正如奢侈品基于消費(fèi)者的概念一樣，豪華品牌的中型轎車不僅有責(zé)任沖擊品牌的高銷量，能否給消費(fèi)者帶來吸引人的附加值也是打動(dòng)追求高品位的消費(fèi)者的關(guān)鍵。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，商品名言)在看到太多來自德國(guó)奢侈品牌的選手后，仔細(xì)觀察市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)我們經(jīng)常提到的車型名單上總是出現(xiàn)與眾不同的北歐風(fēng)格產(chǎn)品。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

是的。沃爾沃S60針對(duì)的群體正是擁有自己獨(dú)特審美和品位的消費(fèi)者。這次獨(dú)創(chuàng)迎來了另一場(chǎng)考驗(yàn)，在豪華和質(zhì)量背后沒有跟上對(duì)流，到底有什么操作性能？(威廉莎士比亞，坦普林，讀本)(S60)達(dá)到最高點(diǎn)的S60能給司機(jī)帶來快樂嗎？所有答案都將在廈門國(guó)際賽車場(chǎng)這條美麗的賽道上得到答案。

在談新S60的動(dòng)態(tài)表達(dá)之前，必須提到它的外觀設(shè)計(jì)。實(shí)際上，并沒有長(zhǎng)到同一等級(jí)中罕見的東西，原裝是根據(jù)歐洲版車型的尺寸合作生產(chǎn)的產(chǎn)品，S60在整體設(shè)計(jì)中確實(shí)具有引人注目的特性。經(jīng)過改編的沃爾沃S60在外觀上也像品牌的主流慣例一樣，推出了運(yùn)動(dòng)版和豪華版兩種外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格。

從個(gè)人主觀上看，會(huì)更喜歡運(yùn)動(dòng)版的外觀。不管是前保險(xiǎn)杠下更激進(jìn)的線條處理，還是更明顯的左右進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，都能提高整體外形的吸引力。另外，曬黑的后視鏡顏色也顯示出不同的位置。

在優(yōu)雅的基礎(chǔ)上，適度的運(yùn)動(dòng)似乎代表了沃爾沃的下一個(gè)發(fā)展方向。到達(dá)車身側(cè)面時(shí)，S60沒有像許多同級(jí)別的一些高配車型那樣盲目追求大型車輪的視覺效果。18英寸車輪和235/45的扁平比在實(shí)際行駛質(zhì)量或?qū)嶋H能源消耗中有很好的一面。但是可以看出，2022型S60無論是B4版本還是B5版本，組裝在運(yùn)動(dòng)版車型上的輪胎都是我們熟知的運(yùn)動(dòng)型輪胎。這可以感覺到S60不僅僅滿足于靜態(tài)水平。

進(jìn)了車，對(duì)比同價(jià)位的其他豪華品牌中型轎車，在奢華感覺的施工中，沃爾沃S60更注重裝修材料的選擇。非常精致的室內(nèi)環(huán)境材質(zhì)和座椅的皮革選擇，在視覺感或手感上容易產(chǎn)生好感，符合簡(jiǎn)潔溫暖的整體布局，適合像精致的北歐家具一樣追求沉著冷靜的感覺的消費(fèi)者。大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，“藝術(shù)”)此外，高倍車型上哈曼卡頓音響的聽音效果也是抓住消費(fèi)者心的重要因素。

據(jù)說，回車系統(tǒng)即使從目前的角度來看，無論是內(nèi)部功能還是人機(jī)交互的邏輯在今天的汽車市場(chǎng)上仍然具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

如果想在沃爾沃的車廂內(nèi)找到缺點(diǎn)，只能是整體空間在同一個(gè)等級(jí)上不占優(yōu)勢(shì)的事實(shí)。從前排開始，雙叉臂懸架的空間侵犯體現(xiàn)在副駕駛的腿部空間。與主駕駛座相比，副駕駛員的乘坐感顯然要低一個(gè)等級(jí)。除此之外，S60的靜態(tài)表現(xiàn)在同級(jí)中仍然具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

穩(wěn)定而充分調(diào)皮的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

枯燥的靜態(tài)解說結(jié)束后，進(jìn)入此次賽道試駕S60的亮點(diǎn)，2022型S60更換輕型混動(dòng)力后的加速表現(xiàn)和彎曲的動(dòng)態(tài)感將在此次場(chǎng)所廈門國(guó)際賽車場(chǎng)擴(kuò)大。

首先從動(dòng)力入手，從這次主要試駕的B5車型來看，184千瓦的最高輸出功率和350 N m的最高扭矩和之前的T5車型差不多，但實(shí)際上官方公布的0 ~ 10公里加速時(shí)間也慢了0.4 s?？赡苁菫榱藨?yīng)對(duì)排放法規(guī)而妥協(xié)。但是在賽道上，沃爾沃的這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)

舊展現(xiàn)出了極為活躍的特性。在全節(jié)氣門的工況下，擋位之間的銜接極為順暢，同時(shí)重剎時(shí)的降擋速度與轉(zhuǎn)速的配合也不會(huì)讓駕駛者感受到不適的拖拽感。整體上剎車的腳感以及制動(dòng)力的釋放都能夠帶來較大的信心。

尤其要夸贊的是在當(dāng)天接近40度的高溫下，連續(xù)幾個(gè)飛行圈下來，雖然能夠感受到剎車的距離在不斷變長(zhǎng)，但這種熱衰減并不會(huì)傳遞到制動(dòng)的腳感上，并不會(huì)有剎車明顯變軟的情況發(fā)生?？梢钥隙ǖ卣f，這套剎車系統(tǒng)應(yīng)付日常駕駛甚至是日常較為激烈的駕駛都足以勝任。

不僅如此，發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的加速依舊表現(xiàn)出較強(qiáng)的底氣，常見的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速略顯乏力的現(xiàn)象并不會(huì)出現(xiàn)在S60上，雖然它同樣不是很注重高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)，但在48V系統(tǒng)的加持以及變速器的協(xié)同工作下，整套動(dòng)力總成在運(yùn)動(dòng)模式之中所展現(xiàn)出的爆發(fā)力依舊是具備一定的性能取向。至少在面對(duì)同級(jí)別一眾2.0T低功率的豪華品牌加長(zhǎng)轎車的時(shí)候，S60 B5的駕駛性值得稱贊。

而真正讓人出乎意料的則是S60在彎道之中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。沒錯(cuò)，橫置前驅(qū)這種看似就跟樂趣無緣的硬件設(shè)定仿佛限制了S60的運(yùn)動(dòng)取向，一直以來主打的安全理念也不會(huì)讓人對(duì)S60的賽道表現(xiàn)有太多遐想。不過真正駕駛S60駛?cè)霃澲?，好感便隨之而來，車頭對(duì)于轉(zhuǎn)向輸入的果斷執(zhí)行以及雙叉臂懸架在較快的瞬態(tài)橫向載荷轉(zhuǎn)移時(shí)帶來的出色支撐性便能大大提升駕駛者的信心。保持一個(gè)適當(dāng)?shù)乃俣冗M(jìn)彎，整車的循跡表現(xiàn)非常均衡，沒有加長(zhǎng)的車身也絕不會(huì)讓車輛出現(xiàn)車頭車尾動(dòng)態(tài)脫節(jié)的情況。

而如果你想要在彎中適當(dāng)?shù)蒯尫乓幌?，更大的驚喜也會(huì)隨之而來。長(zhǎng)角度彎中突然松油或者延遲松剎車的時(shí)機(jī)，以循跡入彎的方式去駕駛的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛的尾部能夠積極地以一種旋轉(zhuǎn)的方式輔助車輛入彎。只要技術(shù)允許，駕駛者甚至可以在這臺(tái)前驅(qū)轎車上享受一把反打方向的樂趣。

不僅如此，雖然不能將電子穩(wěn)定程序完全關(guān)閉，但只要將它放在ESC運(yùn)動(dòng)模式下，它絕不會(huì)粗暴地干預(yù)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。除非因?yàn)槿霃澦俣冗^快，導(dǎo)致車輛呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)時(shí)，它會(huì)對(duì)于車輪進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)并短暫地限制動(dòng)力輸出，并順帶將安全帶綁在身上的力度加大，除此之外，電子穩(wěn)定程序在峰值狀態(tài)下的發(fā)揮基本不會(huì)太過影響駕駛節(jié)奏。

當(dāng)然，S60畢竟不是一臺(tái)純粹的運(yùn)動(dòng)車型。過于安靜的行駛氛圍、常規(guī)操作下終究還是趨向于推頭的峰值表現(xiàn)以及在連續(xù)左、右打方向時(shí)能夠感受到的車輛動(dòng)態(tài)遲滯也算是一些小小的瑕疵。只不過對(duì)于它的定位來說，在這一次廈門國(guó)際賽車場(chǎng)所能感受到的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)超出了我們過往對(duì)于S60的期待。

對(duì)于喜歡追求數(shù)據(jù)的人們來說，S60的彎中速度以及圈速至少會(huì)比總是被稱為運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的新寶馬325 Li快上不少。那么結(jié)合它出色的外形設(shè)計(jì)以及很好的日常行駛品質(zhì)來看，這種賽道的附加分不是讓它在同級(jí)別顯得更具競(jìng)爭(zhēng)力了嗎？