機(jī)械quattro很好。quattro ultra是垃圾。像這樣的論調(diào)從后者首次登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)始就令人厭煩，但直到今天，持這一論調(diào)的人仍然沒(méi)有失去——。也許你也曾被周?chē)岸?chē)”的朋友洗腦過(guò)類(lèi)似的結(jié)論。但是作為汽車(chē)編輯，

首先直奔終點(diǎn)，說(shuō)下我為什么鄙視那幫我鬧吹捧機(jī)械式quattro的鍵盤(pán)車(chē)神。機(jī)械式quattro的核心在于它的托森中央差速器，這顆差速器隨著quattro的不斷改進(jìn)也先后經(jīng)歷了多次升級(jí)，雖然中間有一段時(shí)間被冠齒替代了，但最終它還是回歸了，目前在一些定位較高的奧迪車(chē)型上，你還能見(jiàn)到機(jī)械式quattro，而最新的A4L、A6L、Q5L則改用了電控多片離合器的quattro ultra。

所以這就是鍵盤(pán)車(chē)神們的證據(jù)：奧迪在走量車(chē)型和高階車(chē)型上進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，說(shuō)明quattro就是比quattro ultra好——僅從成本上看，這個(gè)說(shuō)法確實(shí)有道理，但并不能以偏概全。接下來(lái)我以上一代Q5與現(xiàn)款Q5L為例進(jìn)行對(duì)比，前者搭載的是機(jī)械式quattro，而后者則是quattro ultra，它們倆有什么區(qū)別呢？

最被鍵盤(pán)車(chē)神們強(qiáng)調(diào)的當(dāng)然是越野，或者叫作“脫困性”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是當(dāng)你的某個(gè)或多個(gè)車(chē)輪打滑、失去抓地力的時(shí)候，你的車(chē)還能不能順利爬出來(lái)。老Q5的獨(dú)門(mén)絕技在于它的托森機(jī)械式中央差速器，它能夠從機(jī)械層面上監(jiān)測(cè)到前后車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差，然后實(shí)現(xiàn)一定比例的自鎖，使更多扭矩能夠被傳遞到有抓地力的車(chē)輪所在的車(chē)軸上，從而實(shí)現(xiàn)脫困。但關(guān)鍵在于，quattro發(fā)展到老Q5這一代時(shí)已經(jīng)與ESP電子穩(wěn)定程序（奧迪管ESP叫ESC，下面統(tǒng)稱(chēng)ESP）有了高度的合作，也就是說(shuō)，脫不脫困quattro說(shuō)了不算，ESP也得看，而ESP中還有一個(gè)叫EDL電子差速鎖的玩意，所以在正常的越野脫困時(shí)，如果你不關(guān)閉ESP，老Q5的脫困步驟因該是這樣的：

車(chē)輪開(kāi)始打滑——駕駛者踩油門(mén)——車(chē)輪打滑更厲害了——ESP監(jiān)測(cè)到打滑——ESP吩咐EDL對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)——更多的扭矩被傳遞到阻力更大的車(chē)輪所在軸——車(chē)輛脫困

看出來(lái)了嗎，雖然我也不太明白ESP和托森究竟是如何進(jìn)行合作的，但從老Q5的各種滑輪組脫困測(cè)試來(lái)看，ESP的話語(yǔ)權(quán)明顯更強(qiáng)，因?yàn)樵趩吻拜?后輪測(cè)試中，老Q5的脫困效率都表現(xiàn)得很差，直到打滑車(chē)輪開(kāi)始出現(xiàn)制動(dòng)跡象后，車(chē)子才有了脫困的能力；而在ESP關(guān)閉后，老Q5就生猛許多了，不僅能輕松應(yīng)付滑輪組測(cè)試，很多老Q5的車(chē)主也在自駕越野時(shí)表示了相同的結(jié)論——想越野，先關(guān)ESP。

所以說(shuō)到這里，問(wèn)題就來(lái)了，作為擁有機(jī)械式quattro奧迪的車(chē)主，以及那些喜歡無(wú)腦吹機(jī)械式quattro的鍵盤(pán)車(chē)神們，你們關(guān)過(guò)ESP嗎？或者說(shuō)，你們知道ESP從哪兒關(guān)嗎？我估計(jì)絕大多數(shù)人連ESP的全稱(chēng)都說(shuō)不明白，所以與其這樣暴漏自己的智商，就別瞎顯擺自己的那點(diǎn)道聽(tīng)途說(shuō)來(lái)的二手知識(shí)了。

所以在對(duì)比之下，如果你是個(gè)連ESP全稱(chēng)都講不明白的人，搭載quattro ultra的新Q5L反而會(huì)更適合你。就像我前面說(shuō)的一樣，ESP對(duì)于“你是否需要脫困”這件事有著很大的話語(yǔ)權(quán)，尤其是在今天，汽車(chē)的電子化程度越來(lái)越高，ESP作為汽車(chē)的神經(jīng)中樞也就越有權(quán)力。quattro ultra的本質(zhì)是搭載電控多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，車(chē)輪是否打滑、是否需要鎖死全由ESP決定，只要ESP的反應(yīng)速度與判斷邏輯足夠快準(zhǔn)狠，新Q5L的脫困效率要絕對(duì)快過(guò)老Q5。

另外還有公路性能，這是quattro立命的根本，也是鍵盤(pán)車(chē)神們的又一個(gè)證據(jù)。但還是和我上邊說(shuō)的一樣，在這個(gè)時(shí)代，機(jī)械的反應(yīng)速度已經(jīng)比不上電子的反應(yīng)速度了，在汽車(chē)電腦掌握全車(chē)數(shù)據(jù)的情況下，你的車(chē)是否需要為前軸/后軸分配更多的扭矩，我相信你的汽車(chē)電腦會(huì)比你更懂，而它也能更快地結(jié)合當(dāng)前的各種信息給出分配方案；當(dāng)然，機(jī)械式quattro的優(yōu)勢(shì)在于更高的耐久性，考慮到其純機(jī)械結(jié)構(gòu)在傳動(dòng)過(guò)程中會(huì)帶來(lái)的能量損耗以及更高的成本，將其保留在A8、Q7、S與RS這些高定位高性能的車(chē)型上才是更合適的方案。

所以說(shuō)到最后，結(jié)論是什么呢？吹也要有個(gè)限度，并且也一定要先明白，自己真正需要什么樣的車(chē)子，如果你真的考慮想要買(mǎi)一臺(tái)這樣的車(chē)的話——之前網(wǎng)上有人抱怨，說(shuō)自己手持30萬(wàn)元去奔馳4S店買(mǎi)車(chē)被銷(xiāo)售“勸退”，但這個(gè)人顯然沒(méi)有考慮到銷(xiāo)售的良苦用心，即使你買(mǎi)到了奔馳，你是否能養(yǎng)得起它呢？機(jī)械式quattro也是一個(gè)道理，絕大多數(shù)人一輩子也感覺(jué)不到它的存在，而當(dāng)你真正注意它的時(shí)候，或許就是在修理廠里手捧賬單的時(shí)候了。