不久前，三菱帕杰羅即將停產(chǎn)的消息傳出后，一時引起了不小的轟動。三菱帕杰羅被發(fā)現(xiàn)僅在日本停止銷售，但在國內(nèi)和其他海外地區(qū)仍正常銷售。

但是其中，很容易看出經(jīng)典的三菱帕杰羅打動了多少粉絲的心。

也許很多年輕人不明白，這種銷售和熱度不太好的硬派越野車為什么能成為所有人口中的“經(jīng)典”？(威廉莎士比亞，哈姆雷特，)這將從帕杰羅的歷史開始。

帕杰羅的前身是朝鮮半島戰(zhàn)爭時期盟國占領(lǐng)軍在日本以威利斯為基地生產(chǎn)的CJ3A-J1，但當(dāng)時帕杰羅還不是帕杰羅，而是被稱為三菱吉普。

直到1982年才正式以Pajero的名義出現(xiàn)在市場上，Pajero這個名字源自生活在阿根廷帕塔科尼亞地區(qū)的高原山貓3354Pampas cat (Pampascat)，意思是身體健壯，具有很強(qiáng)的野外適應(yīng)能力。

真的，帕杰羅開始走紅是30多年來達(dá)喀爾拉力賽的傳奇經(jīng)歷。帕杰羅出生于1982年，1983年正式開始參加達(dá)喀爾拉力賽，第二年取得了賽季軍隊的優(yōu)秀成績。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)1985年，他直接獲得了當(dāng)年的冠兒季軍，包攬了前三名。

另外，在隨后的客場中，三菱帕杰羅獲得了達(dá)喀爾拉力賽的12次冠軍，其中，從2001年到2007年，意氣風(fēng)發(fā)的三菱帕杰羅豪取得了7連敗，取得了達(dá)喀爾拉力賽前所未有的成績。

時間到了1991年，為了延續(xù)第一代木法杰羅的傳說，第二代帕杰羅正式推出，在這一車型中，配置了三菱家政技術(shù)之一的4輛初選。

同時，這一代的破題也應(yīng)該是國內(nèi)消費者最熟悉的一代的破題。

因為這一代帕杰羅被國內(nèi)大量部隊和警察購買，成為公務(wù)車，在國內(nèi)能見度相當(dāng)高。

小白也因為家庭的事，小時候經(jīng)常接觸到這個代號V33的帕杰羅。

但是，當(dāng)小白沒有用那個破題駕駛——的時候，那個破題已經(jīng)被嚴(yán)格的排放法規(guī)定為黃牌車，報廢了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是不久前，小白作為第四代破題參與了2020種深度試運(yùn)行，不僅圓了小白小時候的情緒，還讓小白通過近一千公里深的西北高原沙漠試運(yùn)行，了解了帕杰羅沉淀了這么多年的技術(shù)積累。(莎士比亞，坦普林)。

穩(wěn)定中有皮革，機(jī)器上添加了電子技術(shù)氣味

2020款帕杰羅最明顯的改變在于整車多處細(xì)節(jié)加入了“山貓”的IP形象元素，在車頭徽章、車身拉花、座椅頭枕以及輪轂蓋等細(xì)節(jié)都有“山貓”的形象元素。

從中不難看到三菱想通過強(qiáng)化“山貓”的形象，來增加消費者對帕杰羅的認(rèn)知和認(rèn)可。

這一步其實算是很巧妙的操作，畢竟這年頭“網(wǎng)紅臉”太多了，需要更個性的元素才能吸引到觀眾的目光。

值得一提的是車內(nèi)，雖然整體的內(nèi)飾依舊還是一如既往的硬漢和粗獷。

但原本的水平儀、海拔表和指南針三連表換成了電子顯示屏，還新增了綜合油耗、平均車速等內(nèi)容，還增加了一個9寸的安卓車機(jī)中控屏和無線充電。

這樣一來雖然功能更多，電子科技感也更強(qiáng)了，但不走心的設(shè)計，總讓人感覺不太對，尤其是這安卓車機(jī)和無線充電，缺少了一絲純粹的機(jī)械韻味在其中。

還好核心的機(jī)械部件都得到了保留：發(fā)動機(jī)依舊是那臺代號為6G72的3.0L V6發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)可以說是三菱非常成熟經(jīng)典的一款發(fā)動機(jī)，搭載范圍非常的廣泛，自從誕生到現(xiàn)在，已經(jīng)在幾十款車型上證明了這款發(fā)動機(jī)的可靠性。

這里說句題外話，三菱汽車其實對我國早期汽車工業(yè)有相當(dāng)大的幫助：早年間大批量的國產(chǎn)車，采用的就是三菱提供的4G63發(fā)動機(jī)，也就是九代EVO相同的那款，只不過技術(shù)有所差別而已，有興趣的老鐵不妨可以加小白車友群討論，這里就不展開聊了。

底盤方面，依舊是很有個性的采用內(nèi)嵌H型大梁半承載式車身。

還有最標(biāo)志性的第二代超選全時四驅(qū)系統(tǒng)，依舊加持著2020款帕杰羅。

近千公里深度越野試駕

這次帕杰羅的深度試駕給小白印象相當(dāng)深刻了，有一說一，這次試駕真讓小白明白了什么叫“術(shù)業(yè)有專攻”。

首先從甘肅的敦煌出發(fā)，最后終點是青海的德令哈，全程約980公里，途徑沙漠、高原、湖泊、戈壁，其中有兩天基本全程在無人區(qū)的荒漠中穿行。

老實說，剛開上帕杰羅時，并沒有給小白足夠的好感，因為開始的一段是在鋪裝路面行駛。跑在國道上的帕杰羅真的不能讓年輕愛刺激的小白提起興趣，機(jī)械液壓助力的方向盤不但尺寸碩大，轉(zhuǎn)向力度相當(dāng)?shù)腻憻捝眢w。

轉(zhuǎn)向比標(biāo)定也很“獨特”：從最左邊打到最右邊少說也五六圈，在掉頭和比較急的轉(zhuǎn)彎時，不熟悉的人有點不太好把握。

行程超長，并且軟乎乎的懸架，開起來很明顯有一種開船的感覺，過彎的側(cè)傾也相對比較明顯，車身姿態(tài)并不算太好。

油門剎車的體驗也不算美妙，前段虛位比較明顯，腳感也稍稍有點硬朗，需要去適應(yīng)。

但還好，很快我們就離開了鋪裝路面，開上了越野路段，并遇到了第一個越野路況——涉水河床。由于大西北干旱的原因，很多河床在大部分時間都是屬于干枯狀態(tài)，只有下雨了才會有水流。

走在這種河床的水道上，其實是非?？简炣囎拥耐ㄟ^性，不過對于最小離地間隙235mm，涉水深度700mm，最大接近角36.6°、最大離去角25°的帕杰羅來說，這連簡直就是來送人頭的。

而且上面所說的鋪裝路面上的不足，在這種非鋪裝路面，都變成了優(yōu)點。轉(zhuǎn)向的穩(wěn)重和一定的虛位，讓你不至于在顛簸路段需要頻繁的調(diào)整方向。

行程長且軟綿的懸架，也能讓你保持良好的車身姿態(tài)和乘坐舒適性；油門剎車踏板的標(biāo)定，也能讓你能在很好的保持住車速和轉(zhuǎn)速，能提供最好的脫困速度和扭矩。

硬核的超選四驅(qū)

路過河床后不久，出現(xiàn)我們面前的是一座沙丘，要想繼續(xù)前行，只能翻過這座沙山了。而沖沙的第一件事，就是需要放低胎壓，增加車輪與路面的接觸面積，減小單位面積的壓強(qiáng)，增加摩擦力，這樣能減少我們陷車的幾率。

同時，教練組告訴我們需要將帕杰羅的分動箱掛進(jìn)“4HLc”模式，也就是嚙合中央差速器的高速四驅(qū)模式，關(guān)閉ESP，并切進(jìn)手動一檔，預(yù)留一些沖刺距離，油門踩到底，聽著V6自吸發(fā)動機(jī)傳來的低吼聲浪，這種低沉厚實的發(fā)動機(jī)聲，不是如今這些小排量渦輪機(jī)能給予的，然后并不需要太多復(fù)雜的操作，只要雙手穩(wěn)住方向盤，很輕松就沖上了坡頂。

而沖過了沙丘，也意味著接下來兩三天時間里，我們將在方圓數(shù)百里內(nèi)荒蕪一人的沙漠中度過了。

沙漠其實算得上是越野中最困難，也是最考驗車輛性能的環(huán)境之一，雖然這次試駕有教練組事先勘探過路況來保證安全，但沙子的流動性，依舊會讓路況變得難以捉摸，尤其是跟車隊行駛。

在前方多輛車輛駛過之后，車轍帶起的沙子會形成高低不一且松軟的沙面，這會對后面的車輛的前行形成很大的麻煩。

但這種情況，正是到了帕杰羅超選四驅(qū)發(fā)揮的時候了：在車速不夠保持慣性沖過沙面的時候，車輪與松軟的沙子摩擦產(chǎn)生空轉(zhuǎn)的第一瞬間，超選四驅(qū)的限滑系統(tǒng)和中央差速鎖都能很快的反應(yīng)過來。

坐在駕駛位，只要細(xì)心留意一下，還是能感受到差速鎖“咔”的一下嚙合鎖止，讓輪胎重新恢復(fù)抓地力，把車子帶出沙面。

其實帕杰羅能做到這么多年都堅守同一套動力系統(tǒng)，最大的底氣就是就是來自于這套三菱看家的超選四驅(qū)系統(tǒng)，這套超選四驅(qū)系統(tǒng)融合了分時四驅(qū)和全時四驅(qū)的優(yōu)點于一身。

能夠在兩驅(qū)與四驅(qū)之間切換，而且“2H”、“4H”、“4HLc”三個擋位能夠在時速100km/h以內(nèi)自由切換。中央差速器也同樣能在100Km/h范圍內(nèi)實現(xiàn)不停車開啟關(guān)閉，并不像某些車型一樣，需要停穩(wěn)才能切換。

成熟可靠的動力總成

帕杰羅這套3.0L V6發(fā)動機(jī)配5AT，被很多不明真相的消費者吐槽老舊，但通過次試駕，小白更愿意用成熟可靠，老而彌堅來形容這套動力。

參數(shù)上，最大174匹的馬力并不亮眼，甚至還不如現(xiàn)在部分1.5T車型，但最大255牛米的扭矩平臺，能在較低轉(zhuǎn)速時就爆發(fā)出不錯的扭矩輸出，這對于越野會有很大幫助的。

最關(guān)鍵的是這套動力系統(tǒng)足夠的可靠、故障率低、耐用性強(qiáng)，否則像我們一樣行走在大西北荒漠，在這種方圓幾百里內(nèi)不見人煙，連手機(jī)信號都沒有的無人區(qū)拋錨了，那可就真的是叫天天不應(yīng)，叫地地不靈了。

因此，對于帕杰羅這種經(jīng)典的硬漢越野車來說，以不變應(yīng)萬變或許才是最好的選擇。

細(xì)節(jié)仍需改進(jìn)

這次是深度試駕，因此能體會到更多的一些細(xì)節(jié)，小白也來和大家分享一下。

最大的一個槽點是車內(nèi)乘坐空間問題。雖然是七座中大型SUV，設(shè)計依舊比較復(fù)古，中控臺的布局占據(jù)了很大一部分腿部空間，門板也上也是硬材質(zhì)的塑料。

在副駕駛位睡覺時會一直頂住腿和膝蓋，怎么放都找不到一個合適舒服的睡姿。第二排的腿部空間也不算很充裕，第二排座椅也不能前后移動，可調(diào)節(jié)的范圍并不大。

至于第三排？小白只體驗到了第三排座椅放倒后的平整度相當(dāng)高，能完美放下我們一行三人共計兩個24寸行李箱、四個雙肩包、兩袋衣服、一箱紅牛和一箱礦泉水都行李，儲物空間還是值得肯定的。

此外，定速巡航配置的使用感受也不太如意，可以通過方向盤上的多功能按鈕來開啟和關(guān)閉定速巡航，雙手不用離開方向盤，理論上來說的安全性還是不錯的。

但全機(jī)械化的儀表盤，缺少數(shù)字化顯示效果，不能很直觀的看到巡航速度，只能估摸著大概的車速，這點或許能在后期改款或者換代進(jìn)行改進(jìn)吧。

最后說兩句

經(jīng)過這三天近千公里的試駕，小白對帕杰羅最深的印象就“術(shù)業(yè)有專攻”這個標(biāo)簽。當(dāng)然了，人無完人，車子當(dāng)然也不可能有完美的車型，但就像每個人都有自己的高光時刻，每款車同樣也有最佳的使用場景。

小白一直都相信，只有找到了符合的使用場景，任何一款車都將會是最棒的。而這次的深度越野試駕，就是三菱帕杰羅真正該有的亞子！

最后在悄咪咪的告訴大家：這次參加試駕，小白不只是寫了試駕這么簡單哦，還為大家意外驚喜哦，想知道的小伙伴們，不妨多留意小白吧。