我們這次測試的是國產(chǎn)奧迪A3雙廂版，與進口版相比，最大的區(qū)別是更換了1.4T發(fā)動機和7檔S Tronic雙離合變速箱。

19.99萬元的起售價格相比進口版本便宜了近7萬元，大幅降低了入手的門檻。同時國產(chǎn)頂配車型的售價為28.67萬元，相比進口頂配車型的32.43萬元也有所降低，更低的價格區(qū)間對消費者來說絕對是個好消息。國產(chǎn)奧迪A3兩廂提供了四種配置可選，并且全系標配了Auto hold、自動啟停等功能，但氙氣大燈和LED日間行車燈等配置對于低配車型來說就只能額外花錢選裝了。那么這臺千呼萬喚始出來的國產(chǎn)奧迪A3兩廂還能給我們帶來什么樣的體驗，讓我們繼續(xù)往下看。

此前我的同事對進口A3三廂版已經(jīng)進行了深入的測試，如果您感興趣請猛擊這里《測奧迪A3 Limousine 樂趣至上的新生力量》

2014款A3全系價格表
	車型	價格（萬元）
進口車型	S line兩廂舒適型	26.98
	S line三廂舒適型	27.98
	S line兩廂豪華型	32.43
	S line三廂豪華型	33.43
國產(chǎn)車型（僅有兩廂）	進取型	19.99
	時尚型	21.89
	舒適型	24.88
	豪華型	28.67

外觀：溜背設計短小精致 細節(jié)與進口版本稍有不同

經(jīng)典的六邊形進氣格柵和辨識度極強的光帶式LED日間行車燈勾繪出了奧迪特有的車頭造型。A3兩廂采用了溜背式的設計風格，扁平的車身搭配圓潤的尾部，讓這臺兩廂車看上去既性感又精致。同時相比A3三廂版在車頭的細節(jié)上也稍有不同，缺少了S Line運動套件的國產(chǎn)A3并沒有像預計的那樣無精打采，通過霧燈下方的鍍鉻元素對車頭進行了點綴，看上去雖然沒有S Line套件那么張揚奔放，倒也不失年輕的朝氣。

與進口版本相比，國產(chǎn)A3兩廂并沒有配備S Line運動套件，下格柵的蜂窩狀造型和復雜的線條也沒有在國產(chǎn)版的車型上有所體現(xiàn)，取而代之的是更為簡單的設計，但霧燈下方的鍍鉻裝飾條給相對平庸的車頭添加了一絲時尚感。

國產(chǎn)奧迪A3兩廂版的長寬高分別為4319mm、1785mm、1441mm，軸距為2629mm。進口A3兩廂的長寬高為4324mm、1785mm、1423mm，軸距為2629mm，從車身尺寸上看與國產(chǎn)版本只存在細微差別。在實際的體驗中，國產(chǎn)車型的后排乘坐空間是其硬傷之一，過于局促的腿部空間讓后排的人感覺稍有不適。

一汽奧迪A3 Sportback儲物空間
①	前排車門內側儲物格：可放入兩瓶500ml裝的礦泉水，稍顯緊湊
②	中控臺儲物格：可放入手機、卡片等小件物品
③	中控臺水杯架：可放入兩瓶500ml裝礦泉水
④	當放入較高的水瓶時，水瓶頂端會影響對空調按鍵的操作
⑤	手套箱：僅僅可以平躺著放入兩瓶500ml裝礦泉水和若干小件物品
⑥	扶手箱儲物格：僅僅可以放入小件物品，高度不及iphone5S
⑦	后排車門內側儲物格：勉強可放入兩瓶500ml礦泉水，很緊湊
⑧	后排中央扶手水杯架：可放入兩瓶水，沒有曠量

儲物空間方面，除了常見的儲物方式之外，A3兩廂版還設計了很多新穎的儲物格，如前排副駕駛座椅下方的儲物格和后排座椅下方的儲物格。前者的開口寬度為200mm，進深為100mm，放入一些小件的物品完全沒有問題，后者的開口寬度為180mm，進深為190mm，可一定程度緩解后排乘客小件物品沒有地方放的尷尬情況。

國產(chǎn)奧迪A3兩廂版的前排乘坐空間還算不錯的，但后排則相對顯得有些局促，2629mm的軸距與同級別競爭對手相比并無優(yōu)勢，過于緊湊的后排空間難免給乘客帶來憋屈的感覺。再加上國內大多數(shù)消費者對于空間的表現(xiàn)又格外的重視，許多車型到了國內之后由于水土不服都紛紛加上了一個“L”，所以國產(chǎn)A3兩廂版的后排空間問題對它而言會是個不小的考驗。儲物空間方面，可謂細節(jié)之處見真章，除了常規(guī)的儲物格外，A3兩廂版還加入了很多新穎的設計，從而達到儲物空間最大化。

與進口版本不同，國產(chǎn)奧迪A3兩廂版搭載了一臺1.4TFSI渦輪增壓發(fā)動機，其最大輸出功率為110kW，峰值扭矩可以達到250Nm。相比進口車型的132kW最大扭矩，國產(chǎn)版本僅僅低了22kW，而峰值扭矩兩車一致。傳動系統(tǒng)方面進口版車型與國產(chǎn)版本也有所區(qū)別，國產(chǎn)奧迪A3兩廂版并沒有搭載進口版本的6速S Tronic雙離合變速箱，取而代之的是一臺7速S Tronic雙離合變速箱，與國產(chǎn)Q3所搭載的變速箱相同。

國產(chǎn)奧迪A3兩廂版所搭載的這臺型號為EA211的1.4T發(fā)動機與全新高爾夫的那臺1.4T發(fā)動機相同，只是在調校方面有所差別。相比進口車型所搭載的代號為EA888的1.8T發(fā)動機，雖然排量有所降低，但從數(shù)據(jù)上看并沒有太大的差別，峰值扭矩保持一致的同時最大功率只降低了22kW，這對日常的駕駛來說不會產(chǎn)生太大的影響。但進口車型的最大扭矩輸出范圍（1250rpm-5000rpm）相比國產(chǎn)A3兩廂（1750rpm-3000rpm）更為寬泛一些。

在實際的駕駛中，這臺國產(chǎn)A3給我的感覺真的很“奧迪”，與那些神經(jīng)質的車不同的是，初段動力輸出十分輕柔，油門踏板的腳感也相對偏硬一些。進入中段轉速攀升至1750轉后，你就會感覺到一股強大的動力呼之即來，瞬間渦輪所帶來的快感迸發(fā)出來，車輛也如同脫韁的野馬一樣竄了出去，好一副小鋼炮的模樣。此外，由于排量較小再加上渦輪進入最佳的工作狀態(tài)稍晚一些，所以國產(chǎn)A3在低扭方面的表現(xiàn)并不是很好。當你將擋位由D擋切換到S擋后，你就會感覺的油門的反應瞬間機敏了很多，之前相對慵懶的狀態(tài)不復存在，基本上輕輕點一下油門踏板車就會往前竄，和D擋的舒緩狀態(tài)形成了鮮明的對比。

傳動系統(tǒng)方面，國產(chǎn)A3兩廂并沒有搭載進口版本上的那臺6速S Tronic雙離合變速箱，取而代之的是一臺7速S Tronic雙離合變速箱，這也與國產(chǎn)Q3所采用的變速箱相同。這臺變速箱可以用聰明來形容，它能夠比較準確的揣測出駕駛者的意圖，在D擋的模式下，這臺變速箱能夠很好的將轉速控制在2000轉左右，升檔非常積極。此外，這款7速雙離合變速箱除了在升檔方面非常迅速且平順外，在降擋的速度上也有所提升。在S擋的模式下，這臺變速箱會迅速降一個擋位，同時轉速也會上升800轉左右，換擋的頻率相比D擋也有所降低，就好像是要把發(fā)動機的動力徹底壓榨干再換擋一樣。

這臺試駕車的尾標是35 TFSI，而進口版本的A3是40TFSI，這也是區(qū)分國產(chǎn)和進口最簡單的方式之一。既然說到了尾標，那我就和你聊幾句題外話，相信有不少人弄不明白奧迪尾標的命名規(guī)則，在這我就詳細的為您解釋一下。

奧迪所采用的尾標命名方式并非是排量這么簡單，這套命名規(guī)則是由公式根據(jù)0-100km/h的加速時間計算出來的，換句話說就是代表了車輛0-100km/h的加速能力。我們將100km/h換算成米/秒就是27.77m/s，可以把它看作是一個不變的常數(shù)量，車輛0-100km/h的加速時間我們用“t”來表示，加速度我們用“a”來表示（車輛從靜止到100km/h的加速過程并非一個勻速過程，但為了簡化計算，我們視為是一個勻速的過程），末尾速度100km/h也就是27.77m/s我們用“V末”來表示，初始速度也就是靜止狀態(tài)0km/h我們用“V初”來表示。

這臺國產(chǎn)A3 Sportback的官方破百時間為8.4秒，那么其加速度a的計算公式為27.77=0+a*8.4，計算得出a=3.3，再用3.3/重力加速度9.8，得出的比值約為0.34，換算成百分比并取整后約等于35%，所以就標注為35 TFSI。

在0-100km/h的加速實測中，國產(chǎn)A3兩廂版的最終成績?yōu)?.7秒，這與官方給出的8.4秒破百時間比較接近，對于一臺1.4T的車來說，這樣的成績已經(jīng)相當不錯了。從曲線圖上看，該車在三擋時完成破百，并且在每個擋位都有一個相對平順的加速過程，雙離合變速箱的換擋非?？?，在一擋換二擋的過程中，幾乎沒有損失任何動力。此外，車輛在起步時的車身姿態(tài)保持的也很不錯，并沒有出現(xiàn)什么明顯的抬頭現(xiàn)象。

在100-0km/h的制動測試中，A3兩廂版的實測制動距離為37.8米，這個成績遠在40米的優(yōu)秀線之下。從曲線圖上看，該車在整個的制動過程中，G值始終保持在-1左右，甚至有時達到了-1.1的G值，出色的剎車系統(tǒng)以及優(yōu)秀的輪胎抓地力都是幫助其取得好成績的關鍵所在。此外，在整個的制動過程中，車身的重心始終處于前移的狀態(tài)，但車身姿態(tài)上并沒有出現(xiàn)過分的低頭現(xiàn)象。

排量降低了但動力表現(xiàn)依然不減，這就是我對國產(chǎn)A3兩廂版的個人評價。雖然換搭了1.4T發(fā)動機，但無論在數(shù)據(jù)上還是實際的表現(xiàn)上都展現(xiàn)出了高水準。由于最大扭矩的輸出范圍并沒有那么寬泛，再加上相對較小的發(fā)動機排量等原因，所以國產(chǎn)兩廂A3在低扭方面的表現(xiàn)并不是很好，只有當發(fā)動機轉速達到1750轉之后，那臺渦輪增壓發(fā)動機所帶來的澎湃動力才會有所展露。7速S Tronic雙離合變速箱已經(jīng)是一個非常熟悉的面孔了，在國產(chǎn)Q3等車型上同樣使用，出色的換擋時間和平順度都是其最大的特點。

國產(chǎn)兩廂A3的車身長度為4319mm，軸距也僅為2629mm，短小精致的車身尺寸為其帶來了更好的操控表現(xiàn)。采用MQB平臺的兩廂A3的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛。電子助力的轉向在低速時非常輕盈，隨著車速的不斷攀升，轉向系統(tǒng)的力度也會隨之增大。

A3兩廂版采用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，懸掛的調校相對偏向日常駕乘的舒適性方面，懸掛的行程和韌性都比較不錯，搭配偏軟的避震器阻尼和彈簧設定，讓國產(chǎn)兩廂A3能夠很輕松的過濾掉絕大部分路面的顛簸感。雖然A3的懸掛相對偏向舒適性，但絕不像有些日系車軟塌塌的懸掛那樣，韌性十足的懸掛也給了A3出色的車身支撐。

電子助力的轉向系統(tǒng)給予了駕駛者非常輕盈的方向盤力度，在車輛保持靜止或者低速行駛的情況下，你幾乎可以用一根手指來輕松的轉動方向盤，輕盈的轉向幫助你在城市復雜的路況下，無論是轉彎還是停車都變得更加的輕松和從容，對于女性駕駛者而言這更是個福音，再也不必為了停車而累的滿頭大汗的日子不復存在。

隨著車速的不斷攀升，方向盤的力度也隨有所變化，車速越高，方向盤就會越沉。此外，精準的轉向也是A3 兩廂版的亮點之一，細微的方向盤角度變化都可以準確和迅速的傳遞到前輪，從而精確的完成轉向的動作，并且方向盤兩邊的曠量微乎其微，幾乎可以忽略不計。

在180米繞樁的測試中，國產(chǎn)兩廂A3給了我很大的驚喜，短小精致的車身尺寸加上柔軟但并不松弛的懸掛調校，都讓該車在樁桶間穿梭起來如魚得水。精準的轉向可以相對輕松的幫助你更好的控制車輛，然后靈活的車尾在繞樁的過程中也有著非常活躍的表現(xiàn)。

事實上這臺國產(chǎn)兩廂A3與之前測試過的那臺進口三廂版A3在操控感受上并沒有什么區(qū)別，無論是兩廂版還是三廂版，車尾的表現(xiàn)都非常的活躍，絲毫沒有感覺到笨重，在日常駕駛中兩車在操控方面的差別更是微乎其微。此前我的同事針對進口版三廂A3也進行了同樣的180繞樁測試，如您想查看三廂版操控上的表現(xiàn)，請猛擊這里《操控：好開好玩的三廂奧迪 車尾表現(xiàn)活躍》

進口三廂版A3 180米繞樁曲線圖

柔軟的懸掛調校加上輕盈的轉向力度帶來了舒適的駕駛感受，但如果僅憑這些你就斷定兩廂A3是一臺完全注重日常駕駛舒適性的車的話，那你就大錯特錯了。柔軟但并不松弛的懸掛調校展現(xiàn)出了非常好的韌性，在相對極限的駕駛情況下給予車身很好的支撐性，從而最大限度的控制車身姿態(tài)，使車身不會出現(xiàn)過度的側傾現(xiàn)象。力度輕盈但指向性非常精準說的就是兩廂A3，方向盤哪怕一點點角度的變化都可以準確和迅速的傳遞到前輪，對于喜歡駕駛的人來說，兩廂A3絕對是一個非常不錯的選擇。

自動泊車體驗：對車位空間要求低 泊車入位質量高

一汽奧迪A3兩廂版 自動駛出車位

自動泊車系統(tǒng)在現(xiàn)在并不新鮮，之所以會單獨和大家分享國產(chǎn)兩廂奧迪A3的自動泊車體驗，是因為這套自動泊車系統(tǒng)真的體現(xiàn)出了非常高的水平，在面對僅比自身車長多出半米多的車位時，也能夠非常精準的泊車入位。此外，該系統(tǒng)除了具備自動泊車入位的功能外，還帶有自動駛出車位的功能。

換搭了1.4 TFSI渦輪增壓發(fā)動機的國產(chǎn)A3兩廂版在平均車速為20km/h的情況下，綜合油耗為9.3L/100km，官方給出的工信部綜合油耗為5.5L/100km，這兩者之間存在一定的差距。從數(shù)據(jù)上看，國產(chǎn)A3兩廂版的油耗成績并不是很理想，但20km/h的平均車速說明了測試過程中過于擁堵的路況給油耗帶來了很大的影響。

在日常的駕駛中，我們大部分時間都會在比較擁堵的路況下行駛，如上下班早晚高峰等，在這種情況下，發(fā)動機啟停系統(tǒng)還能否聰慧的識別出你的意圖則成為了省油的關鍵之一。在空調系統(tǒng)開啟的情況下，起停系統(tǒng)會降低發(fā)動機的啟停頻率以保護空調系統(tǒng)不被損壞。

總結：價格存在優(yōu)勢 劍指A級1系等競爭對手 靜候市場表現(xiàn)

國產(chǎn)奧迪A3兩廂版的售價為19.99萬-28.67萬元，起售價格甚至已經(jīng)跌破了20萬大關，出自同門的全新高爾夫頂配車型售價為18.29萬元，僅比低配國產(chǎn)A3低了1萬多。與直接競爭對手A級和1系相比，售價上的優(yōu)勢更為明顯（奔馳A級售價25.2萬-35.8萬元，寶馬1系售價24.2萬-37.9萬元），可見這次奧迪的決心。然而國產(chǎn)A3兩廂版的前景也并非一片光明，面對國內消費者對于空間和舒適性的訴求越來越大，很多車型來到中國之后都因水土不服而紛紛加上了“L”。雖然短小精致的車身尺寸帶來了不錯的運動性能和可玩性，但國產(chǎn)兩廂A3過于局促的后排空間勢必會成為其一大短板。

目前國產(chǎn)A3僅推出了兩廂版本，三廂版還未國產(chǎn)，加以時日當三廂版A3上市之后，將會迎來更加廣闊的施展空間。但威脅也無處不在，除了那些早已等候多時的競爭對手外，剛剛于北京車展上市的奔馳CLA也會成為A3最大的威脅之一，面對國內這個比較特殊的市場，擁有價格優(yōu)勢的A3能否殺出重圍讓我們拭目以待。