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今天為大家?guī)碓?月上市的新奧迪A4L（B9）的試駕報(bào)告。（文章基于個(gè)人的駕駛感受，部分觀點(diǎn)較為主觀，水平有限，若有不專業(yè)之處，請各位咖友多指教）

上市之前發(fā)過一次夜拍，感興趣的朋友請移步APP看這里：

【逗車說】爆棚的科技感，全新A4L咖友評測開篇作

圖片和文字較多，我將分為兩個(gè)部分，對車輛的外觀，駕駛感受和內(nèi)飾多媒體 分別為大家?guī)碓敿?xì)的介紹！

奧迪A4L一直是國內(nèi)中級車市場的熱門車型。2016年的9月份最新一代國產(chǎn)奧迪A4L已經(jīng)上市。

現(xiàn)款的奧迪A4編號為B8Typ8K，誕生于2007年。進(jìn)入中國的A4L應(yīng)該是在2009年，2012年進(jìn)行過一次外觀小改，主要變化在于大燈的LED日間行車燈變成了燈帶狀。開發(fā)平臺為MLB。

9月份發(fā)布的新A4L代號為B9Typ8W ，采用了大眾集團(tuán)最新的MLB Evo平臺。國內(nèi)會先上市兩款不同功率的2.0T發(fā)動機(jī)車型，隨后會上市搭載 1.4T的車型來拉低整個(gè)車系的售價(jià)。（國內(nèi)只有汽油機(jī)，柴油機(jī)就不介紹了）2.0T低功率為140kw (約190馬力高功率版為185kw（約251馬力），高功率版本將只提供Quattro版本。

剛?cè)肭锏囊粋€(gè)周末和朋友約定要給當(dāng)時(shí)還未上市的新A4來一組照片，順便去跑山感受一下各方面都進(jìn)行提升的A4到底有啥變化。

試裝車尾標(biāo)為40TFSI，這證明我們拿到的是一款2.0T的低功率版車型。新A4L的外形尺寸比德國的標(biāo)軸A4長不少

帶來一組數(shù)數(shù)據(jù)，單位mm。

標(biāo)軸：長4726；寬1842；高1427；軸距2820

長軸：長4818；寬1843；高1432；軸距2908

A4LB8：長4761；寬1826；高1439；軸距2869

較標(biāo)軸整體長度增加92mm，軸距增加88mm。

較B8長軸長度增加57mm，軸距增加39mm；

較B8長軸長度增加57mm，軸距增加39mm；

從數(shù)據(jù)上新AL比上一代更長。但可能是輪轂大的原因，感覺B9長軸側(cè)面造型比B8的長軸要協(xié)調(diào)很多。

先來一組圖看看外觀

整體外觀較B8來說看起來變化不是很大，好像是把B8的圓滑過渡全部變?yōu)橛怖实木€條了，進(jìn)氣格柵也變成了棱角分明的六邊形。

腰線變得更明顯，從大燈外側(cè)上部轉(zhuǎn)角的位置連接發(fā)動機(jī)引擎蓋的兩側(cè)邊緣開始，一直到A柱這部分都是引擎蓋。一條折痕貫穿整個(gè)腰線，這樣整個(gè)車頭就看不到明顯的縫隙，整體視覺效果提高不少。

燈廠一定要說燈，新A4L的大燈分為三個(gè)檔次，丐版為氙氣燈，40高配為LED大燈，45的頂級大燈為LED矩陣燈。這輛試裝車是中等的LED大燈，其實(shí)視覺效果已經(jīng)很不錯(cuò)了，之前我發(fā)的夜拍效果大家應(yīng)該看到過。（此部分請以上市后的車型為準(zhǔn)）

LED日行燈從B8 facelift的回字形，變成了大小兩個(gè)倒置的"對號"，眼神略兇，遠(yuǎn)處識別度很高。轉(zhuǎn)向燈開起后日行燈會熄滅，只保留最頂部的一排直線效果。前轉(zhuǎn)向燈沒有流水效果。尾部轉(zhuǎn)向燈是有流水效果的，和新A6 A8效果一致，很抓眼球。

近光燈在大燈外側(cè)，前霧燈繼承在大燈內(nèi)，在近光燈的下方。燈腔內(nèi)測為遠(yuǎn)光燈，轉(zhuǎn)向輔助燈晚上很有用，可惜在外面沒有拍到是哪個(gè)燈起的效果。

尾燈的紅色很漂亮呈桃紅色效果，剎車燈亮度很高。倒車燈很有特點(diǎn)，不是黃色而是比較干凈的白色，晚上倒車效果很好哦！

保險(xiǎn)杠前方左右兩側(cè)有優(yōu)化空氣動力學(xué)的口，前后通透，應(yīng)該可以幫助整理前輪的氣流。門把手改為了向斜上方拉起的效果，打開能看到機(jī)械鑰匙孔。

試裝車裝配的是倍耐力P7輪胎，應(yīng)該是運(yùn)動趨向。全后輪尺寸均為245 40 R18。前后輪的卡鉗和剎車盤尺寸都很大。

下面來說說動力系統(tǒng)

上面說到新A4為三種動力配置，兩種排量的發(fā)動機(jī)。

其實(shí)這次拿到的40TFSI應(yīng)該是比較值得購買的一款新技術(shù)的發(fā)動機(jī)，這款EA888三代引擎主要改進(jìn)就是通過AVS來實(shí)現(xiàn)雙循環(huán)切換，官方宣傳為可切換為阿特金森循環(huán)。實(shí)際技術(shù)是通過早關(guān)進(jìn)氣門來實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)，減少進(jìn)氣量調(diào)整壓縮壓力模擬阿特金森循環(huán)工況，實(shí)現(xiàn)高效燃燒和節(jié)省燃油的目的。

注：AVS即大眾家的可變氣門升程技術(shù)。

低功率AVS設(shè)置在近氣門，主要功能實(shí)現(xiàn)雙循環(huán)。

高功率AVS設(shè)置在排氣門，主要功能提升動力，據(jù)說近氣門直徑比低功率要大！

B9全系都匹配了雙離合變速箱，2.0T的兩款車型使用DL382縱置7速濕式DSG。1.4T的車型具體變速箱型號不清楚，不知道是不是同款，所以不好亂說！

提到雙離合很多人又會說低速頓挫啊，什么換擋邏輯混亂什么的，但是這次DL382變速箱給人的駕駛感受是十分不錯(cuò)的。市區(qū)跟車走走停停，高速啊什么的換擋又快又順，真是如絲般順滑！

我分別嘗試了激烈駕駛和市區(qū)正常跟車以及高速和山路駕駛，只有在突然急加速的情況下變速箱需要一個(gè)大約半秒的反應(yīng)時(shí)間來降檔。在路口減速3降2降1的過程中偶爾會出現(xiàn)一點(diǎn)輕微頓挫，其他時(shí)候真的表現(xiàn)非常棒。

油門踏板在不同的駕駛模式下有不同的反饋，新A4L有四種駕駛模式可選，分別為 經(jīng)濟(jì) 舒適 自動 動態(tài)。

經(jīng)濟(jì)和舒適模式油門響應(yīng)十分慵懶，踩下去的感覺又沉又慢，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升非常慢，經(jīng)濟(jì)和舒適沒開出特別的區(qū)別 就放在一起說了。

經(jīng)濟(jì)模式的儀表盤檔位顯示為E1 E2 E3。。。。

換回自動模式，以上問題就不存在了，動力輸出很正常也符合預(yù)期。

自動模式的儀表盤檔位顯示為D1 D2 D3。。。。

動態(tài)模式下油門響應(yīng)很快，動力輸出也很迅猛，就是油門踩得不深，轉(zhuǎn)速也會維持在3500轉(zhuǎn)以上才換擋。

自動模式的儀表盤檔位顯示為S1 S2 S3。。。。

如果經(jīng)濟(jì)模式下你想體驗(yàn)迅猛的動力，并不需要調(diào)整drive select。直接深踩油門，甚至踩到kickdown。儀表盤上的檔位顯示會從E一下變成S。此時(shí)的駕駛模式也會被激發(fā)為動態(tài)模式，整個(gè)過程在1秒鐘左右就可以完成。

轉(zhuǎn)向依然是很奧迪的電子轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向手感貌似有變化，也許是我的心理作用。

這一代A4的懸掛調(diào)教不再是一味的軟，初段調(diào)教的回彈速度挺快，能保證過濾一部分細(xì)碎的顛簸，但還不致于一點(diǎn)路感也沒有。遇見的大的起伏時(shí)候會體現(xiàn)出比較舒適的一面，不會有很單薄很廉價(jià)的感覺。

高速下如果遇到不平整的起伏路段，車身會用一個(gè)輕微的上下晃動來處理這個(gè)感覺，然后車子很快又回到了飛奔的狀態(tài)。高速上所有的噪音都集中在四條配耐力P7的輪胎上，風(fēng)噪被處理的很好，高級感十足，能讓你比較安靜的聽著音樂享受整個(gè)旅程，對追求舒適的用戶算是個(gè)福音哦。

跑山感受

為了體驗(yàn)新A4的駕駛感受，我們特意帶著速翼特和新A4一起來到了城市近郊的山區(qū)來體驗(yàn)山路駕駛。

A4的動力跑山是肯定沒問題的，油門和變速箱反應(yīng)都比較快，采用自動模式配合換擋撥片也能應(yīng)付頻繁的降檔和升檔。

降檔時(shí)候的感受比較奇特，不管是幾次連續(xù)降檔，就算是降到了接近紅線區(qū)域，發(fā)動機(jī)制動的拖拽感始終非常輕微。在下山的過程中并沒有很成功的利用發(fā)動機(jī)制動來控制住車速，反而還是需要配合剎車來達(dá)到降低入彎速度的目的。

奧迪的這套電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高低速度有不同的轉(zhuǎn)向比方便日常使用。拿到山路上會發(fā)現(xiàn)有些不太適應(yīng)，山路上很多U型彎和連續(xù)的左右彎無法提高車速，此時(shí)需要轉(zhuǎn)動的方向盤圈數(shù)就比較多，駕駛起來比較尷尬。

說個(gè)有意思的細(xì)節(jié)，剛開完同樣為電子助力轉(zhuǎn)向的速翼特，換回新A4，我在一次超越慢車的變道過程中發(fā)現(xiàn)，竟然無法預(yù)知自己方向打了多少，感覺差點(diǎn)把自己連人帶車甩到對面車道去??！趕快收油門 回一下方向。其實(shí)是方向打多了，但是我在手上完全沒感覺到這樣會導(dǎo)致變線幅度有點(diǎn)大。兩種轉(zhuǎn)向手感的差異，很明顯的擺在了面前。

長軸距的車身再較窄的山路上顯得有些拖沓，剛上手會感覺尾巴總是在后面拖著，逐漸的熟悉車輛之后這種感覺才慢慢消失，稍微有些信心不足，如果國產(chǎn)奧迪有標(biāo)軸的A4說不定會好很多哦。

懸掛在激烈駕駛時(shí)支撐稍顯不足，遇見大起伏路段車身上下的幅度稍微有點(diǎn)大，調(diào)校還是偏舒適。U型彎入彎速度稍快的話前輪很容易響胎，并表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢。出彎油門給多會撓地，這時(shí)候你會想念可愛的小壁虎的。

新A4是一個(gè)有著充沛動力的紳士，有漂亮的眼睛，能跑的很快，也能讓人在車?yán)锸娣南硎苈贸?。穿梭在城市的車流中，他會讓你?yōu)雅的起步，舒適的懸掛會過濾掉你不想要的那些額外震動，你會愿意慢慢的駕駛這輛車，而不去急著與人爭一個(gè)車位而急停急走，大概這也是豪華品牌應(yīng)該帶給我們的感受吧。

新的內(nèi)飾選裝虛擬座艙后對于科技感和高級感的提升有著舉足輕重的意義。

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