現(xiàn)在雇傭司機(jī)為自己駕駛的豪華轎車擁有者越來越少，制造商們越來越強(qiáng)調(diào)在生產(chǎn)豪華轎車時駕駛合適的理念。

但不久前我在試駕奔馳S級轎車時，坐在駕駛席還是會覺得和“車主”這一身份不符，直到上周接觸到全新一代奧迪A8L，這種違和感才消失殆盡。

我覺得試駕豪華級轎車的過程不單純只是一種體驗(yàn)，它更應(yīng)該被稱作把玩或者享受，享受儀式感，享受來自各品牌的最前端的科技和技術(shù)。所以對于奧迪的全新旗艦車型而言，即便我們拿到的是帶有四個獨(dú)立座椅的頂配車型，我也并不愿意過早地坐到我本該先去的后排座位，因?yàn)楝F(xiàn)在奧迪A8L對于前排的人文關(guān)懷同樣讓人愛不釋手。

視頻正在加載中...

對車載互聯(lián)系統(tǒng)的新詮釋

武裝到牙齒的科技配置是這一代奧迪A8L的特點(diǎn)，在這之中我們最直觀感受到的是全觸控式中控臺設(shè)計(jì)，雖然上下分布的兩塊液晶屏均采用觸屏操作，但它們所提供的回饋聲音以及震動都和物理按鍵完全相同，只不過由于沒有真實(shí)的按鍵，盲操作起來會有些不便，并且有些功能如若第一次使用，還需尋找一下它的所在位置。

但對于中國的消費(fèi)者而言，好處在于這套全新的MMI系統(tǒng)操作界面類似安卓，導(dǎo)航系統(tǒng)也采用的是高德地圖，因此只要稍加學(xué)習(xí)便非常容易上手。手寫支持連寫，如果中文識別反應(yīng)速度能像英文那樣快會更好，作為一名A8L的“車主”，這些樂趣當(dāng)然不能讓我的司機(jī)奪了去。

視頻正在加載中...

全觸控不僅體現(xiàn)在屏幕，空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)量調(diào)節(jié)、燈光開閉、甚至車門把手都是按鍵控制，再也聽不到落鎖的聲音，是因?yàn)檫B這部分都是電子的。奧迪向來以精致度取悅它的擁有者，而在全新一代A8L上，超過八成的精致感由電子科技創(chuàng)造。

更為復(fù)雜的48V系統(tǒng)，更為全面的安全裝備

而說到電氣化技術(shù)，在奧迪A8L上同樣出現(xiàn)了48V輔助電機(jī)，但是這套系統(tǒng)和直列6缸奔馳S500所搭載的48V可以說完全不同。首先，奧迪保留了傳統(tǒng)的12V電機(jī)，冷啟動時也依舊靠傳統(tǒng)啟動馬達(dá)，所以和普通的車型啟動過程完全相同，并非像奔馳S500那樣悄無聲息。

但奧迪A8L的自動啟-停系統(tǒng)工作依靠于48V電機(jī)，所以車輛同樣會在判斷出即將停車，且時速低于每小時20公里時熄火滑行，此時再啟動就不會輕易被察覺了，只不過保持熄火的時間沒有想象中的長，可能是車內(nèi)太多的部件需要用電了吧。此外，在48V輔助電機(jī)的作用下，車輛在時速超過每小時55公里，且駕駛員收油門的狀態(tài)下同樣會進(jìn)入發(fā)動機(jī)熄火的滑行模式，無需特意設(shè)定為節(jié)能模式。

不過A8L所配備的輔助系統(tǒng)會根據(jù)路況判斷到底是否要開始滑行，比如車輛處于上坡狀態(tài)可能就不會滑行，因?yàn)樗袛嗄愫芸觳痪帽銜匦虏认掠烷T踏板；再比如車輛與前車距離較近，且車距在縮小的狀態(tài)下也不會激活滑行模式，因?yàn)樗袛嗄銜J(rèn)為踩下剎車踏板，和奔馳S500的邏輯設(shè)定完全不同。

如此一來，帶有48V輔助電機(jī)的奧迪A8L在燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)方面并沒有太多過人之處，只是在路況條件較好的道路上會相對比較省油，在擁堵且復(fù)雜的道路狀態(tài)下就沒有任何優(yōu)勢了，所以在油耗及環(huán)保大項(xiàng)評分中，奧迪A8L的損失稍顯慘重。

視頻正在加載中...

但對于奧迪A8L而言，48V輔助電機(jī)的另一項(xiàng)支持在于全方位的安全輔助系統(tǒng)。雖然奧迪A8L已然可以做到L3級別的自動駕駛，但由于法規(guī)所限，在國內(nèi)上市的車型并沒有針對此完全開放。即便如此，自適應(yīng)巡航也根據(jù)中國路況做出了相應(yīng)改變，走走停停的情況下，最近跟車距離會更近，以防止加塞狀況的發(fā)生。

有關(guān)于安全更重要的因素：剎車測試。全新一代奧迪A8L表現(xiàn)出了前所未有的優(yōu)秀，空載剎車36.2米，滿載剎車更是達(dá)到了34.9米，這樣的成績甚至讓一些緊湊級轎車自愧不如，畢竟它是一輛體重接近2噸的豪華級轎車。

視頻正在加載中...

選配四輪轉(zhuǎn)向，輕松且靈活的駕馭感受

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，在擁擠的城市駕駛一輛大型豪華級轎車不再是一件令人煩惱的事情，奧迪A8L基于48V輔助電機(jī)的另一項(xiàng)科技配置是后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該項(xiàng)配置在國內(nèi)市場為選裝，價值28000元。

在我看來，支付這28000元非常必要，有了這項(xiàng)配置之后，奧迪A8L實(shí)測轉(zhuǎn)彎直徑12.0米（左/右），對比一下奧迪A4L的實(shí)測數(shù)據(jù)12.0米（左/右），A8L在低速掉頭時后輪與前輪反向旋轉(zhuǎn)，所以只需占用3條車道便可完成整個過程，而中高速行駛在蜿蜒曲折的山路，后輪與前輪同向旋轉(zhuǎn)，車身又如同一輛中級車一般靈活，這也為我們的高速緊急變線測試做出了貢獻(xiàn)，其最終達(dá)到的成績?yōu)?36.6公里每小時，榮登排行榜榜首。

知道我為何遲遲不去后排的原因了吧，因?yàn)樽谥黢{駛席所享受的樂趣不比右后VIP座位少，但我們不過多去討論這樣一輛車的操控，如有需要請關(guān)注全面的超級評測文章。與此同時，奧迪A8L上所搭載的3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力儲備很充足，它擁有340馬力的最大功率和500牛·米的最大扭矩，6.3秒的加速成績雖然算不上特別快，但對于一輛豪華級轎車也絕對夠用。轉(zhuǎn)為48V系統(tǒng)設(shè)定的8擋自動變速箱效率非常高，不僅換擋速度快，平順性也十分出色。

但美中不足的是奧迪A8L在動力部分會出現(xiàn)較為明顯的遲滯感，哪怕是在運(yùn)動模式油門到底動力也不會馬上100%響應(yīng)你，可能還是為了考慮老板的乘坐舒適性吧。不過遲滯過后動力突然爆發(fā)的那一下也確實(shí)很難通過油門精準(zhǔn)控制，所以部分的平順性表現(xiàn)我覺得還需再完善。

當(dāng)然了，作為一款豪華級轎車，我們一定要對后排和車輛整體舒適性進(jìn)行考核，相關(guān)內(nèi)容報(bào)道還請您關(guān)注8月8日（明天）由我同事帶來的相關(guān)文章，同時奧迪全新一代A8L的超級評測文章也將于8月17日上線，敬請期待。