牌＋異味或瀝青阻尼，你會大開眼界。

BBA的各種異味投訴與維權屢見報道。車聚君發(fā)過一篇《1－2月汽車投訴排行榜》，來源于國家質(zhì)檢總局的數(shù)據(jù)顯示：奧迪今年1－2月共收到64例投訴，超過一半都是投訴其車身異味。寶馬的瀝青阻尼、奔馳的甲醛超標案例，也屢見報道。

車聚君想，操控再好、面子再大、牌子再強，總不如身體健康來的更重要吧？中國消費者越來越意識到了這一點，美國人呢？

早在2006年，美國一份研究報告就指出車內(nèi)空氣有害物質(zhì)是家居的5－10倍。美國環(huán)保局因此要求主機廠必須申報所使用的材料，并經(jīng)過環(huán)保部門審查以確保危害程度不超過最低點后才能使用，一旦違規(guī)，廠家將面臨巨額罰款、可能的召回、甚至負責人被判刑。

試問，此情此景BBA敢把中國制造的車型銷往美國嗎？

二、無論是主動還是被動，S90安全撼不動

一說安全，有人會說當然是沃爾沃安全最好啊。還有人反駁說豪華車做到這級別安全都差不多。到底啥情況呢？

在前不久歐洲E-NCAP的碰撞測試上，S90以119分獲得第一，安全指數(shù)五顆星。其中，在正面100%碰撞測試環(huán)節(jié)，測試滿分8分，S90拿到了7.5分；側面碰撞測試滿分8分，S90拿到了滿分。同時參加測試的還有搭載新技術全新?lián)Q代的奧迪Q5，位列第5名。

在美國市場同比。2017年IIHS碰撞結果顯示，奧迪A6和沃爾沃S90都獲得了TSP的好成績。但看細項，A6在前碰撞預防系統(tǒng)這一項只拿到一半分數(shù)，評級為領先（Advanced），這個功能還是選裝；而S90在這里拿到了滿分，評級為頂級（Superior），而且是標配。

回到國內(nèi)市場。S90是全球統(tǒng)一標準，而其它品牌呢？從去年沸沸揚揚的奔馳E級國產(chǎn)“鋁門減配”事件看，國產(chǎn)版豪車很可能會有比海外版縮水的現(xiàn)象。

有人說了，都啥年頭了還比硬碰硬？買車又不用來撞的，我開車很小心的，就是一不留神會追尾，還是看看主動安全技術誰家強吧！

那我們就來聊一下AEB自動緊急剎車系統(tǒng)。這個功能在沃爾沃叫City Safety，在奔馳叫Pre-Safe。我們一起看一個國外實車測試的視頻：

這個視頻中，三款車參與了測試：奔馳S350、沃爾沃V40、大眾UP！這是三款當時市面上配有AEB的主流車型。

測試共兩個環(huán)節(jié)，第一個環(huán)節(jié)是模擬前車靜止的城市路況，后車以45公里/小時的速度無剎車接近，看AEB能否避免碰撞前車。V40先上場，在離前車10公分左右完全剎停，雖然嚇了主持人一頭汗。接下來S350出場，結果直接撞了，主持人當場尷尬癥發(fā)作。

第二個環(huán)節(jié)，是模擬高速路上前車突然減速時AEB的工作情況。測試車的動態(tài)速度都控制在88公里/小時，無剎車接近移動中的前車，前車突然減速時與后車的相對速度為40公里/小時。V40順利過關。S350則嘭的一聲撞到了前車，把前車推出去很遠，主持人大叔在一臉驚恐中又犯了一次尷尬癥。

結論，無論是在城市路況還是高速路況，6.3萬英鎊的奔馳S350的AEB均未能避免追尾。而售價僅2.6英鎊的沃爾沃V40則都成功避免了追尾。就是說，奔馳家的老大在主動安全上，敗給了沃爾沃家的小弟。那你可以輕易推斷出奔馳E和S90的勝負。

回到國內(nèi)。不少E級車主反應：當時開著大奔在大街上慢悠悠走著，突然一輛大貨路過時剎了一下車，氣剎釋放的強大氣流瞬間干擾到雷達，于是奔馳觸發(fā)自動剎車系統(tǒng)。這種誤剎，真的是虛驚一場十分惱人。車友甚至給這種現(xiàn)象起了一個專有名詞：氣剎干擾。

一位E級的車主在論壇上這樣評價奔馳的AEB系統(tǒng)：“奔馳的雷達比較奇怪，塞車時經(jīng)常莫名其妙的響，周邊沒什么東西。但需要它的時候，它卻裝聾作啞了，導致了我車頭車尾各傷了一次?！边@位車主如果看了下面的媒體實驗，可能就會明白了。

上圖是成都商報2016年6月做的一個AEB實測結果。沃爾沃派出的是V60，奔馳家的是GLA200。結果V60九項全部過關，GLA200在1/3的測試中遭遇失敗。

國內(nèi)外案例表明，安全事大，沒有差不多。在被動安全上，沃爾沃S90優(yōu)于奧迪A6L；在主動安全上，沃爾沃明顯領先于奔馳。

美國人一點不傻，他們在長年的重復博弈中，給了沃爾沃一個很好的定位：中產(chǎn)階級的首選家庭用車。他們通常住在效外，有著中高收入，喜歡開沃爾沃接送孩子上下學，一家人去旅行。因為小朋友在，所以安全就成了首選，也奠定了沃爾沃在美國幾十年來的良好口碑。

三、一說黑科技，S90就不厚道的笑了

不少年輕人買車，很煩舒適啊、安全啊這些傳統(tǒng)項目。他們一上來就要看有沒有黑科技，技術亮點夠不夠酷，能不能在朋友面前裝一把什么。

那現(xiàn)在美國最熱的黑科技之一，就是自動駕駛。這也是為什么特斯拉Model S一直火的原因之一。那些IT精英、專業(yè)人士、演藝新貴們，如果不開一輛帶炫酷黑科技的車，都不好意思跟小伙伴打招呼——富到比爾?蓋茨、馬克?扎克伯格這類的人除外。

沃爾沃是汽車行業(yè)最早開展自動駕駛技術研究的品牌之一，也是最領先的之一。目前已完成三大架構的自動駕駛體系：

▎硬件上與Uber合作，在匹茲堡進行自動駕駛的路試和驗證。

▎軟件上與奧托立夫成立了合資公司Zenuity，共同開發(fā)自動駕駛軟件，未來除了自用還可以公開發(fā)售。

▎人的實測方面，沃爾沃在2013年就開始了Drive Me項目，在2017年會把自動駕駛功能的沃爾沃汽車租給哥德堡100位普通用戶，在選定道路上進行實地測試。

據(jù)悉，中國的Drive Me項目也正在籌備中，相信不久之后微博上就會有相關諜照。

目前，S90可以實現(xiàn)130公里/小時速度內(nèi)在封閉道路自動駕駛輔助，即，無需跟隨前車就能在標線清晰的封閉跑道上自動加減速和轉(zhuǎn)彎，為目前量產(chǎn)汽車中最領先的之一。預計2020年，沃爾沃的自動駕駛技術將由目前的SAE Level 2升級為Level 4，基本實現(xiàn)自動駕駛。沃爾沃還宣布：在自動駕駛模式行駛時，沃爾沃汽車對車上所有成員因車輛發(fā)生的事故負全責。

近來，沃爾沃在S90的自動駕駛輔助技術Pilot Assist Ⅱ 上，再次推出兩項全球首創(chuàng)的安全科技，動物探測和道路偏離預防及保護系統(tǒng)，以及再升級的城市安全系統(tǒng)。

當然，這里車聚君必須提醒一句：目前市面上所有宣稱有自動駕駛功能的汽車，包括沃爾沃，其實都只在Level 2的水平。嚴格講屬于自動輔助駕駛，仍需要人作為車輛的控制者而不是機器。因此，在開啟自動駕駛功能時，各位聚友一定要把手保持在方向盤上。

四、前輩史上最耐操，新秀大慶技更高

記得在上初中的時候，地理課本這樣介紹美國：車輪上的國家。據(jù)統(tǒng)計：美國千人汽車保有量達到了800輛。雖然，目前中國已經(jīng)是世界最大的汽車生產(chǎn)和消費國家，但是美國在汽車界的地位仍無人撼動，而且它還是世界上法規(guī)最嚴格的汽車市場。

比如，美國嚴苛的汽車排放法規(guī)不僅讓排放造假的大眾汽車顏面掃地，還讓大眾汽車在美國受到180億美元的天價罰款；看看前幾年豐田汽車在美國發(fā)生的剎車門事件的后果，就足以證明其威力有多大。甚至1980年代奧迪還因為“倒車門”一度差點退出美國市場。

美國市場看上去很誘人，但也不是誰都能玩轉(zhuǎn)的。它對產(chǎn)品材質(zhì)、生產(chǎn)一致性、質(zhì)量可靠性提出了最苛刻的要求。因為那里的車主一不高興就到NHTSA去投訴，投訴一多就有可能被召回。這時整個生產(chǎn)制造過程就顯得尤為重要了，下面一起來看看沃爾沃大慶工廠是如何生產(chǎn)出世界品質(zhì)的S90的？

▎設備一流。

沃爾沃汽車大慶工廠是目前S90全球唯一的生產(chǎn)基地。在建設之初便定位“全球標桿工廠”，在規(guī)劃、建設、生產(chǎn)流程等方面嚴格遵循沃爾沃全球統(tǒng)一的VCMS（沃爾沃汽車生產(chǎn)制造體系Volvo Car Manufacturing System）標準，集成了沃爾沃汽車在沖壓、焊裝、涂裝、總裝、質(zhì)保等領域的領先技術與先進管理經(jīng)驗。

比如：為保證焊接的精密度，沃爾沃大慶工廠配備了 216臺最新型號的ABB機器人，自動化率達到70%。沃爾沃S90全車共有5789個焊點，其中4000多個焊點由機器人自動完成。同時，焊接車間全部采用了全球領先的法國ARO焊槍，單只焊槍的成本相當于一輛中型轎車。

再比如：每一輛沃爾沃S90長軸距版在噴涂車間比其他品牌車型要多停留102秒，這是噴涂水溶性隔音減震材料的時間，沃爾沃是首家采用水溶性材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)瀝青阻尼貼片的工廠，這道看不見的工序增加了成本，卻保證了新車無異味。看到這里，知道為什么多數(shù)新車都有異味了吧？

▎材料一流。

沃爾沃汽車擁有全球最為嚴格的供應商管理標準。首先，沃爾沃汽車大慶工廠的全部設備均來自于沃爾沃全球統(tǒng)一的供應商體系。其次，全新S90長軸距豪華轎車的所有原材料和零部件都來自于沃爾沃全球統(tǒng)一的供應商體系，其中有90%以上為頂級的跨國供應商。

例如，S90長軸距豪華轎車的超強安全車身采用了占比高達近40%，硼鋼鋼板厚度至少在1.2mm以上，遠超同級其他產(chǎn)品。為保證這種特殊鋼材的質(zhì)量能夠達到沃爾沃汽車的要求，全新S90長軸距豪華轎車所用硼鋼均從瑞典進口，以保證每一輛全新S90長軸距豪華轎車都擁有最完美的超強車身。

▎員工一流。

首先是基層員工。從位置上看，沃爾沃大慶工廠可能是中國所有汽車廠中離市中心最近的了，這成為大慶工廠能夠吸引優(yōu)秀人才的一個優(yōu)勢。在建廠伊始，沃爾沃即派100多位專家來中國，幫助工廠建設與現(xiàn)場管理。用一位內(nèi)部人士的話說：“中國工廠的硬件比瑞典工廠的還要好，人員上則照搬了一批瑞典的原班人馬。別人家進口原材料，我們家進口工廠和員工?！?/p>

可以說，沃爾沃大慶工廠的沖壓、焊裝、涂裝、總裝等車間的硬件設施世界一流。而采用全球統(tǒng)一的沃爾沃汽車生產(chǎn)制造體系（VCMS），統(tǒng)一科技、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一制造、統(tǒng)一品質(zhì)，也確保銷向全球車輛品質(zhì)的一致。

另外一個點是，美國沒有車輛報廢一說，10年以上車齡的“爺爺輩兒”隨處可見。這也對車本身的耐用性提出了要求。不過這應該難不倒沃爾沃。

“73歲的美國人埃夫?戈登（Irv Gordon）終于駕著他那誕生于1966年的沃爾沃P1800成功行駛300萬英里。這個距離相當于環(huán)繞地球120圈，也是迄今為止同一個駕駛員與同一輛車所保持的最長行駛里程，已被收入吉尼斯世界紀錄?！?/p>

其實，據(jù)沃爾沃設計副總裁Thomas Ingenlath透露，他設計S90之初就以沃爾沃最經(jīng)典的車型P1800為藍本和致敬對象。這既是對斯堪的納維亞設計的一種回歸，也用另一種方式把這種經(jīng)典延續(xù)下來。想知道幾十年后，美國是不是會有人用S90打破戈登的世界紀錄？

當然，國內(nèi)消費者知道S90耐操、經(jīng)用就行了，不必真學戈登想開個500萬公里。畢竟就國內(nèi)法規(guī)來說，15年之后一年兩檢也是個麻煩事。嗯，陪伴是最長情的告白，但也要活在當下。

車聚小結：

綜上所述，沃爾沃S90最大的亮點在于內(nèi)飾、用料、安全和科技。不過，S90的外觀設計真的很年輕，寶馬5和奧迪A6L比它差了一個彭于晏。

就產(chǎn)品本身而言，S90并不懼BBA的挑戰(zhàn)。外觀年輕、內(nèi)飾奢華、安全出色、動力不差、自動駕駛的黑科技又像特斯拉那樣酷，關鍵是中國制造的長軸距版S90正中“以大為美”的美國人的下懷。這一點上，中美人民的偏好出奇一致。

其實，從最初的XC90 Classic出口俄羅斯，到S60 Inscription遠赴北美，再到現(xiàn)在S90長軸版出口美國，從生產(chǎn)線到車型本身，采用的都是全球標準。敢拿自家旗艦這么做，沃爾沃已經(jīng)很有自信拿“中國制造”來面對世界。

沃爾沃CEO漢肯?塞繆爾森曾說過：“中國汽車工業(yè)進入了一個由沃爾沃開啟的全球化生產(chǎn)和出口新時代?！闭嬲軒又袊嚬I(yè)快速走上世界舞臺的沃爾沃，其價值不能只用在中國的銷量來衡量。

最后，發(fā)揮一下小市民心里，如果像閹割全鋁車身的奔馳一樣搞個特供版S90到美國，我們心里會不會更爽？相比之下，沃爾沃絕對算厚道了。