Plug-in，油價(jià)1性再

正好在奧迪A3 e-tron體驗(yàn)被邀請(qǐng)前兩周，我從工廠租了一款新的國產(chǎn)奧迪A3 35TFSI，以純粹體驗(yàn)為目的。按照平時(shí)的車輛習(xí)慣，在市區(qū)跑來跑去，周末往返廣州和珠海，最終出來的油耗水平真的比我用的現(xiàn)金A4L 35TFSI令人佩服。

我提車的時(shí)候剛好油表亮燈，全程只加了350元汽油（95#），到油表再次亮燈的時(shí)候，累計(jì)行程已經(jīng)達(dá)到700公里，汽油的消耗速度，實(shí)在是沒有給我多少壓力。

本來國產(chǎn)的A3 35TFSI（即1.4T車型），在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)已經(jīng)讓我很滿意。而這次奧迪帶過來的A3 e-tron，是屬于插電式混合動(dòng)力車型，基礎(chǔ)算是比較簡單，由一臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)75kW電動(dòng)機(jī)、一套全新的e-s tronic以及一組8.8kwh的鋰離子電池組成，比普通A3 Sportback車型重了200kg，但是總續(xù)航里程能達(dá)到940公里。有了Plug-in以后，A3 e-tron的油費(fèi)確實(shí)能做到一省再省，但問題是本來A3已經(jīng)很省了，這更省的意義在哪里？

奧迪e-tron的背景

作為歐洲最早開始研究電動(dòng)車的企業(yè)之一，早在1989年奧迪就推出了第一款“雙驅(qū)動(dòng)”車型（內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)機(jī)）——奧迪duo概念車。在隨后的8年時(shí)間里，奧迪一共推出了三代duo車型，但限于技術(shù)方面的原因，這三代duo中只有基于奧迪A4打造的第三代duo得以正式量產(chǎn)，但最終由于高昂的售價(jià)僅僅生產(chǎn)了100輛不到。

而奧迪正式開始啟用“e-tron”這個(gè)由英文單詞“electron電子”演變而來的名詞，是在2009年的法蘭克福車展上。它被賦予給了一款有量產(chǎn)計(jì)劃的高功率純電動(dòng)概念跑車（雖然最終還是沒有量產(chǎn)），這款比奧迪R8有著更加炫酷外形的超跑最大的特點(diǎn)在于：它的四個(gè)車輪分別由單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，可以提供230千瓦（313馬力）的最大功率和4500牛米的恐怖扭矩。

隨后，“X-tron”這個(gè)詞逐漸成了奧迪在新能源方面解決方案的專屬名詞，當(dāng)然這其中奧迪也經(jīng)歷過各種不確定和嘗試，五年時(shí)間里開發(fā)出了10余款被稱為e-tron的概念車或技術(shù)原型車。其中就包括我們熟悉的奧迪A1 e-tron這種使用e-tron之名但實(shí)際卻是增程式電動(dòng)車的車型。

而今天我們見到的這臺(tái)奧迪A3 e-tron也是歷經(jīng)了三代的發(fā)展才蛻變完成的：2011奧迪科技日上，奧迪推出了比奧迪A1 e-tron更家用的解決方案，也就是第一代奧迪A3 e-tron。它是一款基于第二代奧迪A3平臺(tái)打造的純電動(dòng)車，動(dòng)力源自一臺(tái)轉(zhuǎn)速可達(dá)到16,000轉(zhuǎn)/分鐘的永磁同步電動(dòng)機(jī)，可以提供正常行駛狀態(tài)的60千瓦（82馬力）功率，而快速踩踏油門時(shí)則能釋放出瞬時(shí)100千瓦的最大功率以及279牛米的峰值扭矩。

隨后在2013年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪推出了一款運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力三廂轎車——奧迪A3 e-tron概念車。奧迪A3 e-tron概念車搭載了一臺(tái)155千瓦（211馬力）的1.4升TFSI四缸燃油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)擁有20千瓦（27馬力）功率的電動(dòng)機(jī)，在這兩種動(dòng)力系統(tǒng)共同作用下，整套動(dòng)力系統(tǒng)的總功率高達(dá)175千瓦（238馬力）。

如今，隨著大眾集團(tuán)MQB平臺(tái)的搭建完成和EA211發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的“氣缸按需工作”技術(shù)，讓奧迪有了更出色的解決方案，于是第一款正式量產(chǎn)的e-tron——奧迪A3 e-tron便應(yīng)運(yùn)而生了。全新奧迪A3的新能源車型分為兩個(gè)版本：一個(gè)就是我們今天的主角奧迪A3 e-tron，它使用的是更加靈活的插電式混合動(dòng)力解決方案，可以在電動(dòng)-油動(dòng)-混合動(dòng)力之間自如切換。而另一個(gè)版本則是奧迪A3 g-tron，以汽油和CNG（壓縮天然氣）為燃料，提供諸如公交和出租車這樣使用壓縮天然氣的解決方案。

e-tron和hybrid的區(qū)別

需要注意的是，不同于豐田這類日系廠商開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)的初衷就是為了省油，奧迪開發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)之初是為了在現(xiàn)有的動(dòng)力和油耗基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力，反之也就可以在相同動(dòng)力的情況下實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。簡單來說，在還沒有明確使用e-tron或者說e-tron技術(shù)還未完全成熟之前，奧迪急需一套新能源解決方案來應(yīng)付那些“聒噪的環(huán)保人士”。這時(shí)候，成熟的hybrid全混合技術(shù)顯然是一個(gè)非常好的過渡方案。所以在2012年前后，奧迪在民用車市場上主推的是hybrid全混合動(dòng)力車型。那么hybrid和e-tron有什么聯(lián)系和區(qū)別呢？

hybrid技術(shù)其實(shí)就是通過在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)車型上整合一套內(nèi)置于變速箱的電動(dòng)機(jī)、功率電子裝置以及鋰電池模塊，從而實(shí)現(xiàn)提升車輛動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性的目的?？v使hybrid車型在動(dòng)力方面遠(yuǎn)超傳統(tǒng)動(dòng)力車型，而且燃油經(jīng)濟(jì)性方面也更勝一籌，但hybrid卻依然無法做到真正的零排放，而更重要的一點(diǎn)是hybrid車型無法實(shí)現(xiàn)較長里程的純電動(dòng)行駛。

而奧迪正是看到了hybrid車型的這些不足，從而在hybrid技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了插電式解決方案，使用高密度的鋰電池來儲(chǔ)存較大的電量。在日常行駛中，e-tron車型主要用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛行駛，狀態(tài)非常接近于純電動(dòng)車，可以實(shí)現(xiàn)50km的續(xù)航，完全可以滿足日常城市通勤的需要。而在混合動(dòng)力模式時(shí)，按照歐洲循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)測得的百公里平均油耗僅為1.5升，續(xù)航里程更可能達(dá)到驚人的940公里。

外形觀感

雖然是新能源的e-tron車型，但這次A3 e-tron并沒有像以往奧迪的hybrid車型那樣，給添置特質(zhì)輪轂，或者特殊的外形裝飾。遇到普通的路人，見到A3 e-tron經(jīng)過，都只能認(rèn)為這是款普通的A3 Sportback，因?yàn)閺那昂蟀鼑?、輪轂造型以及中網(wǎng)部分，都沒有讓A3 e-tron和普通汽油版，產(chǎn)生明顯差異。你只要把幾個(gè)e-tron標(biāo)識(shí)摳掉，沒人會(huì)懷疑你在開一輛插電式的混合動(dòng)力轎車。

外形細(xì)節(jié)

即便是直接將A3 e-tron和汽油版的A3 Sportback放在一起，除了能發(fā)現(xiàn)中網(wǎng)造型會(huì)有所不同外，很難再多找出兩者的區(qū)別。

A3 e-tron中網(wǎng)有顯著的銀色飾條，白天的效果很閃閃發(fā)亮，但還不算刺眼，e-tron的標(biāo)識(shí)停留在原來quattro出現(xiàn)的地方。

充電接口隱藏在中網(wǎng)的LOGO后面，只要車輛處于熄火狀態(tài)就能打開，通過充電接口的位置能直接設(shè)置充電模式。但由于本身電池組容量不高，A3 e-tron只有一種慢充接口，利用工業(yè)電壓充滿電，需要2小時(shí)15分鐘，而像以往那般只用家用電來給A3 e-tron充電，則要用上5小時(shí)，比續(xù)航里程接近的比亞迪秦要省點(diǎn)時(shí)間。

e-tron的徽標(biāo)并不顯眼，分別在中網(wǎng)、翼子板和尾廂蓋留有這臺(tái)車的身份證，但這些地方還真的沒有多少人會(huì)留意到。

和普通版本的A3，甚至剛剛上市不久的S3不同，A3 e-tron是目前唯一擁有全LED大燈的A3系列車型（國外普通汽油版A3能夠選裝），夜間照明效果會(huì)有明顯進(jìn)步。

輪轂的樣式實(shí)在是普通到?jīng)]法普通，還能選裝和汽油版A3接近的輪轂款式，偽裝成一輛A3 Sportback是沒有什么問題的。

這是我認(rèn)為最多此一舉的設(shè)計(jì)，本來奧迪全系列的油箱蓋，都只需要解鎖就能夠打開，而這次，A3 e-tron卻在駕駛位門板設(shè)置獨(dú)立開關(guān)。

奧迪給A3 e-tron的后保險(xiǎn)杠進(jìn)行偽裝處理，從外面看是覺得這臺(tái)車沒有了排氣管，而實(shí)際上，排氣管依舊存在，只是被包裹在保險(xiǎn)杠里面而已。

大面積天窗得到保留，跟A3 Sportback獲取陽光的面積相同，雖然這是款強(qiáng)調(diào)環(huán)保的車型，但是天窗的位置并沒有安裝太陽能電板，暫時(shí)只在A8L車型采用。

6.尺寸級(jí)別

A3 e-tron的尺寸并沒有發(fā)生變化，依然和原生的A3 Sportback處于同一水準(zhǔn)，包括尾廂的容積，也沒有因?yàn)樵黾与姵亟M而被削弱多少。所以在空間方面，我們能將A3 e-tron和A3 Sportback視為同樣的產(chǎn)品，空間的表現(xiàn)在同級(jí)別車型里面，依然是不錯(cuò)的。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

簡單點(diǎn)說，A3 e-tron的動(dòng)力構(gòu)造是由一副汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一副電動(dòng)機(jī)、一副全新e s-tronic雙離合變速箱以及一套鋰離子電池組成。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)部分，采用和國產(chǎn)車型一致的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率為110kW，最大扭矩依然是250Nm，這數(shù)據(jù)與普通1.4T的A3車型是相同的，但是為適應(yīng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)，扭矩和功率的覆蓋范圍，要比普通汽油版車型更廣泛。

而電動(dòng)機(jī)功率則有著75kW的實(shí)力，結(jié)合汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同步發(fā)功的話，百公里加速時(shí)間能縮短至7.6秒，這數(shù)據(jù)和A3 1.8T Sportback的7.2秒相比，還是稍稍慢了點(diǎn)，0-60km/h的加速能力也是和1.8T車型相當(dāng)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的結(jié)合的性能，功率達(dá)到150kW，扭矩漲至350Nm。以ECE（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)汽車法規(guī)）的插電式混合動(dòng)力測試標(biāo)準(zhǔn)來看，這副插電式的混合動(dòng)力搭檔，能創(chuàng)造出1.5L/100km的油耗成績，當(dāng)然，這成績還是得要用電才能完成。充滿電，加滿油以后，A3 e-tron在滿能量的情況下，能有高達(dá)940公里的續(xù)航里程。對(duì)比我前段時(shí)間駕駛A3 1.4T車型的續(xù)航里程來看，實(shí)際能多出200公里左右的行駛距離。

變速箱還是一套混合動(dòng)力系統(tǒng)專用的e s-tronic六速雙離合變速箱，無論在純電還是混動(dòng)狀態(tài)，這套變速箱都能提供擋位切換功能，奧迪并沒有為A3 e-tron額外提供電動(dòng)模式的變速箱。而在變速箱外面，還有一副離合器，這副離合器主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的時(shí)候，離合器會(huì)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的連接，以純電力來驅(qū)動(dòng)，并且依靠6速雙離合變速箱來提供擋位切換，提升電能的使用效率。

而大家所關(guān)注的電動(dòng)系統(tǒng)，A3 e-tron的電池組有8.8kWh容量，利用家用電源充滿電需要花費(fèi)5小時(shí)，而工業(yè)電源的話，僅僅用2小時(shí)15分就能完成整個(gè)充電過程。官方公布的純電動(dòng)續(xù)航里程約為50km，對(duì)于城市通勤的用途來說，只要及時(shí)充電，肯定能只依靠電能來完成，做到零排放的效果。

實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)

以往奧迪hybrid車型的做法是，加入電機(jī)以后，采用2.0T排量發(fā)動(dòng)機(jī)來接近3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，以此來理解“省油”二字，即用更少的油達(dá)到更高的動(dòng)力。而現(xiàn)在的A3 e-tron，我們能夠感受到奧迪的轉(zhuǎn)變，e-tron的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在兼顧動(dòng)力表現(xiàn)，把1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合起來，性能表現(xiàn)和1.8T車型靠近，并沒有覺得這對(duì)動(dòng)力組合有很爽快，0-60km/h這前段加速感覺也是和1.8T車型相似。不過，A3 e-tron還是和A3 1.8T車型有區(qū)別的，就是動(dòng)力銜接的順暢程度，A3 e-tron保留1.8T沖刺感的同時(shí)，加速效果更為線性，容易掌握許多，沒有以往1.8T車型那般，有明顯的爆發(fā)點(diǎn)。當(dāng)然，將1.4T添加電動(dòng)機(jī)，然后達(dá)到1.8T動(dòng)力水平，這種做法確實(shí)也讓我覺得有點(diǎn)奇怪，因?yàn)橐院Ｍ獍姹?.4T車型和e-tron車型的差價(jià)來看，用來買e-tron的錢肯定足以應(yīng)付1.8T甚至2.0TDI的A3車型。而回到國內(nèi)的情況，要想大家接受A3 e-tron性能和A3 Sportback 1.8T接近的現(xiàn)實(shí)，確實(shí)有不少需要克服的地方。

回到動(dòng)力輸出的話題，以純電動(dòng)模式駕駛，A3 e-tron電動(dòng)機(jī)瞬間發(fā)力的氣魄很強(qiáng)，給到我們輕松加速的感覺，全段過程毫不費(fèi)力，電動(dòng)機(jī)的扭矩隨傳隨到。不過在我們享受加速的同時(shí)，儀表盤中間的電動(dòng)續(xù)航里程也在無情地下降。我們?nèi)斓脑囻{路線長度接近100km，涵蓋市區(qū)和城市快速路段，而當(dāng)我們剛剛從廣州市區(qū)繞圈離開，到達(dá)大學(xué)城的時(shí)候，里程表顯示走過35km，對(duì)這種相對(duì)運(yùn)動(dòng)的駕駛風(fēng)格，電池的負(fù)荷程度還算及格。

而當(dāng)電池用完以后，我們還能夠切換不同的EV Charge模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)順帶給電池組充電，選擇保持電量或者純充電模式都可以。不過，奧迪廠家也很明確地告訴我們，這種主動(dòng)回充的方式，肯定會(huì)讓油耗上漲。而以實(shí)際的車顯油耗來看，使用回充模式的確有明顯推力讓油耗上漲，因?yàn)檫@次試駕的路線和我們前段時(shí)間駕駛A3 1.4T車型的情況接近，對(duì)比來看，用了回充模式的A3 e-tron會(huì)跟普通的1.4T版本A3油耗接近。

濾震和靜音質(zhì)感

多出來的純電動(dòng)模式，續(xù)航里程足夠長，能應(yīng)付日常上下班通勤的距離，使用純電模式的頻率要比hybrid車型更高些。純電模式驅(qū)動(dòng)下，A3 e-tron自身只剩下輪胎和空調(diào)壓縮機(jī)在制造噪音，高速行駛會(huì)再多些風(fēng)噪，但這些噪音源并不會(huì)給車廂帶來多少影響，沒有了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，A3 e-tron更像是高等級(jí)的A6L V6車型，讓我有著更為從容的心態(tài)駕駛。

當(dāng)電量耗盡以后，A3 e-tron就會(huì)自覺地進(jìn)入混合動(dòng)力模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因需啟動(dòng)，不過，這次A3 e-tron就不像A6 hybrid或者Q5 hybrid那樣，只要發(fā)動(dòng)機(jī)介入，就傳來突兀的震動(dòng)和噪音，檔次感會(huì)瞬間下滑。除非你擁有靈敏的耳朵，或者打開窗戶特別留意發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜，否則都很難發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)到底何時(shí)介入，單純以這點(diǎn)評(píng)論，A3 e-tron要比以往的hybrid車型有明顯進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)靜，甚至比豐田的普銳斯、雷克薩斯CT200h或者ES300h都要更小。

A3 e-tron的電池組并不算重，8.8kWh容量只有區(qū)區(qū)的34kg，即便算上整套額外附加的電動(dòng)系統(tǒng)，A3 e-tron也是增加了125kg，達(dá)到1540kg，約等于增加兩位成年人的重量。重量的增加并沒有讓懸掛濾震不堪重負(fù)，顯然奧迪再度細(xì)化調(diào)節(jié)懸掛部分，讓A3 e-tron行駛的質(zhì)感能更像普通的A3 Sportback，不過用屁股仔細(xì)感覺，還是能夠找出兩者的差異來，A3 e-tron步伐會(huì)稍稍沉重些，彎道的表現(xiàn)也有些許影響。但這對(duì)于本來就沒有什么強(qiáng)調(diào)操控味道的A3車型來說，平淡無味的懸掛表現(xiàn)沒有問題，只要保證舒適就可以，A3 e-tron就是把這點(diǎn)貫徹到底了。

車廂用料和內(nèi)飾做工

內(nèi)飾氛圍并沒有因?yàn)檫@是插電式混合動(dòng)力車型，而有裂變的風(fēng)格，車廂的設(shè)計(jì)、用料和做工，都和高配置版本的A3 Sportback一致。只是因?yàn)檫@臺(tái)車能源使用架構(gòu)的問題，儀表以及中控功能會(huì)有些許改變，其余部分使用起來則和A3 Sportback車型沒有區(qū)別。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)部分

雖然整體的車廂空間看起來并沒有什么變化，奧迪A3車型對(duì)我們來說是非常熟悉的，但這都沒能讓我們眼睛看出前排的區(qū)別。而實(shí)際上，前排的座椅要比普通A3更高些，即便我是將座椅調(diào)至最低，可是還有那種駕駛Cross車型的感覺，另外，這張偏高的座椅還會(huì)讓我們頭部空間銳減，我坐在A3 Sportback里面駕駛，覺得頭部空間很充裕，而A3 e-tron的駕駛位則顯得很拘束。座椅材質(zhì)從原來的全皮質(zhì)，更換成為中間Alcantara材料，摩擦力有所提升，手感非常出色，坐起來會(huì)有種運(yùn)動(dòng)車型的錯(cuò)覺。

駕駛模式選擇按鈕旁邊，多了EV模式的獨(dú)立選項(xiàng)。除了平常奧迪車型都提供的運(yùn)動(dòng)、高效和舒適等模式外，EV模式里面還有純電動(dòng)、電池回充、保持電量等新模式，通過EV模式鍵可獨(dú)立調(diào)節(jié)。而全車廂里面唯一的e-tron身份證，就在副駕駛前方，平常用來放quattro標(biāo)示的位置。

儀表盤的右區(qū)還是傳統(tǒng)的速度表和油量表，而中間位置的彩色資訊幕顯示續(xù)航里程會(huì)有所變化，用組合式的刻度來分別展示燃油和電池的續(xù)航里程，第一次見還挺直觀的。原來左側(cè)的轉(zhuǎn)速表，就改用了以前我們?cè)趆ybrid車型見過的功率表，在這基礎(chǔ)上還多出了電量表?；蛟S是以前看慣hybrid車型的儀表，A3 e-tron的儀表并沒有給到我新鮮感。

后排的坐姿和空間表現(xiàn)，并沒有像前排那樣改變，還是維持原來A3 Sportback的樣子，頭部空間依然充裕，座椅部分同樣地在中央位置，替換成Alcantara材質(zhì)，摩擦系數(shù)有所提高，乘坐質(zhì)感、空調(diào)出風(fēng)口、手枕和空間表現(xiàn)等，都跟A3 Sportback相同。

尾廂實(shí)用性

雖然官方的數(shù)據(jù)表示，A3 e-tron的尾廂容積從A3 Sportback的380升，下降至280升，從數(shù)字看上去，貌似縮減了近1/3的容積，而實(shí)際上，A3 e-tron尾廂只是高度被壓縮掉，3厘米左右，尾廂蓋板的位置被油箱和電池組占用了，沒有辦法使用而已。平常我們使用最多的位置，A3 e-tron并沒有縮水很多。翻倒后排座椅以后，放進(jìn)大件物品依然很輕松，最大還是有著1280升的裝載能力。

A3 e-tron隨車會(huì)帶有一套充電裝置，這套裝備尺寸不小，大約是兩個(gè)19寸筆記本電腦包的厚度，只能放在尾廂的位置，平常用車肯定會(huì)占用到裝載的空間。當(dāng)然，你有固定的充電位置，大可將這充電包放在家里也行，能給尾廂多裝點(diǎn)東西。而尾廂蓋板下面，就沒有備胎提供了，被車載電池組以及油箱占用了大部分空間，蓋板下方只留有小小的儲(chǔ)物格，能放些零碎東西以及隨車工具而已。

新車評(píng)網(wǎng)結(jié)論

優(yōu)點(diǎn)：

• 純電動(dòng)模式動(dòng)力響應(yīng)爽快，靜音效果比A3車型有提升；

• 混合動(dòng)力狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)作輕微，不容易被察覺；

• 加速性能與1.8T車型接近，但輸出效果要線性些；

• 變速箱換擋順暢，低速行駛沒有突兀的頓挫感；

• 懸掛濾震效果要沉穩(wěn)些，沒有生硬的彈跳；

• A3車系里面唯一采用全LED大燈的車型，照明效果出色；

• 車廂內(nèi)座椅加入Alcantara材質(zhì)，摩擦力和手感都有明顯提升；

• 50km純電動(dòng)續(xù)航里程，足夠日常市區(qū)通勤使用；

• 綜合使用的能耗會(huì)有明顯下降，比普通A3 1.4T車型更加省。

缺點(diǎn)：

• 外形普通，沒有任何突出e-tron車型的元素；

• 儀表盤缺乏新意，直接引用hybrid車型的功率表；

• 前排駕駛位坐姿偏高，頭部空間不理想；

• 充電模式單一，并未提供快充接口；

• 尾廂空間有所縮減，油箱和電池組被安置在蓋板下方。

A3 e-tron確實(shí)能將用車成本再度降低，如果用車區(qū)域更多只在市區(qū)，短途穿梭三點(diǎn)一線的用戶，行駛距離并不長的話，配合得當(dāng)?shù)某潆姺绞?，A3 e-tron完全可以充當(dāng)零排放的電動(dòng)車。基于產(chǎn)品本身的表現(xiàn)來看，我們對(duì)A3 e-tron的表現(xiàn)還是很滿意。加入了插電式混合動(dòng)力技術(shù)，電池組和電機(jī)都被植入到體內(nèi)，可是這并沒有對(duì)用戶造成影響，我們?nèi)钥蓪3 e-tron當(dāng)作是款普通的A3 Sportback使用，而且還能獲得更低的油耗，或者說用車消費(fèi)。相對(duì)于本來就很懂持家的A3 Sportback 1.4T車型，A3 e-tron算是錦上添花了。

回到現(xiàn)實(shí)的問題，電池組和電動(dòng)機(jī)增加了額外的成本，車廂改造也消耗掉部分費(fèi)用，這還沒有算充電裝置，周邊的配置都在進(jìn)一步推高A3 e-tron的預(yù)想售價(jià)。以德國本土的A3 e-tron和A3 Sportback車型的差價(jià)來看，A3 e-tron并不見得會(huì)比A3 Sportback 1.8T車型便宜，性能也沒有比1.8T車型優(yōu)秀，但卻要為省油多花費(fèi)不菲的價(jià)格。從用戶的角度來看，這很顯然并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)闆]有人會(huì)做虧本的選擇。而依照國內(nèi)的政策方向，倘若2015年A3 e-tron能以國產(chǎn)的身份示人，占據(jù)北京、上海、廣州等限牌城市的市場，并不是不可能的事情，畢竟牌照限額的痛苦，能勾起消費(fèi)者的意愿，選擇上牌更容易的插電式混合動(dòng)力車型，并且有國家和地區(qū)政府的補(bǔ)貼，讓A3 e-tron的售價(jià)下探，這才是A3 e-tron存活的方式。否則，好產(chǎn)品是不會(huì)有好市場的，這就是現(xiàn)實(shí)。

試車評(píng)分（滿分為5星）
外部形象	★★★★
動(dòng)力	★★★★★
操控	★★★★
舒適	★★★★
駕駛區(qū)	★★★★
空間與實(shí)用性	★★★★
裝備	★★★★
價(jià)格	-
使用成本	★★★★★
安全性	★★★★★

（注：新車評(píng)網(wǎng)原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處和作者。）

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