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簡介|這如何使著名的“照明工廠”有價值？

晚上。

對面一道遠(yuǎn)光燈的刺目光芒突入眼簾，副駕座上的車聚君頓時雙目一痛。正駕駛位置上的聚友大罵：“你妹！啥破遠(yuǎn)光！”

這個令人頭疼的場景，相信各位和車聚君一樣司空見慣了。

友人還在罵罵咧咧，車聚君嘆口氣，安慰道：“要知道，連美國的緊湊和小型SUV，都有一半以上前大燈不合格哩。好在將來車輛要獲得優(yōu)秀評級，車燈性能非過硬不可，車企有望重視起來。就看我們中國這邊是否也能從善如流了?！?/p>

1過半SUV大燈缺陷，你開不開？

最近，美國公路安全保險協(xié)會IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）又干了件事兒，將熱銷的緊湊/小型SUV前大燈性能進行實地測試，最終結(jié)果比3月份中級轎車的前大燈性能測評還慘，簡直閃瞎了吃瓜群眾的24氪金狗眼……

奧迪Q3位列車燈差評榜

說起IIHS這家機構(gòu)，總結(jié)起來就是：群眾又愛又夸，廠家又恨又怕。他家最出名的當(dāng)屬汽車碰撞測試，并且比大家熟悉的N-CAP新車碰撞測評機構(gòu)更細(xì)致全面，給出的評級也似乎更具備說服力，因而IIHS的評測結(jié)果成為不少車企的心病。今年，IIHS又將魔爪伸向了車燈系統(tǒng)——我不但診斷汽車的軟骨病，還給你上點兒眼藥水，怕了沒？

需要注意的是，IIHS對汽車級別劃分和中國有所區(qū)別，官方的說法是“小型SUV”，但里頭不僅有別克昂科拉這種小型SUV，更有大眾途觀、福特翼虎和馬自達CX-5這些典型的緊湊SUV，車聚君在這里遵循中國劃分辦法進行稱呼，即本次測試對象以“緊湊SUV”為主。

因為一款車可能有不同的車燈配置，所以這次測試對象為21款緊湊/小型SUV，而車燈配置組合則有47種。在這47種前大燈配置方案里，超過三分之二為差評（Poor）。即便按照每款車分?jǐn)?shù)最高的車燈配置來統(tǒng)計，21款車型無人能夠獲得優(yōu)秀（Good），僅4款達到良好（Acceptable）水平，5款獲得合格（Marginal）評級，12款則為差評——占比超過一半。

——五成多車型車燈為差評，六成多車燈方案是辣雞？

回想起3月中級轎車的車燈測試結(jié)果，82種車燈方案，44種差評，占比54%；31款車型，1款優(yōu)秀、12款良好、8款及格、10款差評。兩相對比，在中國人美國人眼里都火熱的SUV，車燈質(zhì)量比轎車還要更矬一些。這樣的SUV，你還敢在夜里開嗎？

2這樣測試車燈性能，你服不服？

根據(jù)美國公路交通安全管理局NHTSA在2007年發(fā)布的一份報告，49%的車禍死亡事故發(fā)生在晨昏和夜間光線較暗的時候。車燈對汽車的重要性、夜間性能對車燈的重要性，那都是不言而喻。

可是，美國政府對汽車前大燈設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)基于實驗室測試，允許采用的照明模式范圍較廣，情況較為復(fù)雜。IIHS這個惡人表示：“勞資不屑政府的渣渣實驗”。于是安排了旗下車輛研究中心VRC（Vehicle Research Center）來戳車廠眼球兒，哦不，測試夜行條件下的車燈性能。

首先，VRC從汽車經(jīng)銷商獲得車頭燈樣本，從鹵素?zé)?、高強度氣體放電燈HID（High-intensity Discharge）到發(fā)光二極管LED燈，一應(yīng)俱全。其中部分車燈還帶有炫酷的遠(yuǎn)光輔助功能，可以在遠(yuǎn)光和近光之間自動切換，近光視野不佳時非常好用；又或者是帶彎道適應(yīng)（Curve-adaptive）功能，方便照亮曲線道路。

然后，VRC通過特制設(shè)備展開五種模式測量：直行（Traveling Straight）、左急轉(zhuǎn)（Sharp Left Curve）、右急轉(zhuǎn)（Sharp Right Curve）、左轉(zhuǎn)（Gradual Left Curve）和右轉(zhuǎn)（Gradual Right Curve）。車輛進入跑道，按照五種方式進行照明測試，IIHS工程人員將對比該車前大燈系統(tǒng)的視野和眩目情況。評分采用扣分制，理想車燈系統(tǒng)為滿分，扣去缺陷對應(yīng)點數(shù)即為實際得分。車聚君相信，IIHS負(fù)責(zé)人的幸運數(shù)字一定是5，要不然怎么碰撞測試也是分為小重疊面積、車燈等五種呢？

3月中級轎車前大燈測評方法，供參考

除了照明的視野范圍之外，每種模式還要測量近光燈的眩目效應(yīng)——遠(yuǎn)光刺眼已經(jīng)難免，近光再炫目，這還叫人活么？

一些看起來拉風(fēng)的功能并沒有作為測試對象，例如車頭前大燈垂直照明方向可以調(diào)節(jié)，但由于實際情況中使用較少，部分廠商也建議消費者盡量少使用，因而IIHS在測試中并沒有使用到。

IIHS對車燈性能的評估體系并不是看采用了多少先進技術(shù)，而是化繁為簡，直接衡量近光燈和遠(yuǎn)光燈“可用的照明光線量”，無論直線路線和彎道。在評分體系中，越常用到的方向和部件分?jǐn)?shù)占比越高：近光分?jǐn)?shù)占比高于遠(yuǎn)光，這是由于近光在實際使用中更頻繁；正前方的測試結(jié)果比其他方向占比更高，原因是大多數(shù)撞車事故發(fā)生在直線方向。

3車燈廠竟慘遭打臉，你信不信？

該說說具體的車型考卷分?jǐn)?shù)了，絕對讓人大跌眼鏡。21款車型，各自最好的前大燈配置得分情況如下：

▎日系9款，馬自達CX-3和本田CR-V為良好，豐田RAV4、馬自達CX-5和三菱歐藍德為合格，三菱歐藍德運動版、日產(chǎn)Rogue（北美版奇駿）、斯巴魯森林人和本田HR-V為差評；

▎美系6款，福特翼虎為良好，Jeep自由俠/牧馬人/自由客、別克昂科拉和雪佛蘭創(chuàng)酷為差評；

▎德系3款，寶馬X1、大眾途觀為合格，奧迪Q3為差評；

▎韓系2款，現(xiàn)代途勝為良好，起亞Sportage（北美版KX5）為差評；

▎意系1款，菲亞特500X為差評。

可以看到，最高的評級就是“良好”。而3月份測試的中級轎車，至少唯一的優(yōu)秀普銳斯V還扯上了轎車類最后一塊遮羞布。

按照系別劃分，最差的無疑是美系，除了翼虎是良好之外，其他5款均為差評。日系和德系都是過半車型合格或良好。韓系兩款SUV一個良好一個差評。唯一的意大利車菲亞特500X很不幸拿到了差的成績。

這批里面成績最好的是馬自達CX-3的Grand Touring版本前大燈。該車采用LED前大燈，帶有彎道適應(yīng)功能，并且可選配遠(yuǎn)光輔助，可以在遠(yuǎn)光和近光之間自動切換，可能在近光視野不佳的情況下為車燈評級贏得一些分?jǐn)?shù)。近光燈在右彎道、右急轉(zhuǎn)彎道上均表現(xiàn)不錯；而在直道、左急轉(zhuǎn)彎道上表現(xiàn)尚可；但是在左轉(zhuǎn)彎道方面照明不足。遠(yuǎn)光燈則一直表現(xiàn)較好。

本田HR-V本次排行榜墊底

成績最糟糕的則是本田HR-V（瞧瞧你大哥CR-V多爭氣，起碼進入了良好序列），這款車的亞洲版本我們太熟悉了——本田小型SUV雙子星繽智和XR-V。在測試中，HR-V的鹵素近光燈和遠(yuǎn)光燈在所有五種道路光照測試中均不合格。而且不管是哪種車款，都只有差評等級的車燈可選。

還有一款必須提及的車型——奧迪Q3。在業(yè)界，奧迪玩轉(zhuǎn)炫酷車燈技術(shù)，堪稱遠(yuǎn)近聞名。甚至有人戲稱奧迪為“車燈廠”。然而車燈廠此次竟然被IIHS打臉，Q3慘得差評。要知道，中級轎車的測試中，奧迪A3和A4分別獲得良好與合格判分，并沒有奧迪轎車淪落到車燈不合格地步。

4車企將更重視車燈，你贊不贊？

針對這兩次測試結(jié)果，IIHS對車企提出了嚴(yán)厲批評。不過，接下來IIHS擬將車燈性能引入自身的推薦評級中，促使車企更加重視車燈性能。

IIHS高級研究工程師Matthew Brumbelow表示：“汽車制造商對這個基本設(shè)備（前大燈）在實際路況里的性能都沒有給予足夠的重視。我們已經(jīng)給了汽車制造商一些進取的提示，因此對現(xiàn)狀能否改善抱持比較樂觀的態(tài)度?！?/p>

對于2017年的美國車型來說，倘若想要在IIHS獲得“最高安全評級”TOP SAFETY PICK+，其前大燈必須拿到優(yōu)秀或者良好的分?jǐn)?shù)。莫小看“最高安全評級”這個頭銜，它等于向消費者宣布：“這款車全方位安全，可以放心購買?！?/p>

馬自達CX-3則是此次成績最好的車型

從IIHS的測試結(jié)果里，能夠看到一些重要的結(jié)論：

▎首先，不是越貴的車，燈的質(zhì)量越好。這和檔次或配置版本高低并無直接關(guān)聯(lián)；

▎其次，不是搭載的技術(shù)越先進越好。諸如遠(yuǎn)光輔助功能、彎道適應(yīng)功能只能少量加分；

▎第三，防眩目很重要。IIHS給眩目設(shè)定了一個門檻——超過一定的閾值，最多只能給“合格”評級。

可惜的是，不少車輛即便是近光燈也仍然存在或多或少的眩目效果。參與測試的47種車燈配置組合中，17種眩目效果讓人無法接受，因而這里頭又有3種僅僅因為眩目一個分?jǐn)?shù)項，便直接與“良好”評級無緣。

車聚小結(jié)：

誰能借我一雙慧眼，看透這夜的黑暗？

當(dāng)你坐進艙內(nèi)、發(fā)動汽車時，便已將性命身家托付?？墒侨绻B前行的夜路都看不清，汽車安全又何從談起？

繼中級轎車、緊湊/小型SUV之后，IIHS準(zhǔn)備下一步測試美國人最喜愛的皮卡車燈性能。

中國這邊呢？

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