奧迪A6L與前一年完成的新奔馳E級(jí)和去年完成的新寶馬5系列相比有些老。目前，奧迪A6L自2012年上市以來(lái)，已經(jīng)在終端市場(chǎng)打了6年仗，但奧迪A6L并不像老將廉頗那樣世代交替，而是C級(jí)汽車市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額的位置。

而如今，一汽-大眾全新奧迪A6L也已經(jīng)迎來(lái)新車下線，新車將在明年年初正式上市，那么在產(chǎn)品末期，現(xiàn)款?yuàn)W迪A6L是憑什么取得不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)呢？我們帶著試問(wèn)，試駕了奧迪A6L 45TFSI。

外觀方面，盡管現(xiàn)款?yuàn)W迪A6L已經(jīng)在終端市場(chǎng)征戰(zhàn)了6年之久，但是其外觀卻絲毫不顯老氣，反而是非常的霸氣。不僅如此，奧迪A6L曾一度被冠以“官車”的稱號(hào)，不過(guò)從此次試駕的這款加裝了S Line套件的車上，卻也并未看出太多“官車”的氣質(zhì)，其整體看上去也頗具運(yùn)動(dòng)氣息，貌似更適合中產(chǎn)階級(jí)。

內(nèi)飾方面，可以說(shuō)奧迪A6L相比外觀方面，運(yùn)動(dòng)氣息少了不少。其整體內(nèi)飾的布局非常工整，配色也相對(duì)沉穩(wěn)，有的人可能會(huì)覺(jué)得這個(gè)內(nèi)飾老氣，而有的人則覺(jué)的這個(gè)內(nèi)飾高級(jí)。

動(dòng)力方面，這款45TFSI車型搭載了一臺(tái)3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配變速箱則采用了7速濕式雙離合器變速箱，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m。

而日常使用，這套動(dòng)力總成完全是夠勁爆的，盡管對(duì)于一輛這么大的車，賬面數(shù)據(jù)看上去或許并不是特別喜人，但在小排量越來(lái)越盛行的當(dāng)下，V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的感受遠(yuǎn)不是那些小排量車型能媲美的。而且機(jī)械增壓還有著渦輪增壓難以達(dá)到的平順，畢竟它起步時(shí)不需要渦輪介入，非常的線性，不過(guò)后段的表現(xiàn)的確相比渦輪增壓車型有一絲絲遜色。

向手感方面，奧迪A6L的調(diào)教自然也無(wú)需多言，一股濃濃的“德味兒”，比較穩(wěn)重，很容易上手。不過(guò)，這款指導(dǎo)價(jià)高達(dá)五十多萬(wàn)的車，方向盤調(diào)節(jié)竟然是手動(dòng)的。

作為一款C級(jí)車，舒適性自然是非常重要的，那么懸架自然成為最考驗(yàn)一輛車舒適性的指標(biāo)，奧迪A6L在底盤懸架方面，前懸架采用了五連桿獨(dú)立懸架，后懸架則采用了梯形連桿獨(dú)立懸架，整套懸架的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。當(dāng)通過(guò)減速帶時(shí)，駕駛者可以明顯感到這套底盤的韌性，沒(méi)有意思多余的彈跳，而急轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)向支撐也很到位，同時(shí)整套懸架對(duì)路面上的細(xì)小顛簸過(guò)濾得也非常到位。

NVH方面，奧迪A6L的表現(xiàn)也比較不錯(cuò)，風(fēng)噪、胎噪都抑制的不錯(cuò)，而此次試駕車型采用的是一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，故即使拉高轉(zhuǎn)速，也感覺(jué)不到嘈雜的噪音，而更彌足珍貴的則是該V6發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的聲浪。

一汽-大眾奧迪全新A6L在不久前剛剛迎來(lái)下線，而作為產(chǎn)品末期的現(xiàn)款A(yù)6L盡管在很多方面都已經(jīng)被同級(jí)競(jìng)品落下了，但是它依然是C級(jí)車市場(chǎng)最暢銷的車型，究其根本，一方面是終端優(yōu)惠所致，而另一方則是因?yàn)楸M管奧迪A6L處于產(chǎn)品末期，但自身的獨(dú)特魅力依舊贏得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。而不久后，當(dāng)全新奧迪A6L到來(lái)時(shí)，不知能否有人還會(huì)懷念它。