可以說雷克薩斯IS系列是為了瞄準寶馬3系列而誕生的。目的是為了沖擊運動型豪華車。第一代XE10車型基本上比同期寶馬E46擁有更獨特的外形、更精致的裝修、更豐富的動力體系和改裝潛力，到目前為止也不缺乏玩家。到了第二代，雷克薩斯IS好像有點迷路了，豪華和運動兩端不靠岸怎么辦？也許改裝能喚醒這輛車的潛力，那該朝什么方向改變呢？如果沒有明確的目的，可以看看這個例子。有姿勢，但不放棄性能。簡而言之，大家都要做。(大衛(wèi)亞設)。

寬大的身體增加保齡球，加上傾角，是典型的趴著姿勢改造方法，但狗空氣和通風翼板帶有極強的比賽氣味，并不重要?？鋸埖匚矍蚴菍Φ?。在我看來，這就是我們的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式。

更重要的是，這是6檔手動版本的IS，按理說應該是性能改造的好兆頭，但對于低趴式改造來說，手動齒輪只是個負擔。

Monster service是用鉚釘固定的，這是近幾年流行的風格，就像告訴你哪個地方是后期改造的大部分一樣，數(shù)據(jù)與非?？鋸埖腉mr VSS集線器一起達到了前19x10.5J ET-17，后19x12J ET-15。

前蓋和行李箱蓋都使用了碳纖維材料，我認為減肥不是主要目的。長得帥可能更重要。(大衛(wèi)亞設)。

為了達到這種外觀姿勢，需要氣動懸掛。車主選擇Airlift 3p系列，通過遙控器隨時調(diào)整車身高度。

剎車方面前后改為多活塞剎車卡鉗。除了提高制動性能外，更重要的是使大型車輪內(nèi)不那么空。

其余細節(jié)方面有前后燈，車主更換了設計更新的LED燈，造型和設計均參照最新的雷克薩斯車型設計。(阿爾伯特愛因斯坦)。

這是IS250。其實性能部分真的不好，但車主仍然沒有放棄晉升。手段包括改造排氣和刷ECU。對于自吸機器來說，晉升可以說是非常有限的，但這可能是改裝汽車所需的態(tài)度。(大衛(wèi)亞設)。