如果你想拿著30萬預(yù)算買奧迪A4L，打開各種自媒體平臺網(wǎng)站查看關(guān)于這輛車的試駕文章或視頻，所有試駕測試車型基本都是45TFSI版本的頂級，可以選擇滿滿的！

相反，我們的車314表示，這種測試塔模型操作并不是100%對觀眾負責(zé)。畢竟大多數(shù)人買車都要優(yōu)先考慮40TFSI版本。甚至有人想買35TFSI版本。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

所以，本次咱們也是搞了一臺“丐中丐”版的奧迪A4L（2020款 35 TFSI 時尚動感型），廢話也不多說，這臺車到底如何，接著往下看！

外觀設(shè)計：完全摒棄了“大齡市場”！

外觀設(shè)計層面，其實在中期改款之前的奧迪A4L給我的感覺就是老少通吃，不是有一個梗說得好“如果你二十歲你買一個金色的奧迪A4L，那你一定是個拆二代；如果你三十歲，就買一個白色的奧迪A4L，那我勸你買白色的，以后好賣保值率更高，方便給老婆交差；如果你四十歲，你還買奧迪A4L，就買一個黑色的吧，把A4L的標(biāo)摳掉，逢人就說大A6！”

其實這次奧迪A4L也是沿用了海外版的設(shè)計，整體變得非常的激進，特別是這個前臉就是兩個字“犀利”！夸張的蜂窩狀六邊形進氣格柵配上辨識度極高的燈組設(shè)計，讓整個前臉看起來非常粗狂。但是吧，也有很多人說以前如果年齡稍微大點買奧迪A4L也能符合調(diào)性，反觀現(xiàn)在這么激進的外觀，估計只有年輕人喜歡，對于這個觀點，你覺得是對是錯呢？

來到車身側(cè)面，這臺奧迪A4L的整個長寬高為4851mm*1847mm*1439mm，當(dāng)然根據(jù)配置不同，參數(shù)也是有差異的。如果說車型帶有運動外觀套件，那么長度就是4858mm，如果你是45TFSI的高功版本車型，你的高度會降低2.8cm。

這也是非常有意思的地方，這種高度上的差異，其實就是一臺車駕駛調(diào)性的差異，45TFSI和40TFSI兩臺車的底盤和懸掛方面，調(diào)教是不同的。一個偏向運動，一個偏向舒適！而這種差別，也能從外觀上看出，40TFSI的車從感官上講，會更高一點。

除此之外，整個車側(cè)線條更加凌冽，特別是側(cè)裙上方和腰線上的線條打造，看起來真的特別有棱有角，極具力量感。而在車尾部分，奧迪嘛就是燈廠嘛，流水轉(zhuǎn)向燈辨識度極高！而且非常經(jīng)典的奧迪A4L的尾部體量也得以保留。

內(nèi)飾方面：全系標(biāo)配12.3英寸液晶儀表盤好評，但是選裝部分我得盤點盤點！

而在內(nèi)飾方面，這次奧迪給我的感覺就是挺良心的，全系標(biāo)配了12.3英寸的液晶儀表盤，也就是大家吹的非常厲害的虛擬駕駛座艙。而且也是取消了MMI（多媒體交互系統(tǒng)）的旋鈕按鍵，這次直接配備了一個10.1英寸的中控屏。加入了和手機的互聯(lián)，能用微信小程序下載相關(guān)的應(yīng)用，本土化做得還是比較到位的。就我實際使用下來，作為上車就插CarPlay的人，最直觀的感受就是中控屏的顯示效果挺不錯的。

其實我第一次看見2020款奧迪A4L的實車是在車展上面，當(dāng)時我一坐進內(nèi)飾腦袋瓜就瞬間跳出了兩個想法！第一個想法就是這個車內(nèi)飾的味兒是真大呀，而且這次咱們試駕的車已經(jīng)跑了一萬多公里了，還有很大的味道，之前315事件就沒有給奧迪敲醒嗎？

第二點就是，這塊10.1英寸懸浮式的中控屏，從設(shè)計的角度來說很突兀，雖然說整個UI包括功能都有革新，但是整個屏幕的設(shè)計就很突兀。給我的感覺就是沒有融入整個內(nèi)飾上的設(shè)計，不是很成熟！這一點的話我不喜歡。

其次，因為我們試駕的是丐中丐車型，所以并沒有很高級的什么木質(zhì)/碳纖維飾板、賽車座椅、Alcantara混皮、運動方向盤等配置。就是一個特別素特別簡單的設(shè)計，但是整個搭配下來的味道還是很奧迪的。誒，那么說到選裝的話，我可就不困了！因為奧迪的選裝的確忒惡心了，不信你繼續(xù)往下看！

并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)需要選裝；全系只有倒車影像，360全景影像需要選裝；全系定速巡航，自適應(yīng)巡航需要選裝；自動泊車入位低配需要選裝；可變轉(zhuǎn)向比整車都需要選裝；無鑰匙進入低配車型需要選裝；方向盤加熱全系要選裝；HUD抬頭顯示需要選裝；Alcantara混皮需要選裝，甚至于某些車型版本都不能選裝。

座椅通風(fēng)加熱需要選裝，而且高配車型還不支持選裝座椅通風(fēng)；駕駛位電動座椅記憶，如果你開的是一臺這種豪華品牌的轎車，你沒有這個功能肯定不舒服對吧，這個全系都沒有，需要自己選裝；低配車型GPS導(dǎo)航要選裝；除45TFSI車型，剩下所有的B&O音響都要選裝，你以為這就完了，19個喇叭你都得選裝！剩下的矩陣式燈光、自適應(yīng)遠近光、轉(zhuǎn)向頭燈、車內(nèi)環(huán)境氛圍燈、自動防炫目、后排出風(fēng)口和自動空調(diào)你都要選裝。這個價位的車了，給我的感覺就是買一臺裸車，你要啥你自己就選啥。

這個時候奧迪吹是不是就要說了，這叫做貼近用戶，用戶DIY空間非常高，滿足大眾的選裝心理？

當(dāng)然了，這些如果說你都可以忍受，沒問題。安全性方面你也拿來惡心，那真不行，主動剎車/主動安全系統(tǒng)，后排的側(cè)氣囊還是得選裝，這種安全性方面的也需要選裝的話，其實我覺得，真沒必要。

其實從配置的角度來看，奧迪A4L并不便宜，而且性價比也算不上太高，你如果非常追求配置上的享受的話，你就別抱著貪便宜的心態(tài)去買奧迪了。而且說實話，人家寶馬和奔馳也是有優(yōu)惠的，只是奧迪的優(yōu)惠給的比較明顯，其他兩家更多的優(yōu)惠需要你自己跑到4S店里面去問！

空間測試：后排乘坐舒適度不夠高，后備廂空間恰好夠用！

而在空間方面，先講一下大致的測量空間吧！我的身高體重為173cm/90KG，在保證前排是我的最佳駕駛坐姿前提下，腿部空間有18cm，頭部空間有8cm。后備廂部分，深度有112cm，并且我們放了2個背包、2個小包、一個箱子之后還有很多空間的余量。

講一講乘坐感受吧，第一點就是整個靠背感受偏硬，并且整個靠背角度也是不可以調(diào)節(jié)的。第二點則是腿部的支撐不夠，反而還很奇怪，在座椅前沿的位置有一點往上翹的設(shè)計，如果我要伸腿或者抬腿，就會感覺大腿內(nèi)前側(cè)被東西頂住一樣。

總的來講就是你在奧迪A4L的后座壓根就找不到一種感覺！什么感覺呢？就是你不能在后排找到一個非常適合長途乘坐的舒適的坐姿。簡而言之就是這臺車的第二排并不適合長途乘坐。

行駛感受：底盤依舊具有高級的舒適感，但是35TFSI的動力匹配卻頻繁出BUG！

而在行駛感受方面，其實我覺得奧迪A4L的35TFSI車型動力匹配是有問題的，而且問題非常大，也不知道是我們試駕的這臺車有問題，還是35TFSI的動力匹配調(diào)教奧迪壓根沒有花心思。

第一點就是整套動力總成的契合程度，在低轉(zhuǎn)速起步和二三擋切換的時候，能夠感覺到非常明顯的頓挫感。這臺車才一萬多公里就有這么明顯的頓挫感了，我覺得完全不符合以雙離合變速箱著稱的奧迪的調(diào)性。

其二就是自動啟停，也是我想吐槽的一個點，在不關(guān)閉的情況下，停車停得很急的時候，車都還沒有穩(wěn)下來，時速表還有一兩公里每小時速度的時候，自動啟停就介入了，這種感覺真的非常不安全。而且每次啟動的時候，就感覺被車給踹了一腳一樣，調(diào)節(jié)得并不是那么舒適。這邊建議，如果你要買這臺車，一定要關(guān)閉自動啟停。

第三點就是這臺車我在使用的時候，停車的時候被嚇過一次，為啥呢？我以為我被追尾了！但是回頭一看，我尋思后面也沒車呀。然后我又模擬剛才那種剎車狀態(tài)，重復(fù)嘗試了幾次之后發(fā)現(xiàn)，并不是被人追尾了，而是整個車的變速箱在闖動。

就是那種在緩慢停車的時候，剎停的那一瞬間，整個車都給我一種變速箱被打了一下的感覺，抖動的過程中夾雜著金屬的碰撞聲，這個點是很致命的！（并不頻繁出現(xiàn)）我不知道是我們試駕車型的特例，還是35TFSI的車型動力總成調(diào)教的問題，的確讓人打腦袋。

第四點則是整個動力感受，非常肉！才拿到車的時候，準(zhǔn)備上地庫。一般這種2.0T的車型，如果匹配的是AT變速箱，我直接松剎車就頂上去了。如果是7速雙離合變速箱，因為沒有液力變矩器，所以我稍微給點油也能上去。

這臺奧迪A4L匹配的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力150Ps，匹配的7速雙離合變速箱。我給腳油之后，整個車先是“虎軀一震”，然后我就發(fā)現(xiàn)給油不走，只有加大油門......

最后一個點，這臺車其實非常愿意給你保持高擋位，有的時候慢慢攀升到四五十公里每小時，就已經(jīng)上到5擋了。的確這一點能夠有效的提高燃油經(jīng)濟性，但是這個設(shè)定還是有一定BUG的。我在下坡的時候不踩剎車不踩油門，從十公里每小時滑行到三十公里每小時。變速箱一直在升擋，并沒有那種鎖住低擋位的邏輯，這一點其實還是挺不安全的。

當(dāng)然前面說到了，保持高擋位這臺車的燃油經(jīng)濟性會變得很好，其實在此基礎(chǔ)之上呢，全系也是加入了12V的輕混系統(tǒng)，所以這臺車我們也測試了油耗，匯報如下！測試條件為測試前后保持相同加油站和加油槍，全程關(guān)閉空調(diào)，頂著最高限速進行行駛。

總的來講，最后的油耗表現(xiàn)中規(guī)中矩，純高速測試的油耗還是表現(xiàn)不錯的，達到了5.9升每百公里。

而在好的方面呢，就是這個底盤，非常經(jīng)典的德系的舒適性底盤調(diào)教，整個韌性非常足，而且底盤對于細小顛簸的處理很到位。在過那種比較大的顛簸路段的時候，整個路感比較清晰，在此基礎(chǔ)之上呢懸掛的回彈也是比較迅速的。而且整體轉(zhuǎn)向給駕駛者的感覺就是非常的整，得心應(yīng)手的感覺，厚重感油然而生，而這也是我比較喜歡這臺A4L的地方。

寫在最后：優(yōu)惠不一定是奧迪有，其他兩家也可以看看！

其實奧迪A4L大家都在說好，的確好，但是我覺得只是針對于45TFSI的車型。不過這次2020款的奧迪A4L也是把Quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)下放到了40TFSI車型，對于走量的版本來說的確給了消費者更多的選擇。但是咱們反過來看，其實大家都說奧迪便宜，但是你細想兩點。

第一點就是寶馬奔馳也有優(yōu)惠，只是很少放到明面上宣傳。第二點則是奧迪的選配的確有點多，這樣算下來其實奧迪我個人覺得并沒有什么優(yōu)勢，如果我要買40TFSI車型的話，我還真會考慮其他兩家，更側(cè)重于三系。