(關(guān)鍵詞：第五代驅(qū)動系統(tǒng)、400Nm后置電機(jī)、懸掛硬件調(diào)整)

最近，華晨寶馬i3正式上市，新車與寶馬第一輛純電動車i3沒有任何關(guān)系。這輛小型拖車今年7月停產(chǎn)，新的國產(chǎn)i3以3系長軸板為基礎(chǔ)，在沈陽生產(chǎn)，只供應(yīng)國內(nèi)市場。如果沒有出口計劃，3系油的電力動力和操作情況如何，與燃料板相比實(shí)用性差嗎？現(xiàn)在詳細(xì)分析一下。

如何將標(biāo)準(zhǔn)3系變成電動車

和IX3、i4一樣，i3轎車只保留燃料板的基本框架，改用第五代eDrive動力總成，因?yàn)檫@些車都是基于CLAR體系結(jié)構(gòu)，電動動力總成的模塊化部件可以直接用于第三系，從而降低開發(fā)成本，第五代電動驅(qū)動裝置包括寶馬內(nèi)部開發(fā)的高壓電池、電機(jī)、電機(jī)等所有部件。

核心電機(jī)、電子設(shè)備和變速器集成在一個中央外殼中。以電力為單位的占地面積更小，重量大大減少。與上一代電氣系統(tǒng)相比，第五代電機(jī)輸出與系統(tǒng)重量的比率上升了30%。通過不需要稀土材料的施工方法，電機(jī)成本也得到控制。i3上安裝的電動機(jī)的最大輸出功率為286馬力。為了減少重量分配和推力，電機(jī)被安排在后軸上，仍然是倒車。

馬達(dá)的扭矩為400Nm，比價格相同的325Li高100Nm。因?yàn)橐婚_始可以引爆最大扭矩，所以內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速沒有上升，沒有時間等扭矩爆炸，加速能力更強(qiáng)，i3的100公里加速時間為6.2秒，燃料板需要8.1秒，差別很明顯。在德國，如果沒有限速道路，i3 180km公里。

2022寶馬i3 eDrive 35 L的實(shí)用性

第一次開車

對于喜歡個性化車型的用戶來說，i3提前使用了3系中期改造的車燈，中網(wǎng)采用了封閉式設(shè)計，后保險杠增加了擴(kuò)散器等裝飾，上街的概率低，信號燈加速和后期超車能力也比燃料板強(qiáng)，適合追求動力的用戶。

另一方面，70千瓦時的電池組帶來了2噸以上，達(dá)到2029公斤的額外重量。后輪驅(qū)動等懸掛結(jié)構(gòu)保持不變，但增加數(shù)百公斤的重量，車輛彎曲時可以進(jìn)行更大的載荷移動，通過連續(xù)彎道時操作精度會降低。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure)。

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第二乘坐

I3的前懸掛為寶馬常見的雙球節(jié)減震支柱，也就是高級版麥弗遜，將麥弗遜的單體下控制臂分離成兩個控制臂，可以更好地應(yīng)對輪胎運(yùn)動，后懸掛為多連桿，與燃油版最大的區(qū)別在于標(biāo)配了可以調(diào)節(jié)高低和軟硬的空氣彈簧，乘坐的舒適性更高，另外新增了可以選裝的前排座椅腰部四向支撐調(diào)節(jié)（1400元）。

但由于電池位于車底，侵占了一部分地板空間，腿部空間的深度稍低于燃油版，行李箱容積則從480L降低到了410L，裝載能力下降。

第三充電/續(xù)航

在電池方面，i3搭載了CATL寧德時代的棱柱形電池，使用鈷含量約為10%的NMC811電芯，能量密度比老款的掀背i3高出20%。電池包組合方式則由寶馬獨(dú)立開發(fā)，放置方式避免地板隆起，同時降低重心，70kwh的電池、車底包裹和低風(fēng)阻輪圈帶來了526公里的續(xù)航里程，基本可以滿足出行需求，百公里電耗為14.3度，花費(fèi)大約15元。

在使用標(biāo)準(zhǔn)的交流電充電時，11kw的充電功率意味著充滿電需要6.75小時，而使用直流電快充，充電功率會上升到95kw，35分鐘可以從10%充電至80%。如果趕時間，10 分鐘的快充可以帶來大約97公里的續(xù)航，寶馬的電機(jī)的電池充電技術(shù)并沒有落后于造車新勢力。

選車偵探觀點(diǎn)：作為專供國內(nèi)的車型，i3轎車的標(biāo)準(zhǔn)并不低，從平臺架構(gòu)到電機(jī)電池，與沈陽生產(chǎn)出口歐洲的iX3 SUV基本相同，從2013年量產(chǎn)i3開始，已經(jīng)發(fā)展到第五代的寶馬電動技術(shù)并不差于新品牌，相比燃油版優(yōu)缺點(diǎn)鮮明，追求加速感受和舒適度可以選擇，如果更看重操控更推薦燃油版，你覺得兩種車怎么選？歡迎討論。