近年來，SUV受到車界的歡迎，很多人認為購買SUV時追求空間、大小、排放量大的SUV是不合理的存在。

消費者都希望自己的SUV有超跑一樣的動力，深怕動力不足、排量小，車開起來特別的“肉”。

可是，自從沃爾沃X90上市以來，便拉開了SUV的2.0T時代，或者說：“小馬拉大車”時代。許多消費者對于這種轉變不太理解，SUV配2.0T的發(fā)動機夠用嗎？小排量的SUV靠譜嗎？可現(xiàn)實證明，現(xiàn)如今不只是被人吐槽的XC90有2.0T，就連寶馬X5、奧迪Q7、路虎攬勝運動版、捷豹F-pace都有了2.0T的車型可選。

如此看來，SUV小排量化動力勢不可擋，儼然已經(jīng)順利取代大排量，成為中國中高端車的“黃金排量”！下面小編就介紹幾款2.0T動力的SUV，來進行詳細說明：小排量也有好的動力性能。

沃爾沃XC90——當之無愧的小排量之王

性能分析：沃爾沃XC90與其他豪華車不同的是，它只有2.0T的版本可供選擇，不像我們在上文中提到的其它豪華品牌一樣，只作為入門級供消費者進行選擇。而2.0T的發(fā)動機也被沃爾沃玩出了花樣：T5車型的渦輪增壓發(fā)動機；T6車型的機械+渦輪雙增壓發(fā)動機；T8版本的雙增壓發(fā)動機+電機，這樣組成了沃爾沃的高、中、低三個產(chǎn)品線。

總評：能拖動重達2噸的車身，沃爾沃XC90的動力肯定是不凡的，最為最早使用2.0T動力的豪華SUV，省油省錢自然不是它的目的，核心技術才是它競爭的手段，不然以沃爾沃的實力足可以用更大排量的發(fā)動機來支撐。從上表中可以看出，其最大輸出功率235Kw，最大輸出扭矩400Nm，與同級別豪華車奧迪Q7、寶馬X5的3.0T發(fā)動機相比毫不遜色，再加之出色的豪華配置與安全系統(tǒng)，儼然為同級別性價比最高。

寶馬X5/X6——后起之秀，小排量為入門級

與XC90相比，寶馬X5/X6深入2.0T的藍海要遲了很久，跟隨小排量的大潮，寶馬也開始了自己小排量發(fā)動機的應用。

2.0T的寶馬X5采用的是高功率版單渦輪雙渦管發(fā)動機，具備缸內直噴和Double VANOS/Valvetronic技術，最大功率245Ps/5000-6500rpm，最大扭矩350Nm/1250rpm-4800rpm, 與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱。而2.0T發(fā)動機比3.0T發(fā)動機低了61馬力和50?！っ?，2.0T的發(fā)動機在寶馬身上性能也同樣出色。

駕駛感受：日常駕駛，2.0T的寶馬X5/X6絕對夠用，其定位就是城市型SUV，越野也不會用上，2.0T+8AT變速箱配合的非常出色，換擋速度、邏輯和平順性都OK。2.0T的動力不會給人爆發(fā)的感覺，也無法體驗速度與激情，但駕駛的感覺還是溫和從容，令人愉悅，是城市型SUV應有的范兒！

奧迪Q7——性價比更高的選擇，中、美專供

全新一代奧迪Q7入門版將搭載高功率2.0TFSI動力，最大功率252Ps，峰值扭矩370Nm。目前Q7 2.0T僅在中國和美國市場銷售，而2.0T相比15款Q7 3.0T引擎最大功率差距僅20Ps，峰值扭矩差距30Nm，價格上卻差了十萬余元，使得16款2.0T的Q7成為了最具性價比的選擇。

雖說是2.0T的小排量版本，但豪華程度、內外部配置你很難發(fā)現(xiàn)3.0T版本的差距。而與寶馬X5相比，Q7對發(fā)動機的調校似乎更出色，在豪華程度與品牌知名度上也是彼此彼此，但在價格上，2.0T的奧迪Q7可是要比寶馬X5更低，性價比自然是超越了寶馬X5。

編輯總結：不論豪華車企是否是由于排量法規(guī)的限制，還是為了降低進口車排量稅率，總之是給中國消費者帶來了一定的好處，隨著應用廣泛，不少消費者也開始接納了這個理念，上至大型豪華轎車，下至SUV、MPV幾乎任何車型都跟上了2.0T的風潮。

2.0T的車型除了省錢省油外，動力性能表現(xiàn)也絲毫不遜色與大排量自然吸氣。更何況，3.0排量汽車的進口消費稅率為12%，而2.0排量汽車的稅率僅有5%，單是這一項，就能使汽車的最終售價便宜不少，終端消費者的花費也會降低。

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