有消息說可以進一步改變中國汽車市場。

是的，以前這個問題的答案是否定的。也就是雷克薩斯是否想要中國制造。

在中國被公認為世界上最大的汽車消費市場，在潛力未被發(fā)掘的市場上，全球汽車奢侈品牌幾乎都選擇了國產(chǎn)。(威廉莎士比亞，溫斯頓，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車)最初的奧迪，奔馳，寶馬，凱迪拉克，近年來的沃爾沃，捷豹樂園，Infinidi，歌曲，

唯一不確定和左右搖擺的是雷克薩斯。

之前的回答是否。

看著奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等對手接連在中國市場大殺四方，商人雷克薩斯和他的母公司豐田當(dāng)然會感到癢癢。

2017年梅賽德斯-奔馳在中國市場銷售了約61萬輛汽車，雷克薩斯的成績約為13萬輛。

BBA 3個，全球市長/市場，在中國市場的銷量太顯眼了，所以奢侈品牌也明顯分為幾個等級。

一線豪華品牌是難以撼動的奔馳、寶馬、奧迪。二線豪華品牌相對熱鬧。中國凱迪拉克是二線冠軍，與一線品牌銷量有很大差距，雷克薩斯、沃爾沃、美洲豹等老虎緊隨其后。

隨著捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和奇瑞(Chiry)等眾多競爭對手選擇中國制造，中國直接刷新了豪華品牌模式的線下記錄，中國成為捷豹路虎(Jaguar Land Rover)全球最大市場。

雷克薩斯當(dāng)然不甘心落后于競爭對手，但限制國產(chǎn)有很多原因。

1.銷量水平：可以看出，目前以純進口方式引入中國的雷克薩斯仍然能在豪華車銷售排行榜上穩(wěn)定地保住位置。2018年上半年雷克薩斯全球銷量為32.78萬輛，比去年同期增長了7%。北美銷量約為14.7萬輛，與去年同期持平。中國市長/市場銷量約為6.9萬臺，增長了14%。歐洲約39000臺，增長7%；日本約為3.3萬輛，增長了50%。中近東約1.5萬輛，減少了13%。東亞約為1.6萬輛，增加了21%。

全球主要市長/市場銷量都在增加，造成了與競爭對手不同的局面。凱迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪、林肯、歌曲等品牌在中國生產(chǎn)的主要原因之一是銷量波動和下降。中國市場容量巨大，可以解決對銷量的渴望。

2.利潤水平：目前以進口形式引入中國的雷克薩斯，可能想不到在中國比已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的競爭對手賺得更多。(威廉莎士比亞，溫斯頓，利潤，利潤，利潤，利潤，利潤。

一個很大的原因是雷克薩斯的成本控制、經(jīng)銷商渠道管理和企業(yè)目標(biāo)的差異。

成本控制一直是豐田的拿手好戲，共同平臺生產(chǎn)車型、品牌自制供應(yīng)商鏈、精益生產(chǎn)、首先車型一直保持在較高的利潤率。(莎士比亞，溫斯頓，成本管理，成本管理，成本管理，成本管理)

對經(jīng)銷商渠道的管理直接反映在車輛的終端銷售水平上。例如，在同等級車型之間，奧迪A4L的終端售價可以獲益30%左右，相當(dāng)于7折。寶馬3系也差不多。奔馳C級價格更堅固一些，但可以打折20%左右。

Lexus ES的價格是指導(dǎo)價格銷售、折扣，甚至一些人氣車稅也有一些加價現(xiàn)象。

SUV領(lǐng)域也是如此。奧迪Q5L上市一個月以來，已有2萬元現(xiàn)金折扣幅度，雷克薩斯RX、NX幾乎沒有折扣。

也就是說，車型生產(chǎn)的利潤、車型銷售的利潤都牢牢控制在雷克薩斯的計劃之內(nèi)。

3.產(chǎn)品質(zhì)量：雷克薩斯這個品牌在全球范圍內(nèi)開拓消費市場，有一個明顯的賣點：產(chǎn)品可靠性。即使在今天的中國街道上，也可以看到近30年的雷克薩斯LS仍然正常運行。全世界汽車評價機構(gòu)、數(shù)據(jù)分析機構(gòu)，幾十年來對雷克薩斯模型的可靠性預(yù)測，幾乎一邊倒的不是第一，就是第二。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是，全球所有汽車品牌將產(chǎn)品引入中國市場后，由于監(jiān)管標(biāo)準低、消費者基數(shù)大、使用方式不同、道路情況不同、謀求更大利潤等多種原因，造成了資本汽車的通病。

車型產(chǎn)品與海外市場相比，在質(zhì)量、可靠性、配置性能等方面減少了很多。

也就是說，最近雷克薩斯以純進口方式銷售，在能保證良好銷量和利潤的情況下，首先早點啟動中國制造就可以了。(莎士比亞，雷克薩斯，北方專家)。

的策略，很可能會損害它的最大賣點-產(chǎn)品可靠性。

所以，此前的答案，一直是No。

但這個答案可能很快就會改變

這個國慶7天假期期間，路透社收到了來自4家相關(guān)公司內(nèi)部人士的新消息，關(guān)于雷克薩斯的中國國產(chǎn)。

一項新政策，能很好的解決上述的產(chǎn)品質(zhì)量、利潤率、銷售層面的問題。

也就是如今政策所推動的汽車股比開放，和進一步開放。先是，2018年4月博鰲論壇上宣布"將盡快放開對外資車企的股比限制"，隨后發(fā)改委也進一步明確了汽車行業(yè)股比開放的時間表：汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

很快的，有一個例子擺在我們面前，特斯拉開啟了中國國產(chǎn)之路，成立的全資中國制造和銷售公司，而且它也是實質(zhì)意義上的首個外資在中國擁有股比上主動權(quán)的企業(yè)。

另外，還有一個重要原因，是仍在持續(xù)的貿(mào)易之爭。

美國正在繼續(xù)點撥豐田，進一步將汽車工業(yè)投放到北美的土地上。此前的雷克薩斯，相比奔馳、寶馬、奧迪而言，更多是北美知名的豪華車品牌，而不是全球知名的豪華車品牌。

隨著進一步在北美建設(shè)工廠，如果不能進一步打開全球其他主要市場（歐洲、中國），那雷克薩斯這個北美、日本知名的豪華車品牌標(biāo)簽只會進一步強化，而全球知名品牌的標(biāo)簽會進一步弱化。

所以，在逐漸開放的前提下，如果雷克薩斯操作得當(dāng)，在中國實現(xiàn)國產(chǎn)益處頗多。

還有另一則消息，如若雷克薩斯進行國產(chǎn)，可能的車型并非傳統(tǒng)燃油車，而是更符合政策的新能源車，包括插電式混合動力車型、純電動車型。更符合政策意味著更好推進、搶占市場份額，同時利潤率也更高。

寫在最后：

當(dāng)然，擺在雷克薩斯面前的，應(yīng)該還有很多糾結(jié)。

一方面，乘用車的進口關(guān)稅，在今年7月從25％降至15％，與中國國產(chǎn)之間的差距變得更小；另一方面，離中國最近的雷克薩斯工廠位于日本最南端的九州島的北端，而這里距離上海只有兩天的海路，甚至比在中國建廠之后的運輸?shù)礁鞯氐臅r間更短。

不過，隨著今年5月的總理訪日和本月的日本首相訪華。更多的政策利好之下，關(guān)于雷克薩斯中國國產(chǎn)的謎題，可能就從此前的No，變成了現(xiàn)在的六成，甚至七成。