他們擁有令人羨慕的長壽命和眼花繚亂的技術(shù)。

新勢(shì)力造車第一梯隊(duì)的小鵬解鎖了智能座艙的奧義，跨界空間與互聯(lián)科技的極狐也能讓人舒心到無可比擬。

對(duì)比車型：

小鵬P7 2020款706G指導(dǎo)價(jià)25.49萬元

極狐阿爾法S 2021款708S+指導(dǎo)價(jià)28.19萬元

依托麥格納高品質(zhì)保障，擁有華為智能系統(tǒng)背書，橫空出世的極狐將自己定位為高端的新能源汽車品牌。作為極狐旗下繼阿爾法T之后的第二款車型，阿爾法S定位為純電動(dòng)中大型轎車。極狐阿爾法S的2021款708S+是在售的阿爾法S中續(xù)航里程最長的車型，搭載前置永磁同步電動(dòng)機(jī)，以及93.6kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航可達(dá)708km。

參加對(duì)比的車型為小鵬P7 2020款706G。后置后驅(qū)的電機(jī)布局，80.9kWh的三元鋰電池組，讓它的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了706km。可以說是和阿爾法S的708S+版本不相上下。

但是冬季的低溫對(duì)電動(dòng)車來說簡直就是噩夢(mèng)版的存在，相比充電難，續(xù)航縮水的問題更要命。今天我們帶來的兩款車型都有著超過700km的官標(biāo)續(xù)航里程，但它們真實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，卻截然不同。

極狐阿爾法S搭載的全新一代IBTC智能仿生熱管理系統(tǒng)，能夠根據(jù)車主的駕駛員的習(xí)慣、車外的環(huán)境溫度變化，智能控制車輛空調(diào)的開啟、關(guān)閉以及電池包的溫度。將車輛周圍的熱量拿過來給車內(nèi)供暖，在低溫環(huán)境下行車，續(xù)航能力相比其他新能源車型可提升10%以上。除了軟件，極狐阿爾法S在硬件方面也下了不少功夫，其采用的上鋼下鋁的車身結(jié)構(gòu)，在提升車身強(qiáng)度的同時(shí)還做了減重處理。1.6的車身輕量化系數(shù)讓阿爾法S 708S+做到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。0.25cd的風(fēng)阻系數(shù)，超低滾阻的米其林PS4輪胎，也在盡可能地為續(xù)航做著貢獻(xiàn)。

即將到來的春節(jié)返程高峰，如果必須駕駛新能源車，是不是極狐阿爾法S要可靠得多呢？

說完了技術(shù)，接下來我們就來對(duì)比一下，官標(biāo)續(xù)航里程同樣超過700km的極狐阿爾法S和小鵬P7，在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置、空間表現(xiàn)方面究竟怎么樣？

外觀設(shè)計(jì)PK

身為跨界中大型車，極狐阿爾法S在車身尺寸上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。并且其設(shè)計(jì)原創(chuàng)度非常的高，優(yōu)雅的X型線條讓前臉十分耐看。

水滴矩陣式全LED大燈帶有自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換功能。扁平化的極狐品牌Logo，配合前機(jī)蓋上的四條弧線，讓整個(gè)前臉更具親和力。

阿爾法S的車身尺寸為4930x1940x1599mm，軸距為2915mm。19英寸的雙色輪圈動(dòng)感優(yōu)雅，匹配235/50 R19的米其林PRIMACY 4系列輪胎，主打舒適和靜音。

若隱若現(xiàn)的高腰線，健碩的后輪拱，營造出一種蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感。設(shè)計(jì)討巧的C柱與恰到好處的鍍鉻裝飾條，也勾勒出溜背的視覺效果。

小鵬P7誕生于SEPA平臺(tái)，外觀第一眼就給人以不好惹的感覺。分體式大燈為P7的前臉增添了些許科幻的色彩，但并非每個(gè)人都能接受這樣的設(shè)計(jì)。

小鵬P7的車頭與車尾均采用了貫穿式的LED燈組，并且還支持燈語的編程操作。人機(jī)互動(dòng)可玩性很高，不論是駐車還是跑在路上都能擁有很高的回頭率。區(qū)別于日行燈，小鵬P7的遠(yuǎn)/近光燈采用了分體式設(shè)計(jì)，給前臉帶來很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。

0.236Cd的風(fēng)阻系數(shù)，Brembo的剎車卡鉗，彰顯運(yùn)動(dòng)元素的19英寸雙五輻輪圈，注重操控的米其林PS4輪胎，無不彰顯出濃郁的性能范。

總結(jié)：定位為中大型轎車的極狐阿爾法通過升高底盤，做成了跨界式的模樣，掀背造型大空間設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，相比定位為中型車的小鵬P7更加出色。無論是后排乘坐舒適性還是置物能力，極狐阿爾法S都要比小鵬P7強(qiáng)了不少。

并且，極狐阿爾法S不單單是原創(chuàng)度高，藍(lán)谷麥格納的細(xì)節(jié)和工藝質(zhì)量上也都有了大廠保障，看起來要比小鵬P7更為精致。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)和功能配置PK

一款設(shè)計(jì)出彩的內(nèi)飾能夠幫你緩解一天的疲憊，畢竟能與駕駛員朝夕相處最多的就是一款車的方向盤、儀表和中控。它營造的氛圍感高不高級(jí)、智能車聯(lián)網(wǎng)能否讓你徹底放下手機(jī)，語音助手能不能提起你的興趣。這些都是一款車成功與否的關(guān)鍵。

極狐阿爾法S的設(shè)計(jì)師就很有思想，不突兀的大聯(lián)屏搭配恰到好處的氛圍燈點(diǎn)綴，彰顯出豪華車的質(zhì)感。軟性搪塑材質(zhì)+皮革包裹的儀表臺(tái)在用料上給予消費(fèi)者好感。車門內(nèi)側(cè)與車頂上的Alcantara材質(zhì)，觸感與視覺上的豪華感也彰顯得淋漓盡致。金屬拉絲的裝飾板，相比油膩的桃木條或是容易留下指紋與劃痕的鋼琴烤漆，視覺檔次與耐磨性要更好。

好家伙，阿爾法S這一大塊20.3英寸大橫屏看著可太過癮了。中控屏與12.3英寸的全液晶儀表盤相連，再加上UI界面的背景光與氛圍燈營造出視覺上的檔次感。中控屏支持手機(jī)CarPlay和CarLife互聯(lián)。極狐即將推出阿爾法S全新HI版車型，搭載鴻蒙OS系統(tǒng)。車機(jī)互聯(lián)中能夠支持的第三方APP數(shù)量和種類也會(huì)更豐富，再加上透明底盤與RPA遙感泊車，強(qiáng)化了極端路面條件下的通過性并全面滿足多場景停車。也就是說，你平常需要用到的功能，阿爾法S大體上都具備。

現(xiàn)在的人都懶，甚至連周六日陪伴家人開車出游也嫌累。畢竟長時(shí)間地駕車需要集中注意力，并且越是路況單一的高速公路就越容易出現(xiàn)突發(fā)狀況。在這方面，極狐阿爾法S全系標(biāo)配的α-pilot駕駛輔助系統(tǒng)功能絕對(duì)是個(gè)福音，包括車道保持、車道偏離、主動(dòng)剎車/碰撞預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航功能。電腦來幫你躲避因注意力不集中，而帶來的安全隱患。HUD抬頭顯示系統(tǒng)，也能夠減少駕駛員的視覺位移，提升行車的安全性。

簡約有很多種，但像小鵬P7內(nèi)飾中控這樣，沒保留任何物理實(shí)體按鍵或菜單欄的真不多見。儀表盤與中控屏之間斷開的面積很大，看上去就是生硬地進(jìn)行了拼接。整體感與質(zhì)感要比阿爾法S遜色不少。只是儀表臺(tái)右側(cè)被設(shè)計(jì)成了水平面，提供了一定的儲(chǔ)物空間.

小鵬P7的14.96英寸中控屏更像是懸浮式設(shè)計(jì)，主菜單欄位于屏幕的最左側(cè)，但迎賓效果和視覺檔次感明顯不如阿爾法S。在小鵬P7的中控屏內(nèi)，設(shè)置有NGP智能導(dǎo)航輔助和XPILOT 3.0智能駕駛輔助。這些與阿爾法S全系標(biāo)配的α-pilot駕駛輔助系統(tǒng)功能類似。

在影音娛樂功能方面，小鵬P7內(nèi)置唱吧K歌App、丹拿環(huán)繞音響系統(tǒng)，以及導(dǎo)航等基本功能，新奇感與目前大部分造車新勢(shì)力的新能源車型持平。

總結(jié)：兩款車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和功能性方面都迎合了智能科技的主流，但很明顯極狐阿爾法S占了上風(fēng)。20.3英寸大橫屏、集成的觸控按鍵、中控操作區(qū)眾多實(shí)體按鍵營造出極端科技感的典雅氛圍，同時(shí)與行車過程中的盲操達(dá)到了完美的平衡，觸感和視覺效果突出。

乘坐及儲(chǔ)物空間PK

用25-30萬的價(jià)位區(qū)間去選購一臺(tái)新能源車，除了配置之外，空間舒適性肯定是消費(fèi)者更加看重的。然而極狐阿爾法S和小鵬P7卻是兩個(gè)不同級(jí)別的產(chǎn)品。阿爾法S是一臺(tái)空間堪比SUV的中大型跨界轎車，而小鵬P7卻是一臺(tái)定位中型車，后排卻只有緊湊型空間的產(chǎn)品。通過下方的表格會(huì)更加直觀地呈現(xiàn)兩車在尺寸空間上的差距。阿爾法S的車身尺寸為4930x1940x1599mm，軸距達(dá)到2915mm。別看小鵬P7的軸距是2998mm，但它的實(shí)際空間表現(xiàn)卻緊湊得驚人。

上圖就是定位為中大型掀背轎車的極狐阿爾法S，跨界式的外觀也讓它有了更好的通過性。不僅前排座椅柔軟舒適，后排三拳以上的腿部空間甚至堪比本田冠道。而且你仔細(xì)看阿爾法S的后排坐墊，采用長坐墊的目的就是給予后排乘客大腿更好的承托體驗(yàn)。

身為跨界車，阿爾法S那560L的行李箱容積，讓它擁有了不輸SUV的裝載能力。并且通過放倒后排座椅，整個(gè)行李箱容積可擴(kuò)展到1300L。轎車的舒適性，SUV的空間與視野，這些都是阿爾法S身上的亮點(diǎn)所在。

在車身剛性方面，極狐阿爾法S采用“籠式框架”車身結(jié)構(gòu)，能更好地吸收撞擊力并防止出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形，保證車輛碰撞過程中乘員艙的完整性以及乘客的安全。此外，阿爾法S的電池包也采用了和乘員艙一樣的安全且不可變形區(qū)域。箱體內(nèi)圍繞電池模組布置成四橫一縱加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，側(cè)梁型腔結(jié)構(gòu)也經(jīng)過拓?fù)鋬?yōu)化，提升吸能效果，形成重重保護(hù)。

小鵬P7的車身尺寸為4880x1896x1450mm，除了2998mm的軸距占有一定優(yōu)勢(shì)外，整個(gè)外觀比阿爾法S小了一圈。溜背式設(shè)計(jì)的小鵬P7通過讓后排座椅傾斜，來達(dá)到留出后排頭部空間的目的。

小鵬P7的座椅質(zhì)地偏硬，并且它是通過抬高后排座椅坐墊來給予后排乘客對(duì)大腿的承托，長時(shí)間乘坐時(shí)，別扭的坐姿會(huì)讓身體產(chǎn)生一定的不適。并且更讓我疑惑的是，小鵬P7后排實(shí)際的腿部空間和2998mm的軸距表現(xiàn)并不相符。并且小鵬P7的座椅面料與配色相較阿爾法S來說也很廉價(jià)。

小鵬P7的行李箱容積為440L，還不支持后排座椅放倒，也不是掀背式行李廂蓋。這也讓小鵬P7在空間舒適性和儲(chǔ)物能力方面完全不及阿爾法S。甚至還不及傳統(tǒng)的緊湊型轎車。

總結(jié)：在尺寸方面，阿爾法S無疑更有優(yōu)勢(shì)，不僅長度和寬度尺寸更大，行李廂容積也遠(yuǎn)超對(duì)手。作為跨界車，它的高度也比P7高出了近150mm，座椅放倒后可以獲得1300L的超級(jí)儲(chǔ)物空間，在實(shí)用性方面，極狐阿爾法S無疑是勝出的。為了設(shè)計(jì)而犧牲空間，在這一點(diǎn)上小鵬P7非常不明智。

前衛(wèi)到能夠脫穎而出的外觀設(shè)計(jì)、智能到能夠讓你放下手機(jī)的車聯(lián)網(wǎng)功能。新奇的科技體驗(yàn)感是新勢(shì)力造成的一貫作風(fēng)。然而對(duì)于持幣待購的消費(fèi)者來說，務(wù)實(shí)才是最重要的。畢竟25-30萬的價(jià)位，消費(fèi)者肯定是想一步到位?？缃顼L(fēng)格的極狐阿爾法S，不光有超大連屏智能座艙、α-pilot駕駛輔助系統(tǒng)，最最重要的是中大型跨界車的空間，讓小鵬P7汗顏。小鵬P7那塊拼湊而成的大聯(lián)屏毫無設(shè)計(jì)感可言，可玩性和盲操便利性并不在線。并且小鵬P7的后排空間、座椅設(shè)計(jì)和用料也略顯廉價(jià)。同為造車新勢(shì)力，接近的價(jià)位，在NEDC續(xù)航里程相近的情況下，極狐阿爾法S才是明智之選。