10月推出，11月開啟降價模式，不忍心摸奧迪Q2L的頭，表示關注。這個小巧玲瓏的豪華SUV本身就有很好的設計和產品設計，但無奈終端市場似乎不為這種入門級產品買單，30年代以后奧迪開始降價。

當然這種降價行動不排除奧迪先發(fā)制人使用多產品低價位戰(zhàn)術來搶占豪華SUV市場份額，以此手段來打造體系優(yōu)勢，畢竟今年BB市場的勝者，無論是從銷量還是從利潤上來說，奧迪都不是TOP1。

21.77萬起的全新奧迪Q2L目前綜合優(yōu)惠達到了萬元左右，低配車型售價降到了20.77萬，需要知道的是這僅僅是初期的降價，對于奧迪產品來說，多有“八折大關”壓軸，多款車型上市半年之后產品售價都要達到八折所有，比如說指導價30萬左右的奧迪A4L目前低配車型降到了24萬左右，優(yōu)惠幅度并不小。

這臺上市不久的Q2L如果不出所料，售價下探到20萬以內并不難。

那么對于消費者來說，奧迪Q2L的選擇真的那么重要嗎？

定位年輕運動，產品設計以及售價足夠的年輕態(tài)，除了空間以及尺寸方面的優(yōu)勢不大之外，奧迪Q2L無處不在的散發(fā)著年輕荷爾蒙，從產品設計上來說，它做的的確夠好。

但問題在于有多少個年輕消費者會有實力且愿意放棄操控更好以及性能更強的轎車產品，畢竟Q2L還不算傳統(tǒng)的SUV，奧迪只是賦予了它小型SUV的魅力，說到底只是比CROSS版車型更高而已。

年輕消費者出行可以不在乎空間表現(xiàn)，但奧迪為了豐富多樣化群體，還是盡量的保證了每個座位的空間，所以在Q2L上你看到了還算不錯的后排空間，至少它達到了這個級別該有的水準，甚至丟在小型SUV中還是一個非常有優(yōu)勢的產品，當然尺寸是硬傷，乘坐空間大了儲物空間就會被壓縮。

窄小雞肋的后排空間也就不跟大家聊了，腦補一下吧。

至于動力系統(tǒng)方面的設定，也不用多跟大家追誰，1.4T發(fā)動機配雙離合變速箱，大眾以及奧迪慣用的設定，不算太好，但同樣不差。

產品之所以降價，只可能由兩種原因導致，其一產品上市期太長，導致老舊的產品無法在市場中獲得更好的競爭力，企業(yè)為了榨干最后的利潤才會選擇降價降低身份來搶占低端市場，其二則是自身品牌影響力以及產品高度不行，產品與售價無法畫上等號，只能通過降價的方式來主動委曲求全。

很明顯，奧迪Q2L屬于后者，上市一個月優(yōu)惠達到萬元左右，這難免讓人感嘆奧迪影響力的下滑。高端之路受阻的奧迪Q2L，未來或許只能通過降價來挽回銷量顏面。