作者——卡卡用戶：唱歌的來了

不久前在微博上簡評了第八代高爾夫R。當(dāng)時我說，對這輛車的評價還沒有結(jié)束。我要把他和第七代高爾夫R進行比較，看看第八代高爾夫R在哪些方面有所改善。同時與搭載第四代EA888引擎的奧迪新一代S3進行比較，看看這兩種結(jié)構(gòu)相同的車型有什么相似之處，將在這篇文章中展示這些內(nèi)容。(威廉莎士比亞、溫斯頓、Northern Exposure(美國電視劇)、)由于新一代高爾夫R沒有引入國內(nèi)的計劃，我相信國內(nèi)仍有很多車迷有高爾夫R情節(jié)。畢竟，過去的第二代高爾夫R都被引進了中國。另外，第八代高爾夫R很有可能成為最后一代高爾夫R。即使以后還能有，也有可能不使用汽油發(fā)動機，所以我認為有必要有一群愛好。

首先簡單回顧一下第七代高爾夫R和新一代奧迪S3。事實上，這兩輛車都給我留下了一個共同的印象：在我駕駛的鋼炮里，高級的感覺和高級的卓越。這意味著他們被認為是鋼炮中最溫和的。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)在數(shù)據(jù)層面上，我不說同級最強，但與大多數(shù)對手相比，他們算是非常強的，但即便如此，他們也沒有在曠野上給我留下深刻印象，只是覺得動力非常旺盛，感官上強核感(更具體地在后面提到)。(阿爾伯特愛因斯坦，《Northern Exposure》(美國電視劇)，MART)雖然我不知道第六代高爾夫R和以前的R32是什么樣子，但在第七代高爾夫R和新一代S3中，大眾集團MQB平臺誕生的鋼炮被認為是鋼炮中親和力最高的，所以第八代高爾夫R也是這樣嗎？我會在文末揭曉答案。

[動力]

如果都是鋼炮，我們就從性能方面開始說吧！第八代高爾夫R與新一代奧迪S3一樣，更換了第四代EA888的發(fā)動機，但在第八代高爾夫R中，該發(fā)動機的馬力比新一代S3更大。據(jù)說分別是310馬力和315馬力

第八代高爾夫R比第七代高爾夫R強15 ~ 20匹動力。毫無疑問，第八代高爾夫R的動力水平是他們中最強的。但是，與第七代車型的第三代EA888相比，我并不認為第八代高爾夫R比第七代車型的動力激進度更強。也就是說，賬面數(shù)據(jù)的優(yōu)勢在第八代高爾夫R中沒有那么明顯。最明顯的變化是動力出口的細膩程度。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，)在第七代車型中，渦輪遲滯很明顯。特別是在普通和舒適模式下，動力不會立即釋放。即使在比賽模式下，動力也變得更加激進，動力的猶豫存在，但動力過度拖延的過程仍然很順利。而且，以后的動力輸出也非常一致。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視))第八代高爾夫球R的渦輪延遲并不明顯。一般和舒適模式還是沒有那么激進，但是流暢度比7代車型有明顯的變化，不會有比7代車型懶的感覺。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視)，)轉(zhuǎn)換到運動或比賽模式后，動力釋放的力量變得更加強大，聲波也開始介入。在第七代車型中，比賽模式是最暴力的模式，但第八代車型中還有一種更暴力的模式。漂移模式，我認為這種模式是第八代車型的精髓。在這種模式下開這輛車最爽。因此，與之前的車型相比，第八代高爾夫R的動力更加細膩。渦輪延遲的優(yōu)化使這輛車的動力更是一氣呵成。但是！我認為，第八代高爾夫R的動力所表現(xiàn)出的性格仍然與第七代車型相似，柔軟有力的動力儲備仍然是這種動力給我留下的最深刻印象。最明顯的特點還是沒有出現(xiàn)在爆發(fā)力上，不是說這車根本沒有爆發(fā)力，而是和其他品牌的一些鋼炮相比，他的爆發(fā)力最不明顯。還有一點值得一提的是，第八代高爾夫R的音質(zhì)也與第七代車型截然不同，相比之下，第八代車型的聲波更低，和第七代車型一樣清晰響亮。從某種意義上說，是更好的內(nèi)省。既然如此，這比其他品牌的鋼炮更內(nèi)向。(大衛(wèi)亞設(shè)，《Northern Exposure》(美國電視劇)，MART)因此，第八代高爾夫R的動力總成仍然是鋼炮中親和力最高的，給司機熱情并不是他最突出的特點。不管是動力輸出還是聲波效果都一樣。

我們再來比較一下這款第四代EA888發(fā)動機在第八代高爾夫R上與新一代奧迪S3有何不同。其實不是那樣的。

好直接對比，因為前者是手動變速箱，后者是雙離合變速箱，他們的動力特性也會因為變速箱的不同而不同，所以在此我不必贅述他們動力方面的細節(jié)了，對新一代S3感興趣的車迷朋友可以翻看我曾經(jīng)的測評。之前我也強調(diào)過，新一代S3的動力特性也是比較保守的，遠不如第七代高爾夫R那么激進，與第八代高爾夫R相比也是如此，倒不是說動力不充沛，而是S3的變速箱顯得有些保守，變速箱的平順性和精準(zhǔn)性兼顧的非常好，但是響應(yīng)速度對于一臺性能車而言還是慢了一點，再就是我開的這臺高爾夫R畢竟是一臺手動擋，在加速過程中，駕駛員可以較長時間將變速箱固定在一檔或者二檔，讓發(fā)動機更持久的保持在高轉(zhuǎn)，這一點是新一代S3在自動模式下做不到的，從而加速過程也不會像高爾夫R那樣有勁。新一代S3聲浪的特征與第八代高爾夫R也有區(qū)別，S3只是回火的聲音比高爾夫R更有爆發(fā)力，聲音的頻率更低（不過實際的分貝并不大），但是發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲浪并不明顯，總體而言這臺車加速的時候還是比高爾夫R安靜，從而可見這兩臺車的在動力總成上的取向還是不太一樣，S3開起來還是讓人覺得更安逸一些，高爾夫R能給予的駕駛參與感還是更豐富一些。

【變速箱手感】

這個環(huán)節(jié)只涉及第七代和第八代的高爾夫R。第八代高爾夫R的變速箱換擋手感與我預(yù)料的一模一樣：跟第七代高爾夫R的換擋質(zhì)感幾乎沒有區(qū)別，之所以我這么預(yù)料是因為我目前開過的所有大眾手動變速箱的換擋質(zhì)感都是一樣的，雖然很順，吸入感很強，上手難度非常低，能非常輕松的找到油離配合點，每個齒比之下的出力都很均勻，非常容易開平順，但是擋桿的反饋感非常的弱，缺少機械質(zhì)感的回饋，不太符合我所期盼的性能車的換擋手感，非常的家用取向，這樣的換擋手感完全不出乎意料的延續(xù)到了第八代高爾夫R上。除此之外，第八代高爾夫R的擋把相比七代車型有著明顯的退步，這臺車的擋把是方形的，而且本身也很大，握著不輕松，手感也不飽滿，遠不如七代車型的高爾夫球擋把握著舒服，而且我個人認為第八代的擋把看著也挺丑的，質(zhì)感也不顯得上乘，不知道大家是否也有相同的感受。

【底盤】

其實第八代高爾夫R底盤的性格與第七代的性格比較相似，雖然具備一臺性能車該有的硬朗，但是行駛品質(zhì)卻一點都沒有犧牲。他們的硬朗并不是來源于生硬的回饋感，而是濾震得節(jié)奏以及車身姿態(tài)得抑制。路上的震動幾乎能夠一次性吸收完畢，懸掛壓縮得過程也很快，從而可以感覺到整個濾震得過程是非常干脆的。與此同時，每當(dāng)駛過路面縫隙的時候，底盤還是會保留一部分震動回饋，保留的這部分回饋感比較緊實，也比較集中，持續(xù)的時間也不長，震動強度也不大，并且具有韌性，為駕駛員提供了路感。只有在路面的起伏很大的時候（比如說減速帶）才會產(chǎn)生一些顛簸，除此之外這臺車開著一點都不顛，并且高速的行駛品質(zhì)普遍比低速更強。他們的車身姿態(tài)都很穩(wěn)，在任何維度都不會產(chǎn)生明顯的擺動。所以第七代和第八代高爾夫R在底盤的調(diào)教上給我留下了類似的印象，不太容易找出他們的明顯不同。不過在第八代高爾夫R的底盤上，有一點與七代車型不太一樣，這臺車相比七代車型多了一個漂移模式，在這個模式下ESP會關(guān)閉，再就是這套四驅(qū)系統(tǒng)可以將大量的動力分配到后輪，如果你嘗試激烈過彎的話，這臺車真的會甩尾，并且甩尾的幅度不小，想讓這臺車從甩尾中救出來需要比較敏捷的反應(yīng)，這個特性在七代車型上是沒有的，某種意義上增加了第八代高爾夫R的可玩度，不過我還是建議開這臺車的人在開放場合慢慢揣摩這臺車在漂移模式下的特性，不然會有失控的風(fēng)險。

當(dāng)時我在評價新一代S3的時候我就說了，這臺車的底盤給我的感覺比較平淡，但是動態(tài)性格卻令我影響深刻，這么說是因為這臺車底盤的回饋感并不豐富，既沒有豪華的柔韌感以及運動的硬朗感，反而隔絕感讓我很深刻，雖然這也是一臺性能取向的車，但是這個底盤讓人覺得這臺車行駛起來非常安逸，可能也只是低速的時候會覺得稍微有點硬，所以這臺車的行駛品質(zhì)像是高級的礦泉水，給你的總體印象是平淡的，但依然能嘗到上乘的味道，從這一點就能看出新一代S3的底盤在質(zhì)感方面的取向與高爾夫R還是有差別，在高爾夫R上還是能感受到一些路感的，而S3凸顯的是隔絕感，前者取向更運動，后者取向更豪華。新一代S3并不會像第八代高爾夫R那樣可以將大部分的動力分配到后輪，所以前者不會有后者在極限狀態(tài)下可以甩尾的表現(xiàn)，不過這只是說明S3的可玩度低一點而已，S3的底盤動態(tài)也非常的好，過彎的情況下非常的可控，極限也非常高，不太容易把這臺車開失控，總體給人的感覺非常的平衡，這一點與高爾夫R一樣，符合一臺性能車的設(shè)定。結(jié)合以上所有特點來看的話，新一代S3底盤的性格是比較內(nèi)斂的，質(zhì)感上雖然平淡，但依然能給人安逸的感受；在動態(tài)上，這類車應(yīng)該具備的優(yōu)點他一樣都不落。

無論是高爾夫R還是S3，他們底盤的功底還是非常不錯的，基本上都能給個好評。不過在底盤的調(diào)教上，有一個性格倒是與動力比較相似，那就是依然有著很強的親和力，他們的路感沒有STi和?？怂筊S那樣強烈，也不像是飛思N那種給人感覺貼在路面上的感受，畢竟這臺車的底盤懸掛壓縮行程更多，可能在某種意義上讓部分人覺得狂野程度遜色了一點，但是我對高爾夫R以及S3這樣的設(shè)定沒有什么抱怨，畢竟確保了日常行駛的舒適性，同時在功能上并沒有顯得遜色。

【轉(zhuǎn)向】

在這三臺車中，轉(zhuǎn)向整體標(biāo)定最好的還是新一代S3，無論是邏輯還是精準(zhǔn)度都是這三臺車中最好的，低速非常的輕盈順滑，高速的時候會增重，在城區(qū)開著非常的輕松愜意，在高速的時候開著非常穩(wěn)重，完完全全是我認可的邏輯。阻尼質(zhì)感也營造了豐富的高檔感，在任何角度下阻尼的分配都很均勻，一點生澀感都沒有，這一點明顯比高爾夫R做得更好。車身跟隨性也非常的好，指哪打哪兒，車身變化的節(jié)奏與轉(zhuǎn)向的節(jié)奏幾乎完全一致。我當(dāng)時在評新一代S3的時候給這臺車的轉(zhuǎn)向一個強烈的好評，如果大家想了解這臺車在轉(zhuǎn)向更多細節(jié)表現(xiàn)的話，可以去翻看我之前寫的那篇文章。

而第七代和第八代高爾夫R在轉(zhuǎn)向上的標(biāo)定沒有新一代S3那樣完善，總體而言二者的轉(zhuǎn)向標(biāo)定都還是挺不錯的，只是相比新一代S3而言，我覺得前兩者的瑕疵還是更明顯一點。首先來說說第八代高爾夫R相比七代車型進步的地方，如果作為一臺普通A級車的話，我覺得第七代高爾夫R的車身跟隨性已經(jīng)很好了，但是作為高性能鋼炮的話，這臺車的車身跟隨性還不夠犀利，如果開過他的對手的話就應(yīng)該理解為何我會這么說了，他的轉(zhuǎn)向相比之下更松弛，高速過彎的時候能夠體會到推頭，同時，高速行駛的時候轉(zhuǎn)向提供的中心感也不夠，從而這樣的設(shè)定讓這臺車在操控感官及操控性上都會有些影響。

不過這個現(xiàn)象在第八代高爾夫R上有了明顯改進，可能在普通和舒適模式下還是比較的松弛，但是在運動、競賽和漂移模式下，阻尼的重量就變得明顯了，并且會依次增重，在這些模式下，轉(zhuǎn)向的中心感也比上一代更明顯了，阻尼的分配呈現(xiàn)出的是U型增長的趨勢，在大角度轉(zhuǎn)彎的時候能提供給駕駛員更大的反饋。同時變得更好的還有車身跟隨性，明顯能感覺到車身的動作與轉(zhuǎn)向的節(jié)奏更加一致，不過與其他鋼炮對比的話，本文的三位主角都算不上是最犀利的，還沒有到那種稍微給一點轉(zhuǎn)向輸入就能夠讓車身快速變化的程度，不過這也不是在批評他們，畢竟對于新一代S3和第八代高爾夫R現(xiàn)有的表現(xiàn)而言已經(jīng)讓人滿意了。當(dāng)然，第八代高爾夫R的轉(zhuǎn)向并不是沒有缺點，我甚至覺得這一點是相比于上一代有所退步的地方，雖然對于性能車而言，阻尼變得更明顯是好事，但是在阻尼變重的同時，阻尼的順滑度卻顯得有點缺乏了，我覺得這臺車阻尼重量的分布倒是沒有什么問題，只是在轉(zhuǎn)向的質(zhì)感變得生澀了一點，開起來有一點粘，反而上一代的高爾夫R沒有這個問題，阻尼很順滑，質(zhì)感也很柔和，并且還有些韌度，在轉(zhuǎn)向質(zhì)感的營造上，我還是更認可七代車型一些。

總的來說，第七代高爾夫R有著良好的阻尼質(zhì)感，但缺乏的是精準(zhǔn)度；第八代高爾夫R在車身跟隨性上有了改觀，但是在手感的建立上有一定的妥協(xié)；新一代S3在各方面表現(xiàn)得都很完善，屬于一個非常理想的轉(zhuǎn)向標(biāo)定。

【靜態(tài)】

在外觀上，高爾夫R和S3沒有太多的共通性，不用我做過多的對比了。上一個時代的高爾夫和A3的外觀都比較中庸，而到了這一代，他們的外觀都變得更張揚了，我個人在這兩臺車的外觀上比較欣賞的點是在夸張的同時還能做的很協(xié)調(diào)，不會像最近幾年的奔馳和寶馬那樣被一堆人詬病過于夸張，失去了協(xié)調(diào)性，這樣的話，這一代的高爾夫和A3可以獲得更多群眾的喜愛。

同樣擺脫中庸的還有這一代高爾夫和A3的內(nèi)飾，設(shè)計感比他們前一代車型豐富太多了，感覺就像是從一個較為久遠的時代穿越到極具未來感的時代了。除了設(shè)計感外，他們營造的車內(nèi)氛圍也非常的有檔次感，與他們響應(yīng)級別的對手去對比的話，無論是氛圍還是用料都是頂尖的行列，可能對于大部分購買這一類車的群體而言，內(nèi)飾的氛圍不那么重要，但也有一部分人是在乎內(nèi)飾氛圍的，我就屬于這一類人，因為我并不希望一臺鋼炮給予我的只有粗獷，在我想靜下心開車的時候還是希望車內(nèi)的氛圍能迎合我一下。

如果將第八代高爾夫R與新一代奧迪S3的內(nèi)飾單獨作比較的話，前者的質(zhì)感與后者還是有差距的，作為豪華品牌的奧迪，內(nèi)飾的用料以及按鍵的質(zhì)感更佳也是意料之中的，但意料之外的是，同樣是大眾集團的出品，人機交互界面的差距極大，完全像是兩個團隊做出來的，新一代S3的人機交互界面非常好用，邏輯非常直觀，觸屏的響應(yīng)也很快，同時伴有非常接近物理按鍵的回饋感。

而第八代高爾夫R就不是如此了，如果僅看界面的話其實還是挺不錯的，起碼畫面的分辨率很高，并且界面設(shè)計也很現(xiàn)代化，但是用起來的體驗簡直是太糟糕了，響應(yīng)非常慢，菜單的邏輯也很奇怪，一點都不直觀，而且不直觀的特點不光體現(xiàn)在人機交互界面上，整個內(nèi)部的功能區(qū)域都如此，比如說我在車上半天沒有找到駕駛模式調(diào)節(jié)鍵，后來發(fā)現(xiàn)在雙閃旁邊的一個小小的按鍵才是駕駛模式調(diào)節(jié)，空調(diào)也非常難控制，感覺這個內(nèi)飾就沒有做到一目了然，瞬間讓我覺得之前稱贊這臺車的內(nèi)飾氛圍都是擺設(shè)。

關(guān)于第八代高爾夫R還有一點我想吐槽一下，雖然方向盤的握感很不錯，但是面料的觸感卻一般，不如上一代摸著那么順滑。

在評價新一代S3的時候我就說了，這臺車前排的座椅及坐姿我都非常滿意，但是后排座椅的問題不少，主要是空間非常小，座椅也不是非常舒服，到了與他同平臺的第八代高爾夫R上，我發(fā)現(xiàn)空間一樣非常小，當(dāng)然啦！這一類車型更偏向于個人需求，對后排的要求可以降低一點。

我曾經(jīng)提到第七代高爾夫R的座椅是非常舒服的，前排和后排都如此，主要是座椅的材質(zhì)非常柔軟，包裹感非常的強，然而這個優(yōu)點沒有延續(xù)到第八代高爾夫R上，相比之下比七代車型的座椅更硬更平，坐上去包裹感并沒有那么好。

【總結(jié)】

文章寫到這兒，我可以回答文章開頭的那個問題了：我依然覺得大眾第八代高爾夫R是高性能鋼炮里面親和力最高的。很明顯，他與第七代高爾夫R在很多方面是不一樣的，比如說更犀利的操控性，更有特點的極限狀態(tài)，以及更細膩的動力輸出特性，可以說這臺車不再是他前一代車型了，但是，他依然非常的高爾夫R，我覺得這臺車在各方面給我留下的印象依然比較溫和，起碼相比與他的對手而言是非常溫和的，這也意味著這臺車可能在任何方面都沒法像他的對手一樣提供非常硬核且激進的駕駛感受，所以對于高爾夫R的忠實愛好者而言，這并不是一件壞事，起碼高爾夫R還是原來的那種性格，并且在我看來也如此，雖然我也是一臺鋼炮的車主，但我也并不喜歡一臺舒適和質(zhì)感都很差的車，我覺得這兩個品質(zhì)都是高爾夫R所具備的，曾經(jīng)我也跟我的同伴說過：與STi、?？怂筊S及飛思N這樣的車相比，高爾夫R簡直像個豪華車，不過渦無論如何，我還是非常享受這種激情和安逸同時并存的感覺。如果你是一個喜歡享受駕駛樂趣車并且對舒適也有一定要求的人，我覺得高爾夫R是你的選擇。

體驗完第八代高爾夫R后，我能體會到新一代奧迪S3是源于高爾夫R的，這也是一臺豪華感出乎我意料的車，駕駛起來比高爾夫R更安逸。相比S3，高爾夫R提供了手動變速箱的選擇，還有更大的馬力，以及將動力分布到后輪的四驅(qū)系統(tǒng)，很顯然在高爾夫R上能玩出更多的花樣，這始終是一臺參與感更強的車，喜歡駕駛的人一定還是會把目光放在高爾夫R上。不過S3依然是一臺我比較欣賞的車，這臺車的機械素質(zhì)非常的均衡，我很難找出明顯的缺點，這臺車同樣兼顧了豪華和運動，只是在豪華這個維度比高爾夫R兼顧的更多，駕駛參與感也沒有高爾夫R那么豐富，選他還是高爾夫R完全取決于預(yù)算以及所期望的豪華與運動的比重。

就目前來看的話，第八代高爾夫R和新一代S3都有引入國內(nèi)的可能，這些車都屬于小眾產(chǎn)品，肯定不會走量，所以我就不評價賣多少錢合適了，不過這些車可能是留給車迷最后的純粹性能玩具了，如果想圓夢的話最好抓緊現(xiàn)在的機會。