介紹|想法很好，但現(xiàn)在不接受

到2023年，預(yù)計(jì)日本29%的汽車將使用相機(jī)代替后視鏡，其中12%的汽車將不再有后視鏡。

2016年，日本已經(jīng)立法許可沒(méi)有外后視鏡的汽車，但到目前為止，日本還沒(méi)有取消外后視鏡的量產(chǎn)車(轎車)。這意味著，今后5年要迅速普及這項(xiàng)技術(shù)。

最近豐田方面表示，雷克薩斯ES將于2019年取消外后視鏡。這將是第一輛用數(shù)碼相機(jī)取代傳統(tǒng)后視鏡的量產(chǎn)車。但是受規(guī)定的影響，目前該車型只在日本銷售，其他國(guó)家仍然構(gòu)成傳統(tǒng)的外后視鏡。日本終于開(kāi)始行動(dòng)了。

雷克薩斯ES計(jì)劃怎么辦？

準(zhǔn)確地說(shuō)，雷克薩斯是第一輛用數(shù)碼相機(jī)取代傳統(tǒng)后視鏡的量產(chǎn)車。

特別是因?yàn)橛《纫呀?jīng)沒(méi)有后視鏡的汽車上路了。但是，與日本不同，印度沒(méi)有強(qiáng)制使用攝像頭等替代設(shè)備，因此在印度的駕駛將更加“刺激”。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

印度這樣做除了汽車安全意識(shí)不強(qiáng)外，主要與居住密度高、道路狹窄有關(guān)。在這種道路情況下，開(kāi)車時(shí)經(jīng)常發(fā)生摩擦，卸下后視鏡不僅可以減少車速，還可以避免碰撞后的維修費(fèi)用。

難怪會(huì)有這樣的差異。畢竟，日本是亞洲經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，也是汽車強(qiáng)國(guó)。他們的想法是先鋒，但安全意識(shí)也很強(qiáng)。按照計(jì)劃，他們?nèi)匀槐３帧岸洹痹O(shè)計(jì)，從原來(lái)的鏡子位置換成(微型)數(shù)碼相機(jī)，仍然將轉(zhuǎn)向燈集成到這里。

日本也是典型的城市居住密集型國(guó)家，所以日本首先采取取消外后視鏡的理由，除了他們先進(jìn)的科技意識(shí)外，還與國(guó)情有關(guān)。

但是，與傳統(tǒng)后視鏡不同，這種后視鏡比傳統(tǒng)后視鏡稍細(xì)(雖然沒(méi)有公布長(zhǎng)度，但視覺(jué)相當(dāng))。更重要的是(微型)數(shù)碼相機(jī)不會(huì)將視線轉(zhuǎn)向窗外，而是將圖像投射到儀表板兩端的5英寸屏幕上。

作為高科技產(chǎn)品，他們這樣設(shè)定自然有好處。例如，因?yàn)槭褂昧朔浅＞?xì)的外殼，所以有助于減少風(fēng)阻和風(fēng)噪聲。后視鏡的抗風(fēng)能力比門把手大得多。據(jù)調(diào)查，后視鏡產(chǎn)生的抗風(fēng)能力約為0.01~0.03Cd。

我相信在高速駕駛中，汽車除了輪胎噪音外，后視鏡發(fā)出的噪音也不小。這是外后視鏡和車身之間出現(xiàn)了擾動(dòng)。在汽車空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)中，測(cè)試人員通過(guò)“煙槍”模擬氣流，使人們直觀地感受到汽車所有地方對(duì)抗風(fēng)的影響。例如，如下圖所示，可以清楚地看到外部后視鏡對(duì)氣流的影響。

為了宣傳這項(xiàng)技術(shù)，雷克薩斯還發(fā)布了解說(shuō)視頻。從視頻中可以看出顯示器的動(dòng)態(tài)表達(dá)能力很好，沒(méi)有延遲現(xiàn)象。而且視角范圍更廣，也不會(huì)像傳統(tǒng)的大視場(chǎng)后視鏡那樣在外角上有一定程度的扭曲。

為了讓所有人都能迅速get到，車集群統(tǒng)計(jì)了視頻中介紹的特征和優(yōu)點(diǎn)。

鏡子自動(dòng)折疊和方向指示燈功能仍然保留。

廣角范圍更廣。特別是改變方向的時(shí)候，可以覆蓋整個(gè)后車區(qū)間，車扭曲不存在。(莎士比亞、哈姆雷特、廣角、廣角、廣角、廣角、廣角)

鏡子尺寸小，可以減少A柱附件的盲點(diǎn)。

可以改變探頭的景深，開(kāi)關(guān)是在方向盤附近設(shè)計(jì)的，使用起來(lái)非常方便。

可以實(shí)現(xiàn)與后置攝像頭同等的停車能力。

夜間探測(cè)的可能性更好。

具有自我加熱功能，特殊造型設(shè)計(jì)也能減少雨雪的影響，所以雨雪的影響還是能保證功能的。

2概念很好，但你能買嗎？

如果說(shuō)雷克薩斯ES是第一輛取消外后視鏡的轎車，奔馳Actros是第一輛取消外后視鏡的重卡。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

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二者的設(shè)計(jì)思路幾乎相同，都是在外置攝像頭并在駕駛室兩側(cè)設(shè)置顯示屏。不過(guò)講真，這兩款汽車的內(nèi)置顯示屏都帶些廉價(jià)感，與整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分隔離。

有說(shuō)法說(shuō)，這可能是為了照顧大家原有的駕駛習(xí)慣，并沒(méi)有將景象投影到中控屏處。這有一定道理，但車聚君認(rèn)為更多的原因是“電子外后視鏡”屬于影響到安全的配件，需要實(shí)時(shí)顯示。而且與中控共用的話，還需要將兩套系統(tǒng)集成在一起，實(shí)現(xiàn)難度也就加大了。

廉價(jià)感這是其一，大家可能更擔(dān)心的是防盜和維修保養(yǎng)費(fèi)用。雖然豐田未公布這套電子外后視鏡的價(jià)格，但作為汽車上為數(shù)不多的攝像頭，價(jià)格肯定會(huì)低不了。這個(gè)細(xì)長(zhǎng)的外鏡殼體總給人隨時(shí)會(huì)被偷走和撞壞的感覺(jué)，實(shí)在讓人放心不下。

至少在車聚君周邊的朋友，有不少都有撞壞過(guò)外后視鏡的情況，可見(jiàn)外后視鏡被撞還是很常見(jiàn)的一件事。就車聚君看，還不如像特斯拉Model 3那樣把電子眼安裝在翼子板上，不過(guò)因?yàn)闀?huì)縮小廣角范圍，還需要至少在車尾再加裝一顆才行。

▲Model 3全車共有8個(gè)攝像頭，左右翼子板各一個(gè)（向后側(cè)）、左右B柱上部各（向前下方）, 前風(fēng)擋上方三個(gè)（向前），牌照板上方一個(gè)（向后）。不過(guò)這些攝像頭并不是用來(lái)取代外后視鏡的，而是給行車電腦使用（自動(dòng)駕駛的眼睛）。

車聚小結(jié)

國(guó)家想要推重某一項(xiàng)法規(guī)，必然需要該行業(yè)的整體認(rèn)同才行。就此而言，日本汽車企業(yè)對(duì)無(wú)后視鏡設(shè)計(jì)并不排斥，而且近幾年一些重磅概念車設(shè)計(jì)都不約而同選擇了這一設(shè)定。

比如馬自達(dá)旗下全新一代魂動(dòng)概念車VISION COUPE、雷克薩斯LS+ Concept、鈴木e-Survivor、斯巴魯VIZIV Performance Concept、三菱e-EVOLUTION等。

除此以外，早在2015年聯(lián)合國(guó)世界車輛規(guī)章協(xié)調(diào)論壇就已經(jīng)批準(zhǔn)只要滿足特定要求，可以用攝像機(jī)取代后視鏡，既然已經(jīng)有國(guó)際機(jī)構(gòu)開(kāi)了先河，所以說(shuō)日本出臺(tái)此法規(guī)并不算魯莽。

相比于此，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有有關(guān)取消外后視鏡的法規(guī)出臺(tái)，雖然國(guó)內(nèi)也有一些概念車采用了類似設(shè)計(jì)，比如吉利CONCEPT ICON概念車、比亞迪王朝概念車、長(zhǎng)城CHC011概念車等，但這都僅是概念階段的產(chǎn)品而已。

那是不是說(shuō)我們又落后了呢？這也不一定，比如從已公布的消息看，日本法規(guī)中還沒(méi)有明確替代后視鏡的攝像頭需要達(dá)到何種水準(zhǔn)，比如攝像頭廣度、安裝數(shù)量、安裝位置、使用壽命、耐候性等等。

另外，傳統(tǒng)后視鏡的使用壽命要相比攝像頭高得多，而且維修成本很低，萬(wàn)里長(zhǎng)城非一日之功，后續(xù)法規(guī)的完善才是我們更要關(guān)注的。