我先給你講一段~

據(jù)說，年輕無知的下半場，張軍想借大隊安裝x，帶上妹妹，結(jié)果發(fā)生了尷尬的事情。

是把雨刷當成雨刷開關(guān)嗎？不能強行摘下來~

看到大風大浪的帕哥也覺得不錯，只是奔馳而已，換成勞斯萊斯的話，小張的后半生也基本上要換班了。

后來小張發(fā)現(xiàn)了畫。

瞬間意識到了wifi的優(yōu)點.

呵呵。

讀完段落，說點正經(jīng)的吧~ ~

現(xiàn)在每輛車的變速設(shè)計也不一樣。新手遇到不熟悉的車型，可能不會堵。今天波形上傳的姿勢~

一般變速方式

串行儀式

這是最常見的變速形式，換齒輪時前后移動，動作流暢。

擋桿上有個按鈕，只有按住按鈕并踩住剎車的情況下才可以進行D擋（前進擋）、R擋（倒車檔）、P擋（停車擋）的切換。

不足：匆忙時容易換錯擋。

• 階梯式

階梯式檔位又稱蛇形檔位，每一個擋位都是在一個獨立的階梯面上，所以不容易掛錯擋位。省去了直排式擋桿的按鈕，只需踩住剎車使車輛保持在靜止狀態(tài)下就可以自由切換D擋、R擋、P擋。

不足：掛檔動作沒有直排式那么流暢。

• 懷擋式

蔥哥非常喜歡這種換檔形式。相比于一般的地排擋，懷檔節(jié)省了中控部分的空間。國內(nèi)目前常見的是奔馳車型，還有一些MPV等車型也采用這樣的設(shè)計，而在美國，這種擋桿最為常見。

曾經(jīng)的不足：老式的懷擋屬于機械式，換擋動作費勁（比如老GL8），而且也無法增加手自一體模式。

但現(xiàn)在懷擋幾乎都改為電子懷擋了（比如奔馳車型），換擋很輕松，而且也不妨礙增加手自一體模式（還能布置撥片）。

補充閱讀

機械式換擋和電子式換檔

從前的換擋方式，無論是懷檔還是地排擋，原理都是機械式的，好處是簡單可靠。

而現(xiàn)在出現(xiàn)了很多電子式換擋方式，比如奔馳的電子懷檔、寶馬的“大雞腿”。

• 電子式換擋優(yōu)點

1. 防止誤操作。電子檔桿可以在駕駛員換擋時，先經(jīng)過行車電腦進行判斷該操作是否會對變速箱造成損傷，從而更好地保護變速箱。

2. 方便、舒適性強。例如停車熄火時，會自動掛到P檔，很方便。而且換擋時不需要像機械是那樣很用力。

3. 利于布局：不需要布置復雜的機械結(jié)構(gòu)，電子式換擋理論上可以設(shè)置在任何位置和任何方式，對廠家來說其實是很大的進步。

• 電子式換擋不足

1. 成本較高，貴。

2. 發(fā)生故障車沒電的時候，電子式換擋的拖起來比較麻煩。

一些個性的換擋方式

• 旋鈕式換擋

這種也是電子式換檔的一種，比較少見，使中控部分看起來更整潔，B格十足。捷豹和路虎的車型上一般采用這樣的換擋方式，通過旋轉(zhuǎn)旋鈕即可變換檔位。

不足：換擋的時候得看著旋鈕的檔位，很難盲操作。

長安等自主品牌也有使用

另外，現(xiàn)在有些國產(chǎn)車型也采用了這種換擋桿，只不過是序列式（AMT）變速箱，沒有P檔，停車時需要掛空擋、拉手剎。

• 按鍵式換擋

同樣屬于電子式，這更是非常少見的一種換擋方式，完全省略了擋桿，更加節(jié)約空間，換擋只需按鈕即可，足夠有個性。目前林肯的車型是用這種方式。

不足：很難盲操作。

• 超跑的按鍵＆撥片

蔥哥拿法拉利舉下栗子：

法拉利的車內(nèi)是沒有換擋桿的，只有撥片和按鈕。當你啟動發(fā)動機后，按下AUTO（這時為自動模式），

右手撥一下UP的換擋撥片，就可以起步了；

停車以后左右手同時撥動DOWN的換擋撥片和UP的換擋撥片，這時擋位會掛入空擋。

如需掛入倒擋，在車輛靜止狀態(tài)下按R的按鈕就可以。

手動擋掛倒擋

大眾系列車型在掛倒擋時，需要先把擋桿向下按；

還有一些手動擋的車型，則是在掛倒擋時需要向上提。

好了，這回小伙伴們對不同的擋桿操作都了解了嗎，是不是漲姿勢了？

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