等了5年，終于期待大眾最新一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。今天深入測(cè)試一下大眾的新速度。內(nèi)行人說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不簡(jiǎn)單。

此次上市的該動(dòng)力官方名稱為1.5T EVO2發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了米勒循環(huán)、重型可變閥門定時(shí)、等離子體(APS)涂層氣缸、可變截面排氣渦輪增壓、主動(dòng)式機(jī)油分離器和電子調(diào)節(jié)泵，經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯。

新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有什么黑科技？

米勒周期是發(fā)動(dòng)機(jī)有效壓縮比& lt膨脹比& lt膨脹比& gt的內(nèi)燃機(jī)熱循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹率大于壓縮比，熱效率提高，燃料經(jīng)濟(jì)性提高，進(jìn)氣壓力提高，可以減少泵氣體損失，從而減少油耗，由于進(jìn)氣口提前關(guān)閉的特性，還可以減少爆震和氮氧化物的排放。(簡(jiǎn)單地說(shuō)，燃料消耗少，排放少。）

新車還配備了中間可變閥門正時(shí)，可變閥門正時(shí)也不是新的，但米勒循環(huán)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和進(jìn)氣時(shí)間提出了更高的要求，因此新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了中間設(shè)計(jì)，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更快地調(diào)節(jié)進(jìn)氣VT，實(shí)現(xiàn)了米勒循環(huán)。(威廉莎士比亞(Windows))。

APS(等離子體)涂層塊聽(tīng)起來(lái)很高，太專業(yè)的修辭了，我們不談?wù)撏繉拥男Ч?。磨盤后缸壁表面形成凹坑，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油凹陷，可提高潤(rùn)滑效果，發(fā)熱性好，提高防爆震性能，減輕體重，代替原來(lái)的鐵制氣缸套。(潤(rùn)滑、冷卻、防爆、減肥)。

可變截面排氣渦輪增壓從字面上可以理解一半以上。該渦輪可根據(jù)動(dòng)力需求，利用電子執(zhí)行器控制噴嘴環(huán)的葉片角度，調(diào)整排氣流量截面，以控制排氣流速和增壓器速度，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣壓力調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭轉(zhuǎn)情況更好，渦輪延遲更好。

主動(dòng)式油氣分離器是國(guó)產(chǎn)汽油車型的首次運(yùn)用，油氣混合器通過(guò)進(jìn)氣道進(jìn)入油氣分離器，電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)圓盤，離心力導(dǎo)致油滴分離，其余混合氣體從出氣口返回燃燒室燃燒，0.4油顆粒分離效率從20%提高到90%。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給我的第一感覺(jué)是在低扭轉(zhuǎn)方面

數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm時(shí)能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，在1500rpm時(shí)也能發(fā)揮240N的扭矩。但是說(shuō)實(shí)話，在一般模式下，車輛的低失真仍然存在渦輪遲滯現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm左右時(shí)，動(dòng)力會(huì)明顯釋放。

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如果您覺(jué)得它的動(dòng)力只有這點(diǎn)水平，其實(shí)也不然，將駕駛模式切換為運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000rpm左右，油門響應(yīng)會(huì)變得一分積極，深踩油門，變速箱會(huì)直接降3擋（從6擋），轉(zhuǎn)速最高會(huì)達(dá)到將近6000rpm再升擋，這個(gè)時(shí)候動(dòng)力就變得很有樂(lè)趣了。

在ECO模式下，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)與普通模式接近，油門的靈敏度沒(méi)有特別的不同，不過(guò)動(dòng)力輸出的下降比較明顯，尤其是車速達(dá)到80km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)出力就比較弱了。前面我們提到了油門靈敏度，我想再單拿出來(lái)說(shuō)說(shuō)，新車的油門踏板不論是在哪種模式下都具有比較不錯(cuò)的靈敏度，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，普通模式下油門踩五分之一就能有動(dòng)力反饋，運(yùn)動(dòng)模式下輕點(diǎn)就有反應(yīng)，ECO模式下前三分之一也能得到一定的反饋。

新車的方向盤握感比較厚實(shí)，這是我個(gè)人比較喜歡的一種握感

最重要的是車輛的轉(zhuǎn)向虛位不大，比較精準(zhǔn)，但也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)于靈敏的問(wèn)題，適合大多數(shù)人駕駛。不同模式下，方向盤回饋不同，不過(guò)即使是運(yùn)動(dòng)模式下也不會(huì)顯得過(guò)於沉重，比較輕盈。

最后來(lái)聊聊車輛的懸架，如果您喜歡舒適的車型，那么這款車懸架部分的表現(xiàn)還是能令人滿意的，懸架是標(biāo)準(zhǔn)的舒適性調(diào)校，整體偏軟，對(duì)于細(xì)小顛簸的過(guò)濾比較充分，在過(guò)減速帶的時(shí)候也能過(guò)濾掉大部分的震動(dòng)。

老謝總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，終于盼來(lái)了1.5T，性能方面和黑科技還是給我?guī)?lái)驚喜，深度試駕大眾全新速騰后，整體的駕駛質(zhì)感依舊是這個(gè)級(jí)別的佼佼者，堪稱A+級(jí)家用車標(biāo)桿，最后大家怎么評(píng)價(jià)全新速騰？歡迎下方留言評(píng)論。