提到奧迪A3，我相信大家都不會陌生。開創(chuàng)了全球豪華小型轎車細(xì)分市場，這款小車從4年前開始就已經(jīng)國產(chǎn)了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

而在今年春節(jié)假期后，奧迪發(fā)布了2017年的新車計劃，其中包括即將在上海車展上市的新款奧迪A3。所以在馬上到來的上海車展之前，我們與新款奧迪A3相約在陽澄湖畔，看看它到底帶來了哪些改變。[圖/文：周尤]

首先還是從外觀說起。其實無論是Sportback（兩廂）還是Limousine（三廂）車型，新款奧迪A3都延續(xù)了老款車型的造型與輪廓，當(dāng)然，全新的家族式前臉可以讓人過目不忘，尤其是大燈的造型向全新A4L看齊，整體更具運動活力。（注：下文中簡稱A3兩廂與A3三廂。）

新款奧迪A3的整體造型并沒有太大的改變，只是換用了全新的家族式前臉，并融入了多種我們已在全新A4L上見過的設(shè)計元素。

試駕的40TFSI兩廂車型選裝了S-Line套件，所以進(jìn)氣格柵內(nèi)還是黑色橫向幅條，普通版車型則是鍍鉻幅條。

新款奧迪A3將前霧燈融入到了大燈內(nèi)部，所以原來的霧燈位置由仿進(jìn)氣口的裝飾取代；而在S-Line套件的加持下，前保險杠線條也愈發(fā)犀利，向前凸出的擾流設(shè)計有些RS的味道。

被譽(yù)為“燈廠”的奧迪自然會讓新款A(yù)3的大燈更加酷炫，高配的試駕車選裝矩陣式LED大燈，其造型和全新A4L的大燈相同，且保留了老款A(yù)3那向內(nèi)折角的LED日行燈以做車型區(qū)別。

普通版車型的鍍鉻飾條非常顯眼，和有S-Line套件的運動版相比，霧燈區(qū)域只有一根L形的鍍鉻裝飾，輪圈的造型也更加普通。

從車身側(cè)面基本看不出變化，無論是車身腰線、車頂弧線還是鍍鉻車窗飾條都和老款A(yù)3一模一樣。目前還沒有關(guān)于新款A(yù)3兩廂或三廂車型車身尺寸的數(shù)據(jù)，只能確定兩款車型的軸距均為2629mm。

試駕車型的外后視鏡可電動調(diào)節(jié)、電動折疊，并帶有電加熱功能，但不具有自動折疊功能。

此次試駕的新款A(yù)3兩廂或三廂車型均選用韓泰萬途仕Ventus S1 evo2輪胎，是韓泰旗下最具運動性的高性能輪胎系列，前后胎規(guī)格同為225/40 R18。

相比于啟用全新前臉設(shè)計，新款A(yù)3的車尾變化就更小了，僅僅是對尾燈進(jìn)行了升級，而造型夸張的后保險杠也屬于S-Line套件的一部分。

全新LED尾燈美觀且耐用，示廓燈帶的造型與大燈相呼應(yīng)。轉(zhuǎn)向燈具有動態(tài)轉(zhuǎn)向功能，打開轉(zhuǎn)向燈后由內(nèi)而外依次點亮，指向性更強(qiáng)。

新款A(yù)3兩廂與三廂車型在B柱之前完全一樣，因車尾造型的不同使得尾燈也有所不同。此外新款A(yù)3在后保險杠上增加一根橫向鍍鉻飾條，這也是除尾燈外的另一處變化了。

為了進(jìn)一步凸顯時尚性，奧迪對新款A(yù)3車身顏色進(jìn)行了調(diào)整，取消了老款車型中包括米薩諾紅在內(nèi)的四種車身顏色，新增星銳黃、喀納斯綠、探戈紅和花劍銀，其中前兩種車身顏色為中國市場獨有，從而使得新款A(yù)3車身顏色多達(dá)12種。而從我們試駕的這臺40TFSI兩廂來看，其外部配置也比較全面，像前后泊車?yán)走_(dá)、倒車影像、無鑰匙進(jìn)入等實用配置均有配備。

全新家族前臉/過目不忘

新款A(yù)3的內(nèi)飾設(shè)計和老款相比也沒有太大的差異，依然貫徹“Less is more（少即是多）”的設(shè)計理念，相信大家對A3的內(nèi)飾都比較熟悉了，所以我們就主要說說內(nèi)飾有變化的地方。

新款A(yù)3的內(nèi)飾還是略微向駕駛者一側(cè)偏斜，在“少即是多”的設(shè)計理念下，中控臺相當(dāng)簡潔，并沒有太多的實體按鍵，中控屏也還是采用可伸縮的隱藏式設(shè)計。

內(nèi)飾中比較明顯的變化是改用了全新的三輻式方向盤，運動版則直接換裝S-Line三輻式方向盤，其設(shè)計和全新A4L的方向盤如出一轍，平底設(shè)計更顯運動。

雙圓形的儀表盤沒有任何變化，完全和老款車型的儀表盤相同。

中控屏還是那塊7英寸的液晶屏，內(nèi)置奧迪connect的MMI多媒體交互系統(tǒng)，并新增基于LTE標(biāo)準(zhǔn)的4G移動互聯(lián)服務(wù)。

通過奧迪智能手機(jī)接口可實現(xiàn)蘋果Carplay與安卓Auto，未來還將會兼容使用百度CarLife或騰訊MyCar功能。

試駕車配備雙區(qū)自動空調(diào)，在空調(diào)控制面板上方是一系列輔助功能的開關(guān)。從左至右依次為：駕駛模式選擇、發(fā)動機(jī)自動啟/停、自動泊車、泊車輔助、ESP與中控屏的升降開關(guān)。

在擋桿后方是新設(shè)計的MMI Touch控制器，加入了滑動感應(yīng)和手寫功能。

為了配合多種車身顏色，新款A(yù)3對內(nèi)飾的配色方案也下了很大的功夫。內(nèi)飾的色調(diào)以深色為主（黑色或鈦灰色），不同車型的座椅采用不同材質(zhì)、不同色調(diào)的組合，輔以彩色的座椅縫線，利用跳色或撞色風(fēng)格，搭配出更為鮮明的內(nèi)飾效果。其中有十種配色方案為中國市場獨有。此外，中控臺和門板上的裝飾條也有多種材質(zhì)和顏色可選，甚至是帶有背光或3D效果的飾條。

這臺40TFSI的座椅采用真皮搭配Alcantara翻毛皮材質(zhì)，與身體貼合的翻毛皮可增加摩擦力。前排座椅可電動8向調(diào)節(jié)并帶有腰部支撐調(diào)節(jié)，此外還有手動腿托與座椅加熱功能。

后排左右兩側(cè)的座椅材質(zhì)和前排座椅相同，后排的整體配置也不錯，像空調(diào)出風(fēng)口、帶杯架的中央扶手等舒適及實用配置都有配備。

身高186cm的體驗者坐進(jìn)新款A(yù)3的前排，將座椅調(diào)至最低且坐姿合適時，頭部距離車頂約4指。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，頭部空間有3指有余，腿部空間為4指。

在常規(guī)情況下，新款A(yù)3兩廂的后備廂容積為380L，后排座椅還能按4/6比例整體或單獨放到，整體放倒后最大可獲得1220L的裝載空間。

由于新款A(yù)3的車身尺寸變化不大，所以其內(nèi)部乘坐空間也沒有什么增長，對于身材偏高的朋友，新款A(yù)3的乘坐空間也只能說是夠用而已。此外車內(nèi)的各項儲物空間設(shè)計也沒有變化，前后排乘客都能隨手找到放置物品的位置。

科技配置升級/空間不變

動力系統(tǒng)也是新款A(yù)3變化較大的一部分。新款A(yù)3 40TFSI車型換裝第三代EA888 2.0T低功率版本發(fā)動機(jī)，用來取代老款車型的1.8T發(fā)動機(jī)。這款2.0T低功率發(fā)動機(jī)的最大功率為140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4000rpm，與之匹配的是全新7速濕式雙離合變速箱。而35TFSI車型則沿用現(xiàn)有的1.4T發(fā)動機(jī)，最大功率110kW（150Ps）/ 5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm，與之匹配的也是現(xiàn)有的7速雙離合變速箱。

第三代EA888 2.0T低功率版本發(fā)動機(jī)最大功率為140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4000rpm。

新款A(yù)3的這臺2.0T發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)上超越寶馬120i的2.0T發(fā)動機(jī)，但要低于奔馳A260的2.0T發(fā)動機(jī)，因為奔馳A級沒有“220”車型。

與2.0T發(fā)動機(jī)匹配的是全新7速S Tronic濕式雙離合變速箱，反應(yīng)更迅速，傳動效率也更高。

新款A(yù)3沿用了前麥弗遜式、后多連桿式的獨立懸掛組合。

在此次試駕會中，首先進(jìn)行的是場地試駕環(huán)節(jié)，其中設(shè)計有直線加速、繞樁與繞8字等路線，這也讓我們對新款A(yù)3 40TFSI車型的動力與操控有了一個初步的了解。在場地內(nèi)彈射起步時，電子系統(tǒng)會出于對變速箱的保護(hù)而將起步轉(zhuǎn)速控制在1500rpm，不過在松開剎車后前輪依然會作出“撓地”的動作。

此外在繞樁環(huán)節(jié)中，新款A(yù)3的懸掛表現(xiàn)也不錯，對車身的左右擺動控制的比較好，從而給駕駛者更強(qiáng)的駕駛信心。

隨后便是城市道路試駕了，由于之前的場地試駕都是將車子推向極限的駕駛方式，所以道路試駕才能清楚的感受到新款A(yù)3在日常駕駛中的表現(xiàn)。雖然A3 40TFSI車型搭載的是2.0T低功率發(fā)動機(jī)，但在場地試駕時的加速表現(xiàn)已經(jīng)讓人非常滿意。而在道路試駕中，可以發(fā)覺2.0T發(fā)動機(jī)的動力會在轉(zhuǎn)速達(dá)到1600rpm時有一個明顯的爆發(fā)，這也正好與這臺2.0T發(fā)動機(jī)的最大扭矩區(qū)間相吻合。

變速箱的表現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，會在轉(zhuǎn)速剛過2000rpm時完成升擋。在經(jīng)濟(jì)模式下，還會自動啟動空擋滑行功能，即在行駛時松開油門后變速箱進(jìn)入空擋，以達(dá)到節(jié)油的目的。

新款A(yù)3依然擁有五種駕駛模式可選，當(dāng)切換到動態(tài)，也就是運動模式后，整車的駕駛感覺有了質(zhì)的不同。

首先油門踏板的反應(yīng)會更加靈敏，變速箱會自動切換至S擋，并且將每次升擋的轉(zhuǎn)速延后至3000rpm以上，同時還停用發(fā)動機(jī)自動啟/停功能。

不過在城市中使用動態(tài)模式確實需要一定的忍耐度，因為間斷加速時車輛的闖動比較明顯，這讓我想起了當(dāng)年試駕奧迪RS車型時，在運動模式下那種“神經(jīng)質(zhì)”的感覺。

無論在舒適還是運動模式下，新款A(yù)3的懸掛表現(xiàn)沒有太大差異，懸掛調(diào)校整體偏硬，在經(jīng)過顛簸時可以感受到路面的起伏，但懸掛對避震行程控制的比較好，所以并不會對舒適性造成太多影響。

期間我們想把新款A(yù)3的ESP完全關(guān)閉來“放縱”一下，然而新款A(yù)3的電子系統(tǒng)并不會允許你這么做，在它判斷出車輛有失控危險時，還是會啟動部分電子系統(tǒng)加以干涉，所以新款A(yù)3的ESP并不能完全的被關(guān)閉。

當(dāng)以120km/h的車速巡航時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速約2200rpm左右，其燃油經(jīng)濟(jì)性可想而知。此外新款A(yù)3配備的ACC自適應(yīng)巡航功能也對行車頗有幫助，并可跟隨前車做出停車或起步的動作。

最后要說的是新款A(yù)3的發(fā)動機(jī)自動啟/停功能依然能夠獲得好評，在熄火停止與啟動點火時的震動可以忽略不計，反應(yīng)速度也很快。就是在發(fā)動機(jī)停止時還是沒有轉(zhuǎn)向助力。

全文總結(jié)：在試駕拍攝過程中曾有路人來問新款A(yù)3的價格，我表示也不知道，只能用老款車型和其競品的價格來做猜測，而這些將會在不到10天后的上海車展得到解答。而在謎底揭曉前，新款A(yù)3確實在顏值與動力上更勝對手一籌，這兩點也能夠成為不少年輕購車者擇車的重要因素。

40TFSI換裝2.0T發(fā)動機(jī)/動力足