考慮到ES在國內(nèi)的影響力和雙積分政策，以及2021年第二次改組的IS基本不會引入國內(nèi)，這個2017年facelift后的IS多少會帶有Final Edition的悲哀色彩。

世界上最大的汽車市場這一背景完全可以滿足國內(nèi)主流消費者的需求，使用汽車的人選擇得越來越多，而愛車的人選擇得越來越少。(莎士比亞，溫斯頓，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車)

按標準打鑒定牌的話，這個時候什么車輛進口，原汁原味軸體驗啊，屈指可數(shù)的高端品牌運動型中級車啊，Blabla.

但是，如果想先付錢買的話，可能要轉(zhuǎn)過頭去找隔壁的長軸3系。前長軸三系車主，如果現(xiàn)在真的要在兩者之間再選一個的話，我會投票給IS。不是說IS比3系優(yōu)秀，而是我想要的3系可惜，IS里正好都有。

改組后，F(xiàn)-SPORT版本的配置有所提高，是IS車界最值得推薦的版本，SubTop plus運動套件已經(jīng)完全滿足了日常需求。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)而且我選擇了IS，可惜F套件沒多久。隔壁的新三系好像除了基本版M運動套件。(威廉莎士比亞，美國作家)。

涉嫌設計過于用力的銳利前臉，現(xiàn)在儼然成為了一些國內(nèi)品牌的榜樣，長期直視IS這張臉，很難說漂亮。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《真跡》)幸運的是，即使面對優(yōu)秀的油漆質(zhì)感和鈑金工藝復雜的車身線條和不規(guī)則的造型面，依然可以展現(xiàn)豪華品牌的內(nèi)在。此后，與借款人不同，是能夠忍受細膩單品的有個性的豪華轎車。(大衛(wèi)亞設)。

l型分離型日行燈以現(xiàn)在的眼光來看，并不怎么突然，有相當引人注目的鋼筆味道。

爭議最大的是大燈本體的設計。即使開禁后燈座的結構被優(yōu)化了很多，眼角的三角眼也只能說是空前的存在。(莎士比亞)。

從另一個角度來看，前臉是否協(xié)調(diào)得多，死角似乎僅限于前臉。

變更后尾燈內(nèi)部結構發(fā)生了很大調(diào)整，L型元素展開了很多。向下延伸到葉板的尾燈可以在向上的側(cè)板上回聲，加上前后向外延伸的眉毛，使工廠的車有了小爆體的感覺，氣氛做得恰到好處。(我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說。

可惜的是，二次改造沒能保持車后部的整體輪廓，TRD推出了升級套件，綜合效果不能說退步，但至少沒有那種獨特的視覺沖擊力。即使貼上國產(chǎn)標志，我也不認為會有什么不和。茶

頭和改款后的大哥LS逐漸趨同，曾經(jīng)特立獨行堅持自我的小伙還是得向市場妥協(xié)。

排除像16代皇冠那樣強行命名的話，這代誕生于豐田經(jīng)典N平臺的IS基本上是不會有正統(tǒng)續(xù)作，因為后繼的TNGA-L造15代皇冠都很勉強，更小尺寸的IS可以說想都不要想。再看隔壁Q50的繼任者也是杳無音信，日系豪華后驅(qū)中型運動轎車看來是要畫上休止符了。

黑色中控加之銀色點綴再配上紅座椅，運動轎車的傳統(tǒng)搭配。只可惜三個踏板最左邊的是駐車開關，要是換成離合，這搭配就完美了，好像這代IS壓根就沒有匹配過手撥。

開頭說的和3系對比為啥我會投票給IS，其中挺重要的一個原因就是內(nèi)飾，一上車就能讓人感到價值感。

挺佩服雷克薩斯的一點，不用非常高檔的材質(zhì)也能把內(nèi)飾做出不錯的質(zhì)感。你可以說它不時髦，但基本不會抱怨它不顯檔次。

F-SPORT版的座椅采用織物和皮質(zhì)混搭的材質(zhì)，身體接觸面冬天不冰夏天不燙，摩擦力還挺大。兩側(cè)的皮質(zhì)又能給人一定的安全感，用最有限的成本換來一個相對不錯的體驗，主要坐著還挺舒服。

換個視角就能很明顯看到F-SPORT版運動座椅的專屬造型，以一個舒展的身姿坐上去肩部支撐屬實不錯。

內(nèi)飾方面別的雷車我不見得很有信心，而二手IS我基本不用擔心，會選擇IS的人多半不會拿來當工具車來使。這看著是6萬多公里的主駕側(cè)翼？

可惜碰不到面，不然我很想和前車主交流下內(nèi)飾的使用和保養(yǎng)心得。

打孔皮方向盤握感一流干爽無油。后面的撥片本以為是金屬的實則塑料，這個成本控制要給差評，哪怕它看起來還挺漂亮。

除了方向盤下端這處疑似戒指的刮痕外，這臺IS的內(nèi)飾幾乎無可挑剔。

車機摒棄了鼠標操作換成旋鈕，這看上去不那么古舊了。就是這個手機槽開得很有時代的局限性，勉強能放下一臺小號iPhone，隔壁的駕駛模式旋鈕占地顯得格外鋪張浪費。

單一表盤的液晶儀表也是F-SPORT版的亮點配置，切換到運動模式的動畫，簡練更易閱讀，很有日式實用主義特色。

靠步進電機推動的實體表環(huán)在每次移動時有著滿滿的儀式感，和液晶屏幕顯示的畫面配合得幾乎天衣無縫，雷車對細節(jié)的拿捏一向精準。

還有在中央通道和座椅之間的擋布，第三方配件都不用買了。

夏天我最想夸的是空調(diào)，舒適耐用、空調(diào)涼得快是雷克薩斯在南方市場廣受歡迎的重要因素，夸張點說這空調(diào)吹得我一時間覺得座椅通風不是那么不可替代了。就是車機系統(tǒng)如同日本消費電子產(chǎn)業(yè)一樣風光不在，好在國內(nèi)現(xiàn)在CarPlay、HiCar盒子加裝方案非常成熟，質(zhì)優(yōu)還便宜。

應該是當年買新車時4S店的精品禮包記錄儀，看上去是很古早的樣式不知道效果怎么樣。

沒有加長的后排空間是制約IS銷量的重要因素?？磮D片是不是覺得空間還不錯，而實際前排已經(jīng)調(diào)到將將能坐成年人的程度了，前面要想舒適點的話后排就得非常拘束了。

若是家中有一臺SUV或MPV，買一臺IS作為三口或四口之家的日常用車還是挺滋潤的。有車門、有兒童座椅接口、空調(diào)涼快，我的需求它全滿足。

看這后排成色前車主應該不帶娃。

帶娃的話行李艙空間要比后排乘坐空間更重要，好在IS在這塊的表現(xiàn)還算不錯，進深不算深，開口還大，480L的容積實際利用率挺高。

后排座椅的背面也就是行李艙的頂頭處有個后排座椅放倒的鎖，撥到LOCK就不能從后排扣手放倒座椅了，不多見的配置提醒，避免掉要用時還以為后排放倒壞了的尷尬。

行李艙里也有些挺有意思的設計，比如三腳架安放在后圍上面，通常這么放置的話會開個槽讓三腳架嵌在里面，而IS上是很用心的固定在那，把行李艙蓋板擋得嚴實，不挪開根本拉不開蓋板。

因為要換備胎應得先放置三腳架，流程性防漏設計細致入微。換胎工具規(guī)整地排在備胎周圍，還配上了提醒事項標牌，這個幾乎不見天日的部位做出了展盒的效果，沒有花錢的不是。

不好固定的工具給放在了蓋板背側(cè)避免異響。

說到異響聊回最關鍵的駕駛感受。

若是想要激情運動的話IS多少會有些失望，隔壁的Giulia可能更合適。IS開起來更像是一臺向動感路線傾斜的豪華轎車，安靜、從容、富有高級感的底盤濾振，高檔后驅(qū)雷車那味一樣不缺，在車流里的那份靈活自若則是IS獨有的，這或許是我換掉F35的主要原因。

高功率2.0T提供了不錯的動力基礎，運動模式下聲浪悅耳。

搭配的愛信縱置8AT換擋幾乎無感，就是換擋速度和邏輯和寶馬的ZF還是有一定距離。只不過像我這種每天近3小時的市區(qū)通勤的工況，IS比F35還是更吸引我。

二手雷車有個天然的優(yōu)勢是維保記錄齊全、做的整備項目一清二楚，下家用車心中有數(shù)。篇幅有限就不貼了，可直接聯(lián)系銷售同事獲取。

IS的短板和長處非常鮮明，做出選擇是一個略帶痛苦的權衡過程。開始用車后你要忍受它多少短板亦將得到更多同級別其他車不能帶給你的快感，或者干脆化繁為簡、眼緣對路就直接上吧，車況準不會讓你失望。