作為汽車編輯，我的任務(wù)是跑到各試駕活動(dòng)或?qū)崪y(cè)場(chǎng)所，給網(wǎng)友們帶來真實(shí)有趣的文章。

我已經(jīng)習(xí)慣了飛去一個(gè)地方，開幾個(gè)小時(shí)車，再飛回我的辦公室，連夜寫出一篇稿子，但這次奧迪全新Q5L的試駕不太一樣，這兩天，我從南寧自駕到巴馬，再到柳州，看盡了廣西壯美的風(fēng)景，也全面體驗(yàn)了這款新車，兩天后，我竟然對(duì)它路轉(zhuǎn)粉。

這次廣西自駕之行其實(shí)是今年奧迪五境之旅的第三站，我和視頻編導(dǎo)們跟著浩浩蕩蕩的車隊(duì)，一起去巴馬長(zhǎng)壽村，喝山泉水和冷萃茶；之后驅(qū)車數(shù)百公里，從巴馬到柳州，沿途欣賞廣西壯美的自然風(fēng)光。

行程的第一天，我們從南寧到達(dá)巴馬，這里是有名的長(zhǎng)壽村。在這，我們參與了當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)節(jié)日——七夕取水節(jié)。這幾天陪伴我們的全新奧迪Q5L（以下簡(jiǎn)稱Q5L），重新設(shè)計(jì)后的外觀更加硬朗，經(jīng)過加長(zhǎng)后車身尺寸比同級(jí)別車型更有優(yōu)勢(shì)。

自駕游的精髓的就在于每天的目的地都不相同，而且雖然是自駕旅行，我們也同樣有拍攝任務(wù)，所以要帶著所有的“家當(dāng)”，一路從南寧到巴馬，再?gòu)陌婉R到柳州，后備廂里堆著同車三個(gè)人的行李和數(shù)不清的拍攝器材，也幸虧Q5L空間夠大。

清晨，帶著對(duì)自駕的期待，我們隨著車隊(duì)一起開著Q5L駛上高速，跟車隊(duì)行車需要時(shí)刻注意車距，最好的辦法就是設(shè)定好自適應(yīng)巡航的最高速度和跟車距離，然后握好方向盤，開始享受這段旅途。

既然是旅行，怎么可能沒有音樂？我們開的這輛車選裝了B&O品牌音響，這個(gè)來自丹麥的世界頂級(jí)音響品牌一向是奧迪首選的高端車載音響。而這套多達(dá)19個(gè)揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，也確實(shí)夠震撼，排遣了高速行駛的無聊。

夏季的廣西每到中午都非常熱，但是我坐在這張Nappa打孔真皮的座椅上，再打開通風(fēng)功能，5個(gè)小時(shí)的行駛，下車時(shí)后背上也幾乎沒什么汗水。

廣西的高速公路也很有地域特色，路面不時(shí)有些起伏，雖然多山，卻不像北方的山那么壯闊，而是有些靈秀之氣。

三百多公里后，終于到達(dá)了巴馬，這里是著名的長(zhǎng)壽之鄉(xiāng)，也因長(zhǎng)壽泉而聞名。我們剛好趕上了當(dāng)?shù)氐摹捌呦θ∷?jié)”，山泉水蓄滿了水池，清澈見底。山泉甘甜，而且還是天然的弱堿性水，對(duì)身體大有好處，怪不得當(dāng)?shù)爻Ｓ邪贇q老人。

取水節(jié)的祈福儀式結(jié)束后，我們回到了駐地，雖然停車場(chǎng)不小，但畢竟車隊(duì)中有二十多輛車同時(shí)停車，車位也不寬裕，這時(shí)候全景影像功能就非常好用了，還可以多視角切換，如果后方有障礙物，距離過近它還會(huì)主動(dòng)剎車。另外，攝像頭和屏幕的分辨率都比較高，全景還原度也比較好，增加了影像功能的實(shí)用性和低速狀態(tài)下的安全性。

在山里開車，我眼前是如畫的廣西山水，而坐在后排的同事們就更愜意了，一抬頭就是一塊面積超大的全景天窗，視野開闊，心情也跟城市里那種堵車的焦躁完全不同。

穿過這片小樹林，前面就是我們?nèi)胱〉木频?，傍晚的光線越來越暗，直到自動(dòng)大燈點(diǎn)亮，這一天的行程才在意猶未盡中結(jié)束。

每到早晨和傍晚，廣西的山中就會(huì)霧氣騰騰，看起來像仙境一樣。而我們也是在仙境中繼續(xù)出發(fā)，準(zhǔn)備趕往第二天的目的地——柳州。

早上起床的時(shí)候，天還沒亮，車子啟動(dòng)的那一刻，大燈自動(dòng)點(diǎn)亮，這個(gè)矩陣式LED大燈最遠(yuǎn)能照射到前方300米處，而且攝像頭和感光元件也會(huì)感應(yīng)對(duì)向來車和行人，改變LED發(fā)光點(diǎn)陣，避免成為“遠(yuǎn)光狗”。

今天跟昨天不同，山路駕駛占據(jù)了整個(gè)行程的一多半，廣西的山路彎比較急，這也很考驗(yàn)Q5L的操控性，前四連桿獨(dú)立懸掛+后五連桿獨(dú)立懸掛，讓它在彎中的側(cè)向支撐性更好，姿態(tài)更穩(wěn)。

為了能預(yù)知前方的彎是怎樣的角度，我打開了車載導(dǎo)航，用觸摸板手寫輸入了目的地。初次使用這塊觸摸板的時(shí)候還是需要適應(yīng)一下，不過這套系統(tǒng)識(shí)別度極高，我寫得亂七八糟，它竟然看懂了。

Q5L的全液晶儀表盤雖然沒什么稀奇的，但它和中控屏之間的信息互通功能十分好用，只要按一下方向盤左手邊的“View”鍵，時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表就會(huì)變小，而儀表盤則是被導(dǎo)航信息填滿。

時(shí)速表變小了，就看不到車速了？當(dāng)然不會(huì)，Q5L還有抬頭顯示功能，連分步導(dǎo)航的信息也能顯示。

在廣西開車的這兩天里，我發(fā)現(xiàn)廣西人似乎對(duì)電動(dòng)車、摩托車情有獨(dú)鐘，一路上不時(shí)有悠哉騎行的慢車，而山路超車需要抓住時(shí)機(jī)，不能拖泥帶水。我們開的這輛頂配車型搭載的是第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是2.0T高功率版本，最大功率185kW，最大扭矩370Nm，帶動(dòng)這臺(tái)超過1.8噸的中型SUV，算是綽綽有余。

官方給出的百公里加速成績(jī)?yōu)?.7秒，而我們實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)?yōu)?.59秒，可見這是一臺(tái)身手敏捷的大尺寸中型SUV。

公路性能方面，Q5L匹配的濕式雙離合變速箱改掉了老款Q5低擋位闖動(dòng)感明顯的毛病，在D擋時(shí)十分平順，幾乎沒有頓挫感；而在S擋時(shí)，因?yàn)檗D(zhuǎn)速高，你能感受到動(dòng)力突然爆發(fā)的那個(gè)點(diǎn)，這也很正常，畢竟平順性和爆發(fā)力是不能兼得的。

兩天的車程的確有些疲憊，我躲在后排打上盹了，Q5L的后排不但有獨(dú)立控溫的空調(diào)，而且座椅填充厚實(shí)柔軟，空間也不錯(cuò)，坐在這休息也算是小小的享受了。

兩天的廣西自駕，時(shí)間不長(zhǎng)，路途不遠(yuǎn)，但比起城市里那種不停奔忙的日子，這兩天格外讓人印象深刻。這里的山不像北方的高山那么壯闊，這里的水也不像江南那么婉轉(zhuǎn)。我開著Q5L，它沒那么浮躁，也不沉悶，我竟然很想沿著公路一直開下去。