對(duì)于二線豪華品牌來(lái)說(shuō)，要想在銷量上取得突破，最有效的方法是改變價(jià)格，如果打3萬(wàn)折扣不打5萬(wàn)、5萬(wàn)，那么10萬(wàn)、10萬(wàn)、10萬(wàn)、10萬(wàn)、10萬(wàn)、10萬(wàn)、10萬(wàn)、10萬(wàn)。

畢竟一臺(tái)車的利潤(rùn)和銷量是有限，一而再再而三的降價(jià)，不僅有可能導(dǎo)致虧損，甚至影響到品牌形象，帶來(lái)無(wú)法挽回的后果。

2022年的今天，中國(guó)豪華車市場(chǎng)也是越來(lái)越卷了，優(yōu)惠10萬(wàn)以上的豪車一只手都數(shù)不過(guò)來(lái)，不過(guò)盡管它們都優(yōu)惠10萬(wàn)元以上，但市場(chǎng)反響始終很一般，并沒(méi)有因?yàn)榇蠓冉祪r(jià)而獲得更多的銷量，不禁令人唏噓。

今日教授給大家盤點(diǎn)目前優(yōu)惠10萬(wàn)元以上的豪華車，看看它們優(yōu)惠過(guò)后是否物有所值，是否值得抄底入手？首先第一款是凱迪拉克CT6，它誕生初期定位為大型豪華行政轎車，是比肩奧迪A8、寶馬7系的存在。

它曾經(jīng)搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配備全鋁車身、全時(shí)四驅(qū)、電磁感應(yīng)懸架、整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、Brembo剎車、HUD抬頭顯示、34揚(yáng)聲器BOSE音響、12向座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)/按摩以及全車雙層隔音玻璃等高端配置。在同價(jià)位里基本處于天花板的水平，因?yàn)槠放屏υ?，始終未能撬動(dòng)由BBA牢牢把持的市場(chǎng)。

銷量的壓力，令它不得不嘗試降到30萬(wàn)元以內(nèi)，以尋求更好的市場(chǎng)表現(xiàn)?，F(xiàn)款凱迪拉克CT6售價(jià)區(qū)間39.97-48.97萬(wàn)元，終端市場(chǎng)優(yōu)惠10萬(wàn)元以上，入門版車型全款落地僅33萬(wàn)元多。

盡管是入門版車型，但配置一點(diǎn)都不寒酸，標(biāo)配2.0T+10AT、前雙叉臂式后多連桿獨(dú)立懸架、被動(dòng)行人保護(hù)、定速巡航、分段式天窗、全車無(wú)鑰匙進(jìn)入、真皮座椅、主動(dòng)降噪、前排座椅加熱、主駕駛座椅記憶、副駕駛后排調(diào)節(jié)按鈕、8揚(yáng)聲器BOSE音響、全車多層隔音玻璃、后排空調(diào)出風(fēng)口以及Brembo剎車等。

比起同價(jià)位的寶馬3系、奧迪A4L以及奔馳C級(jí)，簡(jiǎn)直不要太良心。另外值得一提的是，在全球各大市場(chǎng)中，凱迪拉克的售價(jià)也是最厚道的，美國(guó)市場(chǎng)賣多少錢，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就賣多少錢，美國(guó)什么配置，國(guó)內(nèi)就什么配置，不存在減配。但奈何國(guó)人非常注重品牌形象，注重面子工程，大家還是寧愿選擇BBA。如果只奔著追求性價(jià)比，凱迪拉克CT6真的很值。

如果說(shuō)凱迪拉克缺乏品牌競(jìng)爭(zhēng)力，那么作為英國(guó)豪華品牌的捷豹，理論上在國(guó)內(nèi)能大賣才對(duì)的，但現(xiàn)實(shí)情況比凱迪拉克更慘。自從捷豹被印度塔塔集團(tuán)收購(gòu)之后，一直走下坡路，品牌溢價(jià)能力大幅度下滑，產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊，最終在國(guó)內(nèi)的口碑也呈現(xiàn)斷崖式下降，從此一蹶不振。

目前捷豹旗下的XFL在全國(guó)各大地區(qū)普遍優(yōu)惠12萬(wàn)元，優(yōu)惠力度令人大跌眼鏡，但盡管如此，捷豹XFL去年累計(jì)銷量?jī)H7037輛，還不如奧迪A6L半個(gè)月銷量高，真是令人唏噓。

作為一臺(tái)豪華中大型行政轎車，捷豹XFL的產(chǎn)品力絲毫不亞于凱迪拉克CT6，入門版車型標(biāo)配2.0T+8AT、前雙叉臂式后多連桿獨(dú)立懸架、被動(dòng)行人保護(hù)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、360度全景影像、分段式天窗、全車無(wú)鑰匙進(jìn)入、12.3英寸全液晶儀表盤、手機(jī)無(wú)線充電、10色氛圍燈、后排空調(diào)出風(fēng)口等配置。

按優(yōu)惠12萬(wàn)元來(lái)算，入門版車型全款落地價(jià)還不到32萬(wàn)元，性價(jià)比可謂非常高，不過(guò)據(jù)教授了解，很多用戶都會(huì)選擇次低配以上車型，除了配置提升以及動(dòng)力更好以外，主要提車時(shí)間更快了。如果能接受油耗高、電子故障率高的缺點(diǎn)，捷豹XFL依然是非常香的一款豪車。

如果你又想追求性價(jià)比，又顧慮到品牌形象，還可以選擇奧迪A6L，雖然奧迪A6L沒(méi)有前兩者優(yōu)惠那么離譜，但部分車型的優(yōu)惠力度也近10萬(wàn)元，它們就是兩款頂配 55 TFSI quattro 旗艦致雅型/尊享型。

不過(guò)盡管優(yōu)惠近10萬(wàn)元，但由于指導(dǎo)價(jià)高達(dá)65.60萬(wàn)元，全款落地下來(lái)也要62萬(wàn)多，普通消費(fèi)者還真買不起。而一般有這個(gè)預(yù)算的消費(fèi)者要么選擇寶馬5系或者奔馳E級(jí)，要么多加點(diǎn)錢上奧迪A8，也正是因此，才會(huì)有如此高的優(yōu)惠。

而至于奧迪A6L其它車型，優(yōu)惠普遍在6-8萬(wàn)元之間，從性價(jià)比的角度來(lái)看，比起優(yōu)惠只有4-5萬(wàn)元的寶馬5系和奔馳E級(jí)還是香很多。但從市場(chǎng)反饋來(lái)看，國(guó)人還是更喜歡寶馬5系和奔馳E級(jí)多一點(diǎn)，主要原因還是在于品牌檔次感更高。

再來(lái)看看豪華SUV市場(chǎng)這邊，一談到降價(jià)優(yōu)惠，路虎旗下車型必然上榜，像路虎攬勝極光和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版均優(yōu)惠10萬(wàn)元以上，誘惑力可謂極大。但盡管如此，它們就像被市場(chǎng)遺忘了似的，存在感非常低，近一年里兩者累計(jì)銷量?jī)H3.5萬(wàn)輛左右，雖看得過(guò)去，但顯然與它們的品牌影響力、產(chǎn)品力以及超高的優(yōu)惠不成正比。

而銷量始終無(wú)法突破的原因一部分在于尺寸不夠大，在國(guó)人以大為美的世界觀里，攬勝極光和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版車長(zhǎng)都不超過(guò)4米6，外觀視覺(jué)效果就稍遜一籌。雖軸距分別達(dá)到了2841mm和2741mm，但與國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后奧迪Q5L和奔馳GLC相比，它們的軸距均超過(guò)了2米9，明顯實(shí)用性更高。

另外，就是跟捷豹一樣的情況，自從被印度塔塔集團(tuán)收購(gòu)之后，路虎在國(guó)人心中的品牌形象一落千丈，以前是吃得苦中苦，才能開路虎，如今提起路虎想到的都是暴發(fā)戶。當(dāng)然如果不在乎這些，只是想買一個(gè)逼格很高的品牌，又追求性價(jià)比，攬勝極光和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版確實(shí)值得考慮。

最后一款是沃爾沃XC90，以上4款車的優(yōu)惠在沃爾沃面前完全不值得一提，據(jù)了解，現(xiàn)款沃爾沃XC90優(yōu)惠最低13萬(wàn)元，部分車型在個(gè)別地區(qū)最高優(yōu)惠達(dá)到15萬(wàn)元，簡(jiǎn)直不講武德。當(dāng)然這也并不奇怪，沃爾沃XC90整體產(chǎn)品力對(duì)比寶馬X5、奧迪Q7和奔馳GLE而言就猶如繁星比皓月，唯有從價(jià)格上打開局面。

除了之外，林肯飛行家和寶馬X5的相繼國(guó)產(chǎn)，對(duì)沃爾沃XC90造成的壓力非常大，前者50.98萬(wàn)元的起售價(jià)和起步搭載3.0T+10AT，更是刷新了中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)；而后者60.50萬(wàn)元的起售價(jià)，以及3105mm的軸距表現(xiàn)，都足以讓起售價(jià)63.89萬(wàn)元的沃爾沃XC90汗顏。

也正是因此，沃爾沃XC90的優(yōu)惠一直沒(méi)有少過(guò)，50萬(wàn)出頭就能買到一臺(tái)中大型豪華SUV，也算是非常實(shí)惠。除了價(jià)格有優(yōu)勢(shì)之外，沃爾沃XC90在安全性方面享譽(yù)全球，全系標(biāo)配8個(gè)安全氣囊、L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)、1800MPa高強(qiáng)度硼鋼 的車身結(jié)構(gòu)以及車內(nèi)各種環(huán)保材料，能夠很好地保證車內(nèi)人員的安全。如果對(duì)安全方面比較在乎的，沃爾沃XC90非常值得推薦。

總的來(lái)說(shuō)，這些車型之所以優(yōu)惠那么高，一方面本身存在定價(jià)過(guò)高的懸疑，在讓利的同時(shí)還能保證利潤(rùn)；另一方面，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，這些車只能通過(guò)大幅度降價(jià)才能打開市場(chǎng)，避免過(guò)多庫(kù)存爛在手上。當(dāng)然不管如何，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)肯定是非常友好的，可以花更低的價(jià)錢享受到更高的品質(zhì)的體驗(yàn)。