實事求是地說，合資品牌的A0級轎車不是容易生存的細分市場。價格不貴，但定位不高，所以競爭也很激烈。在對自主品牌質(zhì)量越來越關注的時代，精銳這種已經(jīng)相當知名度的車型如何通過換代保持競爭力？

文：姚松平照片：石裕林

我們出發(fā)去南京開始新精銳試駕的前一天，2015年在德國“紅點”設計獎上獲得了新鄭藝才獎，這是繼上一代第二代精銳2008年的“紅點”后，鄭藝車界第二次獲得該設計獎的青睞。

與上一代車型相比，新精銳的設計風格發(fā)生了很大變化。將這款新車的設計與斯科達克“Vision C”概念車聯(lián)系在一起，用通俗的語言概括，新精銳的變化是更平坦、更僵硬、更時尚的氛圍。(大衛(wèi)亞設)。

上一代水晶在外形風格上有跨界車的味道。在當時主流的A0級車中，水晶具有高出一籌的車身高度和簡潔的外觀線條，不僅具有個性風格，而且還擅長乘坐空間，特別是頭部空間。就我個人而言，上一代結晶藝中最美的是跨界版Fabia Scout，這與自己的設計風格密切相關。

在眼前這個新的精銳上，可以說完全顛覆了以前給我留下的印象。(威廉莎士比亞，溫弗里，)整輛車不再有“憨態(tài)可掬”的成分。就像變得更加鋒利的時尚明星。車身顏色也以紅、藍、綠、黃為主力。我們拍攝的這輛車采用了與車身主體不同的白色屋頂設計。如果選擇運動版，可以選擇黑色屋頂。

為了創(chuàng)造新的視覺感覺，晶銳在外部尺寸上做了大幅修改，車身寬度減少了90毫米，車身高度減少了13毫米，車身長度略有縮短。但同時新車的軸距比前一代增加了5毫米，因此車輛的四輪更接近車身的四角，可以配合寬度的增加和高度的減少，制造出新的晶銳平整、低外形。(大衛(wèi)亞設)。

除了車身比例的修改外，全身的線條也發(fā)生了很大變化。側面線更簡單、水平的腰線將側面部分簡單地分為上下兩部分，而前面格柵和后面部分的設計則更加努力，面與面之間的轉(zhuǎn)換是以簡潔的直線進行的，是斯科達克家族“水晶切割”設計的集中展示。因此，前后大燈也呈現(xiàn)出扁平的正方形，尾燈加上黑色裝飾和煙熏黑色效果，點燈后仍然是斯科達克招牌的“C”型，與傳承和電車的嶄新風格相協(xié)調(diào)。

與外部設計相對應的車廂內(nèi)部也有嶄新的一面。整個中控臺部分和外觀一樣，使用了簡潔尖銳的線條，銀色刷子紋理的面板顯然要反映運動的氣氛。和外觀配色一樣，新銳的裝修也可以選擇多種配色方案。最多6種裝修方案在小型汽車中很少見，口味不同的顧客也能找到最適合自己的。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，March Center Console的布局方面，新的Crystal回到了多媒體控制區(qū)域頂部、空調(diào)控制區(qū)域下面的常規(guī)形式，這種常規(guī)布局應該比以前的型號更容易接受空調(diào)面板在上面的設計。(大衛(wèi)亞設)。

在駕駛座上就位后，很容易發(fā)現(xiàn)新的晶銳配置的周密升級。(威廉莎士比亞、坦普林、駕駛座、駕駛座、駕駛座、駕駛座、駕駛座)前排座位的側面支撐力大大增強，坐起來更舒服。方向盤是家庭新的三輻射式多功能方向盤，多功能按鈕的便利性比過去更好。定速巡航、自動大燈、自動雨刷都是非常實用的配置，是小型汽車中常見的設備，新版定速巡航功能可以以每小時20公里的速度運行，比傳統(tǒng)的定速巡航需要每小時40公里。

在一系列配置升級的同時，也存在一些缺點。停車制動的“手剎”杠桿和中央欄桿仍然相互干擾。

眾旗下的多款中小型車上長期存在，全新晶銳并未進行更改；駕駛席一側的按鍵無法控制后排車窗，這是大眾新近幾款低端車型上很費解的減配；另外老款晶銳的分層式手套箱被取消，不過新款的單一手套箱容量達到了12.4升，應當是同級車型里最大的。

全新晶銳仍然擁有1.4升和1.6升兩個排量，發(fā)動機升級為最新的EA211系列，缸體由鑄鐵變?yōu)殇X合金材質(zhì)，新款發(fā)動機我們之前已經(jīng)在大眾多款車型上體驗過，從動力表現(xiàn)看EA211系列與曾經(jīng)的EA111系列差異很小，在晶銳這樣的小型車上，尤其是最大功率為110馬力的1.6升發(fā)動機，動力表現(xiàn)還是比較不錯的。和EA111相比，EA211主要的提升在于油耗的降低，每百公里油耗可以降低0.5～1升左右，在成本控制比較嚴格的小排量自然吸氣發(fā)動機上，有這樣的提高并不容易。

變速箱方面仍然是5擋手動和6擋自動兩種選擇，不過和之前的新桑塔納等車型一樣，全新晶銳的6擋自動變速箱取消了手動換擋模式，所以這是一臺“自動”變速箱而不能稱作“手自一體”變速箱。

取消手動模式的彌補方案是變速箱引入了經(jīng)過優(yōu)化的換擋邏輯，ECU可以根據(jù)海拔高度的變化和上下坡路面的變化來適時推遲升擋和提早降擋，優(yōu)化車輛的動力表現(xiàn)，從實際感受看，變速箱的降擋意愿的確比過去更強烈，通俗地說就是更“聰明”了。

全新晶銳的懸架系統(tǒng)沒有大的變化，仍然是前麥弗遜后扭力梁的形式，后輪也仍舊是鼓式剎車。不過同步推出的運動版倒是頗有看點，除了高光黑色車頂和獨特的內(nèi)飾配色外，它還采用了215毫米寬度的輪胎和16英寸雙色鋁合金輪轂，不僅外形漂亮，更寬的輪胎也能提升車輛的動態(tài)表現(xiàn)。

在試車間隙我短暫體驗了一下運動版車型，和普通版相比加寬30毫米的輪胎（普通版本胎寬為185毫米）的確有立竿見影的效果，無論是彎道中的抓地力還是經(jīng)過減速帶時的彈跳質(zhì)感都有可直觀感受的變化，只是相應地需要多支出一些油費，相信不同需求的消費者會有自己的選擇。

編輯點評

對全新晶銳的外形我非常滿意，雖然老款車型也有自己的特色，但我找不出任何理由拒絕眼前這臺更時髦更有腔調(diào)的新款。全新晶銳在配置上有驚喜也有遺憾，但總體上提升是顯著的，而且它同步提供了一款既好看又好開的運動版，在購買環(huán)節(jié)上我強烈推薦大家購買這個版本，即便它的售價略高于常規(guī)車型，也仍然值得。