上一期文章中，我最后在一個汽車門戶網(wǎng)站上上傳了一輛小型汽車，大眾搶購了11種車型。

其中誕生于PQ34平臺的就有五款，如果桑塔納和捷達(dá)算作小型車的升級車，那么PQ34平臺占據(jù)60%的 車型，而在銷量上PQ34更是占據(jù)絕對主力。

2016年，大眾旗下朗逸朗行（應(yīng)該是朗境加朗行）寶來，蔚領(lǐng) 四款車（蔚領(lǐng)11月才上市）一共賣出47869/ 222279/ 69432/8374 ，合計(jì)778784部。而凌渡143145 高爾夫178791 速騰 341331 高爾夫嘉旅 36434 這四款合計(jì)賣出699701部。如果算上朗逸上市到現(xiàn)在已經(jīng)賣出接近300萬的銷量，而且今后這個數(shù)字會不斷上升，我相信在大眾序列里也只有老捷達(dá)和老普桑能做得到。可以說每個中國人現(xiàn)在都見過PQ34的產(chǎn)物，那么朗逸的基石 PQ34平臺到底是什么？大眾到底有什么魔法？我還得從1996年說起。

系出名門的PQ34平臺

實(shí)際上第一款采用PQ34平臺的車并不是大眾，而是奧迪A3，也是第一代奧迪A3標(biāo)志著奧迪小型車的回歸。至少在我的印象里這款A(yù)3沒有通過官方渠道進(jìn)入過中國，畢竟那個時代，擁有個性化小車在國內(nèi)的代價幾乎和現(xiàn)在擁有一輛911級別以上的跑車差不多。另外1996年有多遙遠(yuǎn)，我們還可以看看凱迪拉克那個時代的弗雷特伍德。

當(dāng)年的A3（第一代），看上去如此的古老。

那個時代還是凱迪拉克弗雷特伍德的橫行街頭的年代

和第二代奧迪TT一樣，第一代奧迪TT也是基于PQ34平臺打造。

第一代奧迪TT也是誕生于PQ34，這個平臺開創(chuàng)奧迪兩個車系。

寶來——駕駛者之車

記憶中寶來是第一款引入國產(chǎn)的PQ34平臺之車。當(dāng)年可是冠名駕駛者之車，那個時候的寶來基本都是20萬，為了提高寶來的含金量，大眾甚至在國內(nèi)推出過五缸2.3升的車型，記得售價高達(dá)25萬(有哪位同學(xué)知道可以下面留言，噴子請繞道），在北上深房價還是四位數(shù)的時代，一部30萬的寶來其意義不亞于現(xiàn)在買一部Ghibli，如果說2.3升車型屬于鳳毛麟角那么1.8T的寶來R絕對是這個級別的性能王者，0-100秒 手動擋可以跑進(jìn)9秒，那個普桑捷達(dá)遍地，0-100 15秒也算平均數(shù)的時代，寶馬1.8T大概和今天買一部328i差不多。

當(dāng)年的寶來可是駕駛者之車

從當(dāng)時角度來說，寶來短小精悍的車身配合大眾當(dāng)年的1.8T發(fā)動機(jī)確實(shí)非常適合駕駛，而且多連桿后懸架在緊湊車上大規(guī)模普及要在10年后的PQ35才能實(shí)現(xiàn)。哪怕是TT，雖然也是扭力梁在當(dāng)時也算說得過去。

朗逸的前身——第一代斯柯達(dá)明銳

朗逸作為中國最暢銷的緊湊車，當(dāng)然也誕生于這個平臺，不過提供平臺技術(shù)的可能并不是許多媒體所盛傳的寶來而是第一代明銳，當(dāng)然這個并沒有得到官方的確認(rèn)。但我們想想當(dāng)年上汽第一代帕薩特實(shí)際上也是斯柯達(dá)速派（第一代）提供的PL45平臺加長版以及之后上汽與斯柯達(dá)合作可以猜測，上汽和斯柯達(dá)的關(guān)系可能更深些，由第一代明銳提供平臺技術(shù)也是無可厚非。當(dāng)然無論是寶來還是明銳實(shí)際上并沒有太大的差別。

相比于現(xiàn)在的明銳，第一代明銳有一種古典的沒

我覺得第一代明銳外觀非常經(jīng)典

第一代的明銳在國內(nèi)已經(jīng)有了進(jìn)口。作為進(jìn)口車當(dāng)時售價不便宜，記得要20萬以上了。幾年前我還在上海街頭見過這款車，足以說明這款車的品質(zhì)。

PQ34中的王中王——朗逸

在PQ34平臺推出時，恐怕誰都沒有想到在20年后，依然可以在單一市場一年賣出近80萬部PQ34平臺的車，而且光朗逸銷量可以達(dá)到近50萬部。雖然朗逸外觀發(fā)展了兩代，動力系統(tǒng)也升級了，但是PQ34平臺一直沒有變，加長軸距后的PQ34平臺足以滿足國人的需求和路況。

當(dāng)年第一代朗逸因?yàn)榻梃b輝騰元素，還被媒體稱為小輝騰

第二代朗逸（右）與帕薩特（左）神似

兩代朗逸與外形都借鑒比自己更高一級的車型，這在中國市場是相當(dāng)?shù)墓苡?，尤其是第二代和帕薩特的相似度遠(yuǎn)處幾乎難以分辨。加長軸距以及半獨(dú)立懸架的組合使得朗逸的后排完全可以媲美沒有加長過的中級車，我那時開的MG7后排空間和朗逸也差不多甚至還不如。這種變態(tài)級的空間表現(xiàn)幾乎是市場殺手锏。另外雖然平臺沒變，但是朗逸的動力一直符合潮流，尤其是TSI+DSG組合保證了這個級別最關(guān)心的問題，油耗順便有又非常好的動力表現(xiàn)。最好加上一個大眾標(biāo)和10來萬的售價，這種車型能稱王就是水到渠成的事情了。

PQ34平臺現(xiàn)象的思考

許多人說第四代高爾夫也是PQ34平臺，由于這代高爾夫在國內(nèi)影響力不大，所以我這邊就不再說了。現(xiàn)在說下PQ34平臺現(xiàn)象，一個至今有21年的平臺為什么還可以熱賣？反而諸如比他更為先進(jìn)的PQ35/MQB平臺的車型去賣不過他？首先這個平臺雖然老舊但是底子不錯。即使后懸架是扭力梁的非獨(dú)立結(jié)構(gòu)在中國日益完善的道路建設(shè)上也不會太丟分。而扭力梁的好處就是空間，前面也說了朗逸的空間在同級別可以用越級來形容。確實(shí)像高爾夫速騰這類車即使是PQ35/MQB，后懸架變?yōu)榕ちα阂彩菫榱双@得更好的空間，這就是為什么速騰也可以賣到34萬部的原因，雖然被人詬病為簡配。另外PQ34已經(jīng)無需分擔(dān)研發(fā)成本，售價也可以更為靈活，再配合大眾現(xiàn)在TSI+DSG的動力系統(tǒng)，確實(shí)非常符合中國人的胃口。

大眾是個有意思的汽車集團(tuán)，一來他們有布加迪賓利保時捷這樣的頂級品牌，二來他們卻靠甲殼蟲之類的大眾國民車來占據(jù)市場，在中國前面24（1983——2007）年用桑塔納作為大眾在國內(nèi)銷量基石，B2平臺也因此連續(xù)生產(chǎn)了26年。而PQ34平臺的朗逸也會和桑塔納一樣成為大眾的銷量奶牛，這就是PQ34平臺。不顯眼不先進(jìn)卻是大眾現(xiàn)在的基石。