鈴木是第一個進入國內(nèi)市場的品牌，在自主品牌開發(fā)初期，鈴木也做出了很多貢獻。鈴木汽車于1984年首次開始向中國提供技術(shù)，成立了昌河鈴木，從提供技術(shù)到追求合作到生產(chǎn)銷售，鈴木在中國市場已經(jīng)走了很長的距離，但目前鈴木在國內(nèi)市場被邊緣化，中國市場正在潰敗。

鈴木為中國市場提供的技術(shù)和自己是優(yōu)秀的汽車品牌，這是值得認可的。至少在我看來。但是，部分頑固地不肯向市場妥協(xié)的態(tài)度導(dǎo)致了今天國內(nèi)市場的潰敗，這也是不爭的事實！

鈴木是為數(shù)不多的專門生產(chǎn)小型汽車的工廠，其旗下的汽車和摩托車產(chǎn)品深受國內(nèi)車友的歡迎。旗下的車型基本以小巧靈活著稱。正是因為這一點不能滿足國民的空間需求。包括奧托、斯威夫特、SUV車型在內(nèi)的NEVITRA、曉路的空間表現(xiàn)都是有限的。罕見的大型空間車型是今天我們將重點談?wù)摰?354朗迪。

朗迪在昌河鈴木引入國內(nèi)市場時，新車五菱尚未生產(chǎn)，朗迪也被列為面包車界前輩，價格在6-7萬之間，其中包括四輪車。說實話，現(xiàn)在的6-7真的不是一大筆錢，但當(dāng)時的6-7萬人確實值得很多工薪家庭衡量自己的錢包。(莎士比亞)。

朗迪可以說是鈴木旗下最早停產(chǎn)的車型。雖然現(xiàn)在在市面上并不常見，但筆者還是想有一點感情，讓大家看看這個鈴木旗下的數(shù)字不多的大空間經(jīng)典好車。(威廉莎士比亞、坦普林、天普林。)雖然K-Car文化在日本很流行，但在國內(nèi)市場推廣較慢，所以LANDI的整體定位比較符合K-Car等車型。

朗迪是最后一家外國汽車企業(yè)正式批準生產(chǎn)的門面，再加上提前停產(chǎn)，我對它產(chǎn)生了一些感情。(威廉莎士比亞，溫斯頓，汽車名言)當(dāng)然，朗迪車輛的產(chǎn)品力也確實吸引了我。當(dāng)時國內(nèi)的美面界說了什么四輪車型，當(dāng)配自動擋是清流的時候，朗迪不僅提供四輪車型，還提供汽車種類，汽車種類的齒輪型造型也非常緊急。像羊蹄一樣。(威廉莎士比亞，視窗，汽車型，汽車型，汽車型，汽車型，汽車型)

朗迪的整體產(chǎn)品力當(dāng)時認為已經(jīng)是神話作品，但國內(nèi)銷量不太樂觀，目前保有量不多。甚至當(dāng)時消費者即使選擇大發(fā)、松花江，也不會盯著朗迪看。早期國內(nèi)汽車工業(yè)的不足和消費者對汽車的理解也比較膚淺。

不敢吹太多，現(xiàn)在找帕多迪仔細改造，你一會兒就會發(fā)現(xiàn)經(jīng)典是經(jīng)典。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《讀本》)又不是誹謗誰，拿現(xiàn)在的吳玲和郎迪比較一下，我把他們倆比作當(dāng)時的奧托和夏利。至于夏利是誰，你會發(fā)現(xiàn)多少帶有感情色彩。