每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客、微博)記者劉偉延

6月27日，上海通用汽車宣布別克威朗正式上市，正式指導(dǎo)價(jià)格從13.59萬韓元開始。

“對(duì)于這一價(jià)格，有人認(rèn)為高，但也有人認(rèn)為合理?！鄙虾Ｍㄓ脛e克品牌市場(chǎng)營銷部部長包曄在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

他解釋稱：“雖然威朗是一款A(yù)+級(jí)車型，但是它要開拓一個(gè)"新藍(lán)海"，就是A+級(jí)和B-級(jí)車型之間的市場(chǎng)空白。同時(shí)，威朗在配置方面也超越了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”在包曄看來，威朗的市場(chǎng)策略與昂科威具有異曲同工之處，而后者的成功正是威朗效仿的典范。

上海通用一位相關(guān)人士透露：“威朗在技術(shù)上的對(duì)標(biāo)車型是奧迪A3?！?/p>

通用中國相關(guān)人士曾透露，在北，美別克品牌可以和雷克薩斯處于同一陣營，希望在中國市場(chǎng)也能夠?qū)崿F(xiàn)這一愿景。從昂科威對(duì)標(biāo)奧迪Q5，到威朗鎖定奧迪A3，別克正在實(shí)施品牌提升計(jì)劃，但是如何擠入雷克薩斯及奧迪所代表的高檔車陣營，別克不僅要在細(xì)分市場(chǎng)上下功夫，更要加速與雪佛蘭的品牌區(qū)隔化。

威朗對(duì)標(biāo)奧迪A3？

6月27日，上海通用別克威朗上市，搭載1.5L和1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)為13.59萬~19.99萬元。一位別克經(jīng)銷商表示：“威朗作為A+級(jí)乘用車市場(chǎng)的一個(gè)后來者，這樣的定價(jià)并不低。”

據(jù)了解，威朗最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速騰的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為13.18萬元起，B-級(jí)車型名圖的起售價(jià)格為12.98萬元，均比威朗低。

對(duì)此，包曄表示：“雖然外界把威朗劃入A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，但是我們回避這一說法，從嚴(yán)格意義上講，這款車開辟的是一個(gè)市場(chǎng)新"藍(lán)海"，也就是A+級(jí)與B-級(jí)車型之間的空白市場(chǎng)。”

他告訴記者：“在15萬~20萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，威朗的配置是最高的?！?/p>

根據(jù)上海通用提供的參數(shù)，威朗風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27；搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，百公里油耗為6.1L，這些都達(dá)到了同級(jí)別車型的最高水平。

上海通用相關(guān)人士表示：“威朗實(shí)際上是按照奧迪A3的技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)打造，從這個(gè)角度上講，威朗的對(duì)標(biāo)車型是奧迪A3?！薄斑@和別克昂科威的市場(chǎng)策略有異曲同工之處?！卑鼤险f。

去年10月，別克昂科威28T車型首先上市，作為別克品牌的一款重量級(jí)SUV車型，官方指導(dǎo)價(jià)為26.99萬元起。業(yè)界評(píng)論稱，作為一款與緊湊級(jí)SUV車型競(jìng)爭(zhēng)的后來者，這樣的定價(jià)并不具備競(jìng)爭(zhēng)力，這款車最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾途觀的起售價(jià)僅為19.98萬元，比昂科威低7萬元。

包曄表示，實(shí)際上昂科威28T車型的定位介于緊湊級(jí)SUV和中級(jí)SUV之間，“從技術(shù)角度來講，它的對(duì)標(biāo)車型是奧迪Q5。今年上市的昂科威20T車型的對(duì)標(biāo)車型，才是緊湊級(jí)SUV?！?/p>

從目前來看，這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)策略取得了一定效果。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前5月昂科威累計(jì)銷售5.24萬輛，月均銷量破萬輛。有觀點(diǎn)認(rèn)為，昂科威的市場(chǎng)業(yè)績成為別克品牌“跨界”定位的一個(gè)范本，也為威朗的上市樹立了信心。

目標(biāo)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，威朗對(duì)標(biāo)奧迪A3，除卻品牌因素，僅從產(chǎn)品配置而言，具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和空間優(yōu)勢(shì)。

相對(duì)于奧迪A3，威朗具有2700mm的軸距，這比奧迪A3長71mm。就價(jià)格而言，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱的奧迪A3官方指導(dǎo)價(jià)格為19.99萬元起，而搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱的威朗官方指導(dǎo)價(jià)格為16.29萬元起，比前者低3.7萬元。

但是，品牌仍是影響消費(fèi)者的重要因素，別克這個(gè)明顯低于奧迪的品牌能否吸引到奧迪的消費(fèi)者？對(duì)此，包曄坦言：“消費(fèi)者購車，最重要的兩個(gè)因素就是價(jià)格和品牌?！币虼?，消費(fèi)者如何平衡價(jià)格和品牌，對(duì)于別克威朗來說，尚存在一定不確定性。

雖然別克品牌一直希望引導(dǎo)消費(fèi)者將威朗定位為一款高于A+級(jí)的車型，但是A+級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)依然不可忽視。包曄對(duì)此并不否認(rèn)，他說：“目前占乘用車30%以上的A級(jí)車市場(chǎng)，已經(jīng)擁有36款車型。”

值得注意的是，目前A級(jí)車市場(chǎng)規(guī)模正在萎縮，美系A(chǔ)級(jí)車的表現(xiàn)更不理想。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月A級(jí)車市場(chǎng)規(guī)模為53.62萬輛，同比下滑9.5%，而同期美系A(chǔ)級(jí)車型下滑幅度更大，達(dá)到18.5%，下滑至8.05萬輛。

而隨著B級(jí)車價(jià)格進(jìn)一步下探，A+級(jí)市場(chǎng)的生存空間也正在被擠壓。

數(shù)據(jù)顯示，去年前5個(gè)月，一汽-大眾速騰、東風(fēng)悅達(dá)起亞K5、東風(fēng)雪鐵龍C4L、東風(fēng)標(biāo)致408等4款主流A+級(jí)車型累計(jì)銷量為20.63萬輛，這4款車型在乘用車市場(chǎng)中所占的份額為2.77%。今年雖然有上海大眾凌渡加入A+級(jí)市場(chǎng)，但是這5款車型所占的市場(chǎng)份額卻變?yōu)?.48%，份額微幅下滑。

面對(duì)變化中的市場(chǎng)環(huán)境，威朗寄望開拓A+級(jí)與B-級(jí)之間的全新市場(chǎng)，仍面臨不小挑戰(zhàn)。