寶馬X6于2008年上市，寶馬稱之為SAV車型，是SUV和跑車之間交叉的前衛(wèi)車。

對(duì)于這樣一款超前概念的車型，當(dāng)年無(wú)論媒體、消費(fèi)者都不認(rèn)為它能有多大的發(fā)展，充其量是一款個(gè)性車型，服務(wù)于少數(shù)富有階層的消費(fèi)者。但誰(shuí)也沒(méi)想到，就是這么前衛(wèi)的一款車型，卻給寶馬帶來(lái)了出乎意料的銷量，使其一度變成寶馬的重點(diǎn)車型之一。

在中國(guó)市場(chǎng)，X6的保有量甚至可以趕超X5這款更加傳統(tǒng)的SUV車型，之所以取得這種成功，我想跟當(dāng)年汽車市場(chǎng)缺乏新穎產(chǎn)品有很大的關(guān)系。X6的誕生讓富裕的消費(fèi)者重新對(duì)汽車產(chǎn)生了購(gòu)買欲，因?yàn)橹皬奈从羞^(guò)類似的產(chǎn)品，而X6的成功也讓更多廠商也開始投身這一領(lǐng)域。今天我們?cè)囻{的主角就是寶馬X6，但它已經(jīng)不是代號(hào)E71的第一代車型，而是代號(hào)F16的第二代車型。

新一代寶馬X6在車身尺寸上并與上代車型有太大變化，長(zhǎng)度和寬度略增加了一點(diǎn)，軸距同為2933毫米，但它的車架進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，提高了車身剛性。令人意外的是，一向重視駕控感受的寶馬并未對(duì)新一代X6進(jìn)行更深度的輕量化，同級(jí)別同配置的新X6只比上代車型輕了10公斤左右，而這10公斤還是來(lái)自底盤結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)上的區(qū)別。

造型方面，第二代X6仍然保留了上代車型幾乎一模一樣的輪廓和比例，現(xiàn)在的它看上去是那么容易接受。當(dāng)年初代X6誕生時(shí)那兩極分化的評(píng)論應(yīng)該不會(huì)在今天重現(xiàn)了，當(dāng)然也很難說(shuō)被輕易的接受是一件好事兒，X6本來(lái)就是因?yàn)楠?dú)特而被推崇，所以少了些視覺(jué)刺激究竟是不是好事兒現(xiàn)在還不能肯定?？梢钥隙ǖ氖堑诙鶻6將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，比初代X6的挑戰(zhàn)者謳歌ZDX要更強(qiáng)勢(shì)得多，那就是奔馳GLE。

新一代X6輪廓和比例上雖然進(jìn)行了保留設(shè)計(jì)，但整個(gè)側(cè)面的腰線都更加平直、硬朗，使整車看上去更扎實(shí)。車頭部分變得更加硬朗、兇悍，尤其我們這輛采用了M運(yùn)動(dòng)套件的xDrive 50i更加強(qiáng)化的這種視覺(jué)效果。車尾相比上代車型更加有時(shí)尚感，硬朗兇悍更多體現(xiàn)在保險(xiǎn)杠以下的位置，而上半部分仍然更注重體現(xiàn)出Coupe車型優(yōu)雅、優(yōu)美的線條，尺寸增大了很多的尾燈也比上代車型看上去更加漂亮。

這種演變風(fēng)格帶給了我無(wú)比熟悉的感覺(jué)，兩代X6之間設(shè)計(jì)語(yǔ)言的轉(zhuǎn)變與奔馳CLS新、老兩代車型的風(fēng)格轉(zhuǎn)變?nèi)绯鲆晦H。通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的改變而影響了整車給人帶來(lái)的氣場(chǎng)，這似乎是近兩年德國(guó)汽車廠商慣用的手法，對(duì)于X6這種車型而言，顯得略有些保守。

新一代X6的內(nèi)飾也已經(jīng)完全改變?yōu)樾录易寤O(shè)計(jì)，科技感和時(shí)尚感都更加出色。寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直處在改進(jìn)再改進(jìn)的進(jìn)化過(guò)程中，始終沒(méi)有進(jìn)行大幅度的革新。這樣的好處是不會(huì)出太大紕漏，并且可以通過(guò)優(yōu)化和加入流行元素、配置來(lái)提升檔次感，但是卻始終無(wú)法給人太多的新鮮感。

新一代X6的內(nèi)飾材質(zhì)采用了大量高級(jí)軟性材質(zhì)、木飾以及真皮，質(zhì)感表現(xiàn)沒(méi)話說(shuō)。但相信很多網(wǎng)友與我的感受相似，在德國(guó)ABB三個(gè)廠商中，寶馬的車型內(nèi)裝的細(xì)膩程度一直不是表現(xiàn)最好的，有的細(xì)節(jié)讓人感覺(jué)大大咧咧或者并不在意。

對(duì)于一款指導(dǎo)價(jià)達(dá)到189.9萬(wàn)元的頂配版本X6而言，車內(nèi)的安全、舒適配置自然是武裝到牙齒，我們就不再為您一一贅述了，有些比較方便、有趣的可以為您介紹一下。首先，M套件中包含的運(yùn)動(dòng)款方向盤手感真的很棒，皮質(zhì)非常細(xì)膩，握感飽滿又不過(guò)于粗壯。具有換擋撥片可以讓駕駛者得到更多樂(lè)趣，電加熱也是冬季十分貼心的功能，電動(dòng)調(diào)節(jié)功能最重要的好處是可以跟隨記憶座椅一起記憶位置，而無(wú)需再進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)。

全液晶儀表盤可以在四種駕駛模式中切換三種顯示模式（運(yùn)動(dòng)模式和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式相同），以適應(yīng)駕駛者不同的駕控心態(tài)，儀表盤的樣式跟隨駕駛模式選項(xiàng)的選擇自動(dòng)切換。而駕駛模式選項(xiàng)也有了更多自主性，運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式中可以設(shè)定所要改變的部分。舉個(gè)例子，你可以讓運(yùn)動(dòng)模式只改變底盤設(shè)定（轉(zhuǎn)向變重、避震變硬），但動(dòng)力系統(tǒng)的邏輯仍然按照普通模式進(jìn)行。

HUD抬頭顯示功能除了具備車速、道路信息提醒等功能外，在啟用導(dǎo)航系統(tǒng)后，還可以顯示簡(jiǎn)要的導(dǎo)航信息。經(jīng)過(guò)我們的體驗(yàn)，HUD中顯示的導(dǎo)航信息足以指引駕駛者行駛至目的地，完全無(wú)需再扭頭看液晶屏。

新一代的iDrive系統(tǒng)我們已經(jīng)很熟悉了，10.25寸液晶屏和帶有手寫輸入功能的旋鈕都比老款iDrive系統(tǒng)更加高大上，很大程度上起到了提升內(nèi)飾檔次感的作用。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)會(huì)在未來(lái)車主的使用中起到提升便利性的作用。除了基礎(chǔ)的天氣信息、股票信息和呼叫服務(wù)中心功能外，還可以通過(guò)安裝第三方App實(shí)現(xiàn)更多的應(yīng)用功能，與我們的智能手機(jī)和平板電腦一樣。

在中控臺(tái)最上方的雙閃按鈕開關(guān)下是X6的主動(dòng)安全系統(tǒng)快捷鍵，點(diǎn)擊即可設(shè)定這輛車所搭載的主動(dòng)安全系統(tǒng)，包含追尾碰撞警告、行人警告和車道偏離警告系統(tǒng)。在夜間視線極其不好的路段，駕駛者可以通過(guò)夜視系統(tǒng)更加清晰的辨別障礙或行人，進(jìn)一步提高行車安全。全景攝像頭非常好用，尤其是對(duì)于X6這種比較寬大的車型而言。

頂配車型搭載的是來(lái)自B&O的高級(jí)音響系統(tǒng)，其它車型均需選配，與奧迪A8搭載的一樣，這套音響系統(tǒng)仍然設(shè)計(jì)了電動(dòng)開啟、關(guān)閉喇叭的超炫功能，并且在喇叭位置設(shè)計(jì)了氛圍燈。當(dāng)然，氛圍燈并不僅喇叭上有，X6全車氛圍燈分為三層，以橙、白、藍(lán)三個(gè)顏色可以組合9種不同的燈光效果。

頂配X6 xDrive 50i M運(yùn)動(dòng)型后排配備了兩個(gè)獨(dú)立的液晶屏，并且配備了一個(gè)可以分別遙控左右兩側(cè)液晶屏的遙控器，里面可以實(shí)現(xiàn)iDrive系統(tǒng)的大部分功能供后排乘客使用。很遺憾，因?yàn)檐図斣煨偷脑?，X6全系都無(wú)法配備全景天窗，不過(guò)這個(gè)普通天窗是所有同類天窗中尺寸比較大的。

新一代X6的前排空間非常充裕，身高183厘米的體驗(yàn)者在前排有超過(guò)一拳的頭部空間。另外，前排座椅調(diào)節(jié)方式非常的多，除了常規(guī)調(diào)節(jié)外，大腿支撐、椅背側(cè)面支撐、椅背上半部角度等等都可以通過(guò)電動(dòng)調(diào)節(jié)。不過(guò)經(jīng)過(guò)兩個(gè)編輯的的體驗(yàn)后，新一代X6的座椅支撐非常充裕，但是包裹感欠佳，長(zhǎng)時(shí)間駕駛身體不夠放松。

后排腿部空間因?yàn)轶w驗(yàn)者身材較高，前排座椅位置較為靠后，四指的腿部空間也算合理，但是兩指的頭部空間就完全沒(méi)有SUV車型的優(yōu)勢(shì)了。體驗(yàn)者如果坐的稍直一些，頭頂就會(huì)與車頂接觸，所以感受上比較壓抑，這也是為了尾部造型做出的犧牲。

新一代X6的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)不錯(cuò)，能看出來(lái)寶馬的設(shè)計(jì)師花了一些心思，在一些原本完全可以沒(méi)有儲(chǔ)物格的地方也盡量挖掘出了潛力。在我們幾天的使用過(guò)程中，X6的儲(chǔ)物格非常夠用，而底部有著止震、防滑的膠墊也體現(xiàn)出了豪華品牌應(yīng)有的細(xì)致。

后備箱空間常規(guī)情況下有580升，如果將可4/2/4分開放倒的后排座椅全部放倒后可以拓展至1525升，對(duì)于家庭使用來(lái)說(shuō)完全夠用了，可是要跟X5的650升/1870升相比就顯出了劣勢(shì)。盡管X6在一些細(xì)節(jié)上做出了努力，通過(guò)液壓挺桿后備箱底板、腿部動(dòng)作識(shí)別開啟后備箱等功能盡量方便使用者，但后備箱開口離地較高的問(wèn)題卻顯而易見，搬運(yùn)較重或較大的物品時(shí)會(huì)比較費(fèi)力氣。

其實(shí)寶馬X6和X5的區(qū)別并不僅僅存在于樣子和實(shí)用性上，駕駛X5時(shí)，你會(huì)覺(jué)得它就是一個(gè)駕駛感很棒的SUV，但是X6對(duì)于細(xì)節(jié)的區(qū)別調(diào)焦導(dǎo)致它會(huì)比X5顯得躁動(dòng)一些，或者說(shuō)它的駕駛感真的介于SUV和轎跑車之間。

一般情況下我都愿意在NORMAL模式下駕駛它，這樣它能保持良好的響應(yīng)速度和適度的動(dòng)作，在城市中能感受到靈活卻不突兀。但即便如此，它也是個(gè)敏捷度堪比運(yùn)動(dòng)型轎車的家伙，轉(zhuǎn)向直接且準(zhǔn)確，車頭的動(dòng)作也不拖沓。盡管變速箱在此模式下并不積極，但V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)600牛米的蠻橫扭矩也根本用不著變速箱的幫忙就能輕松應(yīng)對(duì)。在這幾天里，我在市區(qū)基本沒(méi)有碰到過(guò)2000轉(zhuǎn)之內(nèi)搞不定的情況。

這個(gè)形容毫不夸張，隨著車流走的話變速箱讓發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)就進(jìn)行升擋動(dòng)作，超車時(shí)輕點(diǎn)油門車速就能迅速提升，那轉(zhuǎn)速也不過(guò)1800到2000轉(zhuǎn)，而且你需要很快松開油門不然就超速了。好在運(yùn)動(dòng)化的排氣聲浪在耳邊時(shí)刻提醒，否則只通過(guò)視覺(jué)和肢體感受的話你會(huì)經(jīng)常開到150、160的車速。

如果把動(dòng)力系統(tǒng)和底盤都設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)的X6的油門響應(yīng)會(huì)非常靈敏，點(diǎn)油即走，變速箱會(huì)比在NORMAL模式下降低一檔提供更高的準(zhǔn)備轉(zhuǎn)速，搖身變成防加塞兒利器。原本保留有基本舒適性但略顯硬朗的避震器此時(shí)脫掉了偽裝的外衣，路感會(huì)由無(wú)到有，大小的顛簸都會(huì)更明顯和激烈，此時(shí)它變得更加躁動(dòng)不安。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原本的輕松靈巧變得厚重緊湊，大大小小的彎道都不需要你大幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，此時(shí)的X6讓你覺(jué)得甚至像個(gè)巨大號(hào)的MINI COOPER S。

相比上一代X6，新一代X6的操控性更加出色，這里不僅僅指極限的提高，而是整個(gè)駕控感受的提高。新一代X6提供了更加輕松、敏捷的駕駛體驗(yàn)。首先它的駕駛感更友善，不再讓駕駛者感覺(jué)它哪哪都在跟你較勁，變得更順從、更易于操作。其次它更加靈活敏捷，即便是在經(jīng)濟(jì)模式或者普通模式，它也能提供足夠機(jī)敏的響應(yīng)和動(dòng)作，且充滿駕駛樂(lè)趣。而最重要的是它還提供"向下兼容"，何為向下兼容？就是如果你喜歡老X6的駕駛感受，請(qǐng)開啟底盤運(yùn)動(dòng)模式，既讓你能找回上代X6的感覺(jué)卻又有更好的駕控表現(xiàn)。

客觀的說(shuō)，如果我是X6的消費(fèi)者，我只會(huì)選擇一輛35i車型，因?yàn)槟呐率窃诟咚俟飞希灰悴怀?，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就依然像是悶在葫蘆里的齊天大圣，一身本領(lǐng)使不出來(lái)，只有渾厚的排氣聲浪過(guò)過(guò)干癮了。

600牛米的扭矩是什么概念？就是在全力加速時(shí)還能讓具備xDrive的車輪打滑，當(dāng)然這只是一瞬間。此時(shí)車身姿態(tài)變化幅度比較大，但仍然可以說(shuō)控制的比較合理。變速箱換擋速度很快，V8發(fā)動(dòng)機(jī)加速十分有爆發(fā)力，但整個(gè)過(guò)程仍然算得上平順，因?yàn)樗恢痹诒l(fā)。在經(jīng)過(guò)4.88秒的眩暈后，車速突破了100公里每小時(shí)。

動(dòng)力越強(qiáng)的車型相應(yīng)的就需要越強(qiáng)大的制動(dòng)力，X6 xDrive 50i在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中都保持著穩(wěn)健、強(qiáng)勁的制動(dòng)力，在經(jīng)過(guò)十次全力制動(dòng)后，剎車系統(tǒng)也沒(méi)有表現(xiàn)出疲態(tài)。車身姿態(tài)的抑制確實(shí)不能跟真正的運(yùn)動(dòng)轎車相比，但在SUV之中卻是近乎完美的。光姿態(tài)不錯(cuò)肯定不行，成績(jī)更加重要，而最終36.66米的成績(jī)出乎意料，這幾乎是我們測(cè)試過(guò)的SUV中的最佳成績(jī)了。

總結(jié)：我們并不認(rèn)為新一代X6的對(duì)手是眾多的同級(jí)別SUV，它的空間利用受到了造型的很大限制，無(wú)論是乘員空間還是載物空間，所以X6很難被稱為實(shí)用的車型。我們認(rèn)為如果您想買個(gè)SUV帶著親朋好友一起出游，那就買X5吧。而如果您喜歡駕駛，想買一輛充滿駕駛樂(lè)趣和具備出色性能的轎跑車，卻又擔(dān)心通過(guò)性或者喜歡SUV高高在上的安全感，那么新一代寶馬X6將是不可多得的最佳選擇。