從北京出發(fā)，自駕去西藏旅行，我經(jīng)歷過很多次。但是2022年2月的這次和以前不一樣了。首先，這是冬天第一次進(jìn)入西藏。第二次，這是我第一次死在青藏線上。兩個“第一個”重疊的最大感覺是三個字。真的不容易。

以前坐四川、川藏南線、國道318線進(jìn)入西藏，回來的路上沿著青藏西線，也就是國道109線回到北京。這次阿里的目的之一是通知。離Ali Dahuiling最近的地方是109號國道(109號國道)的那首歌。所以我決定去109號西藏，以最快的速度進(jìn)入阿里。

109是北京到拉薩的國道，全程3900公里。目前，從北京到格爾木高速，從羅谷到拉薩全程高速，格爾木和羅谷之間只有820公里沿真正的109行駛。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)我自己最快的一次是從拉薩出發(fā)，一個人開車，三天半后回到北京。

想法很好，但接連受挫，最終沒能以最快的速度進(jìn)入阿里，轉(zhuǎn)向拉薩。這是怎么回事？我會為你詳細(xì)說明的。

首先，我要談?wù)劥诵械能囕v——雪佛蘭開拓者。

西藏的公路已經(jīng)發(fā)展得很好，對絕大多數(shù)游客來說，越野車已經(jīng)成了無用之物。大多數(shù)沒去過的人，只有坐在房間里沉思，才能把并不難的自駕游理解為艱難的探險。(威廉莎士比亞、《哈姆雷特》、《千里迢迢》)我這次選擇性能比較強(qiáng)的開拓者，主要是考慮到路上要有冰雪，所以為了增加保險系數(shù)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

這位開拓者是7個2021 650T四驅(qū)發(fā)動機(jī)版，48伏特輕便混合，指導(dǎo)價格為32.99萬韓元，加上折扣，落地了33萬多點。在大中型SUV中，開拓者可能是性價比最高的。一方面與海外版基本一致。(2020年1月，我在美國自駕游時接觸過開拓者。)另一方面，25萬韓元左右的兩個驅(qū)動器中，即使是低配的，內(nèi)容也不算寒酸。如果喜歡4驅(qū)動器，只要不超過30萬韓元就能贏。與德系、日系同級車相比，它看起來相當(dāng)厚道。

這輛車的動力有三個大點，第一個是2.0T可變氣缸，不管需要強(qiáng)動力還是硬動力，它都可以通過變缸實現(xiàn)。在這次旅行中，100公里的最低油耗為6.5升。我在公眾號上拍照的時候，有人說我作弊了，但一些估計反駁說開拓者車主在道路好的時候能達(dá)到這個水平。

第二個是變速器。這款9檔自動變速器(9AT)比現(xiàn)在流行的無級變速器(CVT)好得多，動力感非常直接，加速時特別是舒昌。

第三個是四驅(qū)動器。這輛車前面和后面的橋之間有開著的車速機(jī)。動力來到后腿。左右各有一個離合器。這樣可以獨立控制兩個車輪的動力。據(jù)說可以在0-100之間任意調(diào)整。如果一個輪子打滑，對另一個輪子沒有影響，所以脫困能力相對較好。因此，駕駛模式不僅分為2驅(qū)、4驅(qū)、運動，還分為“越野”。

儀表盤上更多地顯示了——爬坡時坡度有多大的姿勢。看儀表就知道了。最終，大多數(shù)人會夸大，例如浙江溫州著名的漢蘭達(dá)坡，實際坡度在15-17度之間，但幾乎所有的報告都說是30度坡。

c4a8242d791275c9085af804b?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="427"/>

　　實用方面，開拓者有4大亮點。第一是出風(fēng)口倍兒大，風(fēng)力強(qiáng)勁。您別小看這一點，這次出門，全程幾乎都是在冰雪中，白天最高氣溫基本上都在零下10多度，晚上最冷的一天是零下31度，幸虧它的空調(diào)很給力（當(dāng)然也包括方向盤加熱和座椅加熱），才使我高枕無憂，舒舒服服地走完了全程。

　　途中，我把幾個水壺，裝滿水放在副駕地板上，靠空調(diào)熱風(fēng)，居然能把水吹到微燙的地步，究竟多少度我不知道，但拿來泡方便面、泡咖啡，正合適。

　　第二是后排座的獨立空調(diào)，每當(dāng)在雪地里把圍巾、手套、襪子等弄濕，我都把它們掛在這兒吹干。外套則一直平鋪在后排座上，拿起來就是熱乎的——該車的后排也具備座椅加熱。

　　第三是電源接口多——前后共有4個USB、Type-C接口，用于手機(jī)、平板電腦、GPS等充電。此外，它還有個220伏電源插座，這一路上，相機(jī)電池、筆記本電腦的充電，都靠它完成。

　　第四是空間，它的后排空間非常寬裕。此行是單人單車，后排座的乘坐用不上，但寬裕的伸腿空間，正好用來放行李。因為，只有把行李都固定住，行駛時才更安全，也不會出現(xiàn)異響。

　　該車的后兩排座椅都能電動折疊，長度略超2米，地板很平，可以用來在車?yán)镞^夜。

　　考慮到是冬季，又是單人單車，裝備帶得比較多——加熱器、防滑鏈、拖繩、羽絨睡袋、羽絨服，以及21天的水+食物，等等。

　　每當(dāng)需要在車?yán)镞^夜，就折疊一個后排座，行李旁移，騰出一個細(xì)長條，鋪上墊子，形成一張單人床。有人喜歡把后部改成床車，我認(rèn)為必要性不大，因為那樣做會影響日常使用。只要能夠鋪成床鋪，還有足夠大的空間帶裝備，就行了。

　　接下來，為您講述旅行過程——從北京前往藏區(qū)。

　　在家忙活了一整天，才把所有裝備收拾停當(dāng)，并逐一裝上車——回來后，卸車與歸位，同樣需要一整天時間?？此坡闊?，可實際上，只有裝備齊全，駕車在外遇到各種事兒，才不至于讓自己受困。

　　出發(fā)當(dāng)天，正值假日，先與家人出去喝早茶，聊到快中午，才駕車踏上旅途。當(dāng)晚23時，來到陜西省境內(nèi)，在一個服務(wù)區(qū)睡了多半宿，天亮后繼續(xù)前行，不久，穿過寧夏，進(jìn)入甘肅省。

　　以往，連續(xù)駕駛主要靠的是充沛精力，這幾年，多了一些駕駛輔助，比如自適應(yīng)巡航、車道保持等，連續(xù)駕駛就更省勁兒了。每當(dāng)路況好時，我都會開啟自適應(yīng)巡航，既能徹底解放腿腳，又不會超速，一舉兩得。事實上，后者可能更重要。就拿這輛開拓者來說，它的動力很強(qiáng)，變速器又很平順，再加上車?yán)镉兄鲃咏翟?，車廂里特別安靜，如果自己踩油門，經(jīng)常會在不知不覺中，踩到140公里左右。如今路上的探頭一天比一天多，必須控制車速，以免被罰。

　　上午11點多，經(jīng)過蘭州，加油后繼續(xù)往西，不僅進(jìn)入青海省。在這里，我第一次遇到防疫檢查，昨天出發(fā)時做的核酸檢測，在這兒發(fā)揮了作用——順利通過。

　　京藏高速在西寧市區(qū)北側(cè)，擦邊而過。過市區(qū)不久，海拔逐漸上升，從西寧的2200米，升到了日月山的3500米。日月山屬于祁連山支脈，是黃土高原上的農(nóng)耕區(qū)，與青藏高原上的牧區(qū)的分界線，因文成公主入藏時，在這兒打碎“日月寶鏡”而得名。

　　過了日月山，正式進(jìn)入青藏高原。接下來的一段路，我故意離開京藏高速，沿109國道行駛，因為國道緊貼著青海湖，我想看看冬天的青海湖什么樣——像個巨大的冰場。

　　青海湖畔的109國道，里程碑是2100多，這是以北京阜成門為起點的公里數(shù)。剛才說到，109國道全長3900公里，也就是說，青海湖距離拉薩，還有1800公里。

　　太陽落山后，回到京藏高速上。在夜間行駛，很快就發(fā)現(xiàn)它的一個優(yōu)勢——后視鏡自動防眩目。每當(dāng)后面的車不懂禮貌，毫無顧忌地開著遠(yuǎn)光燈時，后視鏡顏色加深，猶如戴上一副“太陽鏡”。

　　當(dāng)身后沒有刺眼的照射時，后視鏡又會自動恢復(fù)成常態(tài)。毫無疑問，這個設(shè)計非常實用，對安全也很有好處。

　　這天晚上，抵達(dá)格爾木。以北京德勝門為起點的京藏高速，目前的終點就在這兒，全程2583公里，過路費950元。

　　第3天一早，離開格爾木，沿109國道進(jìn)藏?；蛟S，從這開始，才算真正踏上青藏西線——也就是青藏公路。事實上，它的東邊還有個214國道（唐蕃古道），也是青海到西藏，所以，我覺得這兩條路，應(yīng)該分成青藏東線與青藏西線，才更準(zhǔn)確。

　　因為走得早，路上很安靜。路的正前方，是昆侖山，它從新疆西部起源，連綿2500公里，在我國有著圖騰一般的神圣地位，被稱為“龍脈之祖”，傳說中的西王母，就住在這山里。

　　公路旁，伴隨著昆侖河。不一會兒，經(jīng)過納赤臺時，河畔有座昆侖泉，它是昆侖山里最大的不凍泉。20年前，我第一次駕車經(jīng)過這兒時，泉口處有個簡單的小亭子，如今的建筑規(guī)模有所擴(kuò)大，還增加了文字說明，但內(nèi)容有待商榷——牌上說這泉與文成公主有關(guān)，可她入藏走的是唐蕃古道，不是這兒。

　　過昆侖泉70公里，是昆侖山山口，海拔4768米。昨晚住宿的格爾木市區(qū)，海拔大概在2800米左右，從市區(qū)到山口，僅僅150公里，高度上升之快，由此可見。更要命的是，109國道在這兒升到4000多米之后，就一直保持在這個水平——唐古拉山鄉(xiāng)4530米、雁石坪4710米、安多4800米、那曲4510米、當(dāng)雄4290米，只有到了拉薩，才降為3650米。這種情況，與318國道完全不同，后者猶如駝峰，高一下，低一下，容易適應(yīng)。而109沒有緩沖，一飛沖天，適應(yīng)起來的難度比較大。

　　過了昆侖山山口，隨即進(jìn)入可可西里。據(jù)說，歷史上的可可西里，比現(xiàn)在成為保護(hù)區(qū)的可可西里更大。如今可可西里的范圍，大致上是指昆侖山以南、阿爾金山以東、沱沱河以北、109國道以西。

　　也就是說，109國道實際上穿越了可可西里。每一位沿公路進(jìn)藏或出藏的人，都從頭到尾全程觀看了可可西里。所以，那些自稱穿越可可西里無人區(qū)的游客，實際上都是沿109國道走一遭而已?？煽晌骼锏母沟夭攀菬o人區(qū)，但不允許游客進(jìn)入，而公路沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)里都有人，算不得無人區(qū)。

　　走到109國道2952公里處時，路旁出現(xiàn)了幾座建筑，它是索南達(dá)杰保護(hù)站。

　　從20世紀(jì)80年代開始，不斷有人進(jìn)入可可西里獵殺藏羚羊，因為當(dāng)時一只羊皮能賣400塊錢，僅僅幾年工夫，藏羚羊的數(shù)量就從100萬只降為5萬只。1992年，青海省玉樹藏族自治州治多縣縣委副書記索南達(dá)杰，創(chuàng)建治多縣西部工作委員會，成為可可西里野生動物保護(hù)第一人。2年后，索南達(dá)杰英勇犧牲。長江漂流的勇士楊欣得知，用自己《長江魂》一書的收入，于1998年在109國道旁建了一座保護(hù)站，命名為索南達(dá)杰保護(hù)站。

　　后來，這座保護(hù)站移交給了可可西里保護(hù)局，并進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建。而楊欣在唐古拉山鄉(xiāng)，修建起了我國第2座私人環(huán)境保護(hù)站，站里終年有志愿者服務(wù)，如果您日后走109國道出藏，別忘了去保護(hù)站一趟，幫忙把志愿者們收集的不可降解垃圾，帶往格爾木。

　　再往前，又經(jīng)過了官方的沱沱河保護(hù)站。20年前我看到它時，只是一頂帳篷，如今的設(shè)施進(jìn)步多了。

　　設(shè)施的進(jìn)步只是一方面，更重要的，是保護(hù)工作的碩果——如今，沿著109國道，時常能看到藏羚羊、藏圓羚、藏野驢等野生動物，數(shù)量一年比一年多。

　　自索南達(dá)杰保護(hù)站算起，行駛200公里，抵達(dá)唐古拉山鄉(xiāng)。這里以前叫沱沱河沿，它與109國道上的其它鄉(xiāng)鎮(zhèn)一樣，都是因為50年代開辟這條公路才誕生的居民點。唐古拉山鄉(xiāng)緊靠長江源頭沱沱河，因而被譽(yù)為長江源。

　　過了唐古拉山鄉(xiāng)，又走了一段，公路上出現(xiàn)了“西藏歡迎您”的大門，這里是青海與西藏的省界。

　　進(jìn)入西藏后，頭一個鎮(zhèn)子叫雁石坪。鋪面房連綿好幾公里，有許多餐館和旅館。鎮(zhèn)子的盡頭處，有座檢查站，當(dāng)我正在接受檢查時，一位貨車司機(jī)湊過來說，你得快點跑，馬上就要下雪了，晚了就過不去山口了——顯然，他看出我是游客，好心告訴我的。

　　所謂山口，指的是唐古拉山山口，駛過雁石坪鎮(zhèn)，還得往前99公里才到。此時，天氣陰沉，狂風(fēng)怒吼，我不敢遲疑，加大油門往前沖。說來也怪，抵達(dá)雁石坪之前，公路上時不時還能遇到車，自雁石坪開始直到唐古拉山山口，一輛車也沒遇到。不知是不是看到變天了，大家都貓在鎮(zhèn)上休息了。

　　下午5點半，我來到海拔5231米的唐古拉山山口（上圖）。山口的景色，與20年前相比，沒什么變化（下圖）。我下車轉(zhuǎn)了一圈，忽然感覺頭重腳輕，幾乎無法站穩(wěn)，心想大事不好，這是高反要來了，趕緊上車坐著不敢動。

　　跨過山口，繼續(xù)往前。此時，風(fēng)更大了，還夾雜著雪片。盡管有些不舒服，經(jīng)過3366公里的里程碑時，還是掙扎著下車，拍了一張照片。因為，20年前我經(jīng)過這兒時曾拍過，把時隔20年的兩張照片放在一起，多有趣。

　　繼續(xù)往前80多公里，抵達(dá)安多縣縣城。此時的我已經(jīng)極度疲倦，起身的力量都快沒了。一只小狗出現(xiàn)在車旁，可憐兮兮的樣子，順手把一包餅干送給它。不禁感慨，我可以照顧你，可誰照顧我呀。

　　有人說，走青藏線別在安多過夜，因為這里海拔比較高。事實上，多數(shù)游客走109都是出藏，身體機(jī)能已經(jīng)適應(yīng)，高個幾百米也無所謂，我自己就曾在安多住過好幾次。但這次不同。一是冬季，空氣更為稀薄，比其它季節(jié)容易出現(xiàn)高反；二是走109進(jìn)藏，一下子升到4000多米，沒有適應(yīng)過程，高反很容易加劇。

　　果不其然，第二天一早，我感覺更加疲憊了，全身無力，喝了口水，不一會兒便吐了出去。于是，我決定不走了，原地休息一天。

　　多次上高原，除了頭兩次，剩下的均安然無恙。為此我很自豪。但這次，我很沮喪，原來在冬季的109上，我并不能像318或滇藏線那樣健步如飛。高原反應(yīng)是許多游客都會遇到的，對于它，我的看法是不用吃藥、也不用吸氧，就靠休息，用休息換來身體機(jī)能的自我調(diào)整。

　　就這樣，在旅館冰冷的房間里，縮在厚厚的棉被中，躺了一天一夜之后，我感覺有精神了。站起來，望出窗外，居然是陽光和藍(lán)天，這樣的景色讓心情也變好起來——過去兩天，天陰如鍋底，心情隨之壓抑，仿佛世界末日來臨。

　　心情愉快，步履隨之矯健。駕車出門，沿109國道繼續(xù)往前。接近那曲時，來到前往阿里的路口，按原計劃，我應(yīng)該在此轉(zhuǎn)彎，前往阿里。但考慮到體能尚未徹底恢復(fù)，加上剛剛下了雪，路面上冰雪較多，決定更改計劃，首先前往拉薩，休整幾天，再前往阿里。屆時，路面也會稍微好走一些。

　　陽光雖然很燦爛，可氣溫還是很低，即使正午時分，依舊是零下15度。

　　因為雪后初晴，景色很漂亮，過那曲后，雖然有了高速公路，但為了看景，我依舊沿109國道走。尤其是當(dāng)雄過后的念青唐古拉山，很值得一看。另一方面，自唐古拉山開始，路面也變得平整起來，比較好走。

　　由于凍土、沉降、貨車等因素，昆侖山與唐古拉山之間的國道上，有些路段起伏不平，如果按照70公里的限速走，每遇坎坷，放慢車速即可安然通過；如果車速太高，面對坎坷反應(yīng)不及時的話，就可能狠狠地磕一下。我曾在這條路上，親眼見過一輛普拉多，以飛快的速度超車后，在不遠(yuǎn)處的坎坷路段翻車，落了個四輪朝天。

　　下午，進(jìn)入拉薩市區(qū)。此次旅行中的第一階段：沿青藏公路的進(jìn)藏之旅，宣告結(jié)束?；叵肫饋?，它比春季或秋季走川藏公路進(jìn)藏，難度更大一些，行走起來并不容易——您得面對冰雪、狂風(fēng)、低溫、缺氧、路面顛簸，等等。

　　來到布達(dá)拉宮東側(cè)、北京東路上的旅館。據(jù)里程表顯示，從家門算起到這兒，共計3826.6公里，百公里平均油耗8.8升。上次走川藏線進(jìn)藏，到拉薩的里程是4001公里。

　　我所去的北京東路上的那家旅館，叫八朗學(xué)。它以前是個旅館，倍兒便宜。如今已經(jīng)變?yōu)榫频炅?。貴一些也還能接受，畢竟房間檔次有著巨大升級。

　　昔日，八朗學(xué)最為誘人的，是走廊與屋頂花園。其中的走廊，每天都有形形色色的人，湊在一起侃大山，頗有樂趣。記得有一次住在這兒時，有個韓國人，因為語音不通，沒法參加我們的聊天，自己跑出去買了件藏袍穿上，表示與藏人親近。旅館里的狗似乎不喜歡他，所有人進(jìn)進(jìn)出出都沒事兒，唯獨看見他，吠個沒完。請別誤會，我沒有蔑視韓國人的意思，相反，韓國人給我留下的印象挺不錯。我曾數(shù)次前往那個國家，把甲午戰(zhàn)爭遺跡和抗美援朝遺跡，逐個尋訪，比如豐島、砥平里，等等，還在三八線上眺望了上甘嶺，每次探訪，都能獲得當(dāng)?shù)厝说臒崆閹椭?/p>

　　不過，如今的八朗學(xué)酒店，已經(jīng)沒有熱熱鬧鬧的走廊與屋頂花園了，只能坐在屋里，望著窗外的繁華街市。

　　窗外的北京東路，是拉薩東西向的主干道。大致而論，布達(dá)拉宮以東這一片，是歷史街區(qū)，以西為現(xiàn)代街區(qū)。

　　這是因為，當(dāng)內(nèi)地處于唐朝初年時，吐蕃王朝的統(tǒng)治者松贊干布，在這兒建造了都城（此前的政治中心在山南）。所謂都城，主要就是一宮殿，也就是今天的布達(dá)拉宮。宮殿的東側(cè)建了2座寺院，大昭寺和小昭寺。大昭寺在先，故圍著它，形成了一座城鎮(zhèn)——也就是今天的八廓街。之所以修建2座寺院，是為了供奉松贊干布的2位夫人帶來的2尊佛像，尼泊爾的尺尊公主和唐朝的文成公主。

　　如果頭一次來拉薩，不可避免地要進(jìn)行一些游覽，布達(dá)拉宮、大昭寺、羅布林卡，這3個地方是最熱門的。如果對歷史感興趣，還應(yīng)該去看看博物館。除了大昭寺，市區(qū)北側(cè)有個色拉寺，下午去的話，能看到辯經(jīng)，非常有趣，雖然聽不懂，可那場面、那氛圍，很值得看。至于逛街，主要是大昭寺周邊的八廓街。

　　我已經(jīng)來過許多次拉薩，根本用不著游覽，每次來這兒，都是以發(fā)呆為主——找個咖啡館、甜茶館，一坐就是大半天，看著窗外的熙熙攘攘，挺有意思。這樣的發(fā)呆，就是持續(xù)一周，也不會覺得無聊。

　　在拉薩，咖啡館與甜茶館很多，找個舒服的位子，坐下來，充分享受這份寧靜，是我在拉薩最愿意做的事兒。

　　去年十一我在拉薩，見到滿大街都是游客。尤其是布達(dá)拉宮廣場，一堆一堆地，架滿了手機(jī)，不知道的，還以為是手機(jī)展銷會，其實都是在做直播。為了有更好的效果，許多人還在地上灑水，營造出宮殿倒影。這一回是冬季，極少見到游客，多數(shù)都是本地人。

　　轉(zhuǎn)寺、念經(jīng)、磕長頭，我第一次到拉薩看到的景象，與今天完全一致。他們永恒不變的虔誠，令人感動。

　　旅游經(jīng)驗分享：

　　住宿建議，我本人最喜歡宇拓路，這條路的西端挨著布達(dá)拉宮，有個如家和拉薩百貨賓館，價格還算便宜。在拉薩百貨隔壁，是迎賓館，停車特別方便且挺有正規(guī)感。

　　這條路的最東端，挨著大昭寺，有個唐卡賓館，房間與價位都挺合適，就是院小，停車擁擠，需要把車鑰匙留給酒店，人家會幫你把車挪來挪去。宇拓路的中段有個金谷飯店，我沒住過，看上去也不錯。如果您的消費檔次高，推薦香格里拉酒店和拉薩飯店。至于更高的，是洲際，大堂倍兒氣派，可惜距離市區(qū)還有一段距離。

　　餐飲建議，喜歡藏餐的話，大昭寺周圍有不少；我屬于不喜歡藏餐的那一類，每次都是直奔肯德基、麥當(dāng)勞和必勝客，當(dāng)然，更具特色的西餐館，在八廓街一帶也很容易找到。

　　旅游感受分享：

　　有人詢問，去西藏旅游是不是可以凈化心靈？也許有人可以，我沒這種感覺。剛才說到，藏人的虔誠令人感動，但對于游客來說，拉薩這座城市，與我國其它城市，沒什么本質(zhì)不同。馬路上，即使綠燈走在人行橫道里，照樣有車沖過來，嚇人一跳；汽車之間相互鳴笛催促，更是極為常見。

　　西藏距離遙遠(yuǎn)，昔日交通不便，由此產(chǎn)生一種神秘感。而這種感覺在獨特風(fēng)土人情的襯托下，顯得頗具魅力。這魅力或許在相當(dāng)長的時間里，始終存在。當(dāng)然，如何看待這魅力、從哪個角度理解這魅力，每個人都會有屬于自己的答案。

　　在拉薩發(fā)呆2天，正經(jīng)事就干了一件，到雪佛蘭的4S店做了個保養(yǎng)。在市區(qū)西側(cè)的拉貢大道上，有上汽通用雪佛蘭的康達(dá)4S店，規(guī)模很大，店面很氣派，里面的設(shè)施與服務(wù)，與我在北京所接觸的4S店，沒什么不同。

　　得知我的來意，店家非常熱情，迅速登記、給座椅和方向盤套上防護(hù)套，然后開進(jìn)車間。整個保養(yǎng)過程的操作也很規(guī)范，工人得知我是從北京前來，接下來還要去阿里，還特意幫我把輪胎氣壓與備胎氣壓，都檢查了一遍。