對(duì)于4門(mén)Cooper來(lái)說(shuō)，它不像傳統(tǒng)的4門(mén)豪華車那樣優(yōu)雅，也不像傳統(tǒng)跑車那樣顯露殺意。不管你是否墜入愛(ài)河，都不能否認(rèn)，自2004年誕生第一輛四門(mén)Coupe車型奔馳CLS以來(lái)，這款兼具實(shí)用性和美觀性的設(shè)計(jì)逐漸在細(xì)分市場(chǎng)車型市場(chǎng)取得了巨大成功。所以不管你怎么做。

奔馳CLS

寶馬6系

奧迪A7

設(shè)計(jì)：在動(dòng)感與優(yōu)雅傾向的選擇中，不同的人看到了不同的美

無(wú)論雙門(mén)還是四門(mén)，在Coupe 風(fēng)格基調(diào)上打造的每一款車都理應(yīng)是動(dòng)感并優(yōu)雅的，而作為四門(mén)Coupe 風(fēng)格的集大成者，三款德系豪華車設(shè)計(jì)在延續(xù)家族風(fēng)格的同時(shí)，也都運(yùn)用鮮明的設(shè)計(jì)語(yǔ)言闡釋了品牌對(duì)Coupe 風(fēng)格的獨(dú)到理解。

作為四門(mén)Coupe 車型的鼻祖， 全新奔馳CLS400 完整承襲了前輩的流線車身，相比前輩的溫文爾雅，新款CLS400 的線條更富張力，也變得更為強(qiáng)硬，收斂了原本的婉約，這款優(yōu)雅依舊的四門(mén)轎跑多了幾許陽(yáng)剛之氣，看上去更加運(yùn)動(dòng)、激進(jìn)。繁星式的進(jìn)氣格柵是外觀方面最顯著的亮點(diǎn)，也是時(shí)下奔馳運(yùn)動(dòng)車型標(biāo)志性的妝容，LED 頭燈兼顧了美觀與科技感，自適應(yīng)大燈為選裝配置。而“腰身”才是CLS400 最迷人的位置，奔馳式的優(yōu)雅與Coupe 風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)相結(jié)合，勾勒出性感且極富層次感的側(cè)身線條，緩緩下沉的車頂與C 柱的融合流暢地融入車尾，菱形的LED 尾燈延續(xù)了前輩的風(fēng)格，并很好地與頭燈形成呼應(yīng)。

源自品牌最原始的訴求，寶馬650i 并沒(méi)有刻意讓自己的設(shè)計(jì)過(guò)分地流露出優(yōu)雅感，三款車中最為純粹的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格與四門(mén)Coupe 的實(shí)用性需求結(jié)合得恰到好處。雙腎型格柵的兩側(cè)是兩具線條柔和的頭燈，觀感與我們預(yù)想中的張揚(yáng)風(fēng)格大相徑庭，LED 燈組點(diǎn)亮?xí)r，鮮明的品牌辨識(shí)度也同時(shí)表現(xiàn)出來(lái)，低矮修長(zhǎng)的身材配合平直有力的腰線，延伸動(dòng)感風(fēng)格的同時(shí)也使得車身更加干練簡(jiǎn)約，三款車中最為緊湊的車尾對(duì)于烘托運(yùn)動(dòng)質(zhì)感大有裨益。

即使不對(duì)比尺寸數(shù)據(jù)，你也能從視覺(jué)上直觀地發(fā)現(xiàn)A7 擁有三款車中最寬的車身，配合著S-line套件，使得低矮寬大的A7 更有蹲踞的蓄勢(shì)待發(fā)感。一如品牌慣常的風(fēng)格，奧迪A7 不像CLS 那樣炫耀著優(yōu)雅，也不像650i 那樣純粹地運(yùn)動(dòng)，融合了四門(mén)Coupe 優(yōu)勢(shì)的A7 造型顯得更加耐人尋味。三款車中唯一帶動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向以及動(dòng)態(tài)遮蔽功能的LED 頭燈是奧迪科技感的絕佳體現(xiàn)，而溜背的造型是A7 區(qū)別于另外兩款車最顯著的不同，圓潤(rùn)飽滿的側(cè)身輪廓配合粗壯的C 柱造型，在提升動(dòng)感的同時(shí)，也進(jìn)一步升華了奧迪車型特有的優(yōu)雅感。全新的尾燈設(shè)計(jì)結(jié)合了動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮的轉(zhuǎn)向燈，極具辨識(shí)度，而燈組內(nèi)部的LED 光源也更富層次感及功能性。

結(jié)論：

在優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)的天平上權(quán)衡，或許沒(méi)有誰(shuí)更出色，只有誰(shuí)更符合你心里那個(gè)對(duì)四門(mén)Coupe 的固有認(rèn)知。

氛圍：豪華、科技與運(yùn)動(dòng)，只有奔馳在這一級(jí)別車型中顯得更討喜

同造型表達(dá)出的優(yōu)雅感相同，CLS400內(nèi)飾的檔次感及豪華氛圍都無(wú)可挑剔，大范圍的木飾板裝點(diǎn)下，整套內(nèi)飾更顯莊重，點(diǎn)綴在木飾板間的是觸感極佳的柔軟真皮，華貴的觀感在氛圍燈的點(diǎn)綴下更顯出眾。平底的粗壯方向盤(pán)擁有絕佳的握感，對(duì)于提升運(yùn)動(dòng)車型的把握感大有幫助，后方的三炮筒式儀表是奔馳的經(jīng)典設(shè)計(jì)，沒(méi)有炫目的效果，機(jī)械指針與液晶讀數(shù)的顯示方式都恰到好處。COMMAND 旋鈕與中控臺(tái)頂端大尺寸液晶顯示屏的匹配恰到好處，透過(guò)簡(jiǎn)單的操作，車內(nèi)的幾乎所有高科技配置都被有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，控制邏輯直觀，而Harman/kardon 的7 揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)是CLS400 的另一處亮點(diǎn)。

相比之下寶馬在提升內(nèi)飾豪華感方面所做出的努力或許并沒(méi)那么容易被接受，棕白雙色的內(nèi)飾凸顯了層次感，也進(jìn)一步將內(nèi)飾功能區(qū)劃分出來(lái)，但乳白色木紋內(nèi)飾對(duì)于慣常的審美絕對(duì)算是一種挑戰(zhàn)，即使有雙縫線點(diǎn)綴在真皮材質(zhì)與木飾的接縫處，白色的木頭看上去也還是會(huì)顯得有些怪異。寶馬家族式的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格不會(huì)讓人有絲毫怨言，無(wú)論你怎樣鐘情于奔馳抑或奧迪的豪華內(nèi)飾氛圍，當(dāng)你坐進(jìn)這輛650i，鮮明的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感還是會(huì)讓你愛(ài)不釋手。相比以往，650i 方向盤(pán)的握感似乎并不充盈，好在助力力度及路感都十分出色，后方的全液晶儀表是整套內(nèi)飾中最大的亮點(diǎn)，出色的顯示邏輯及多樣性賦予650i 有別以往的新鮮感。不僅如此，高端的丹麥B&O 音響也首次出現(xiàn)在寶馬車型上。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，奧迪在內(nèi)飾氛圍的打造方面強(qiáng)調(diào)著科技感，即使有實(shí)木內(nèi)飾飾板、真皮以及鋁飾板的點(diǎn)綴，內(nèi)飾氛圍的核心依然是那些觸感極佳的按鍵以及操作邏輯簡(jiǎn)單直觀的MMI 人機(jī)交互系統(tǒng)。單純從內(nèi)飾工藝的精湛度方面考量，恐怕沒(méi)幾個(gè)品牌能與奧迪媲美，而A7 更是個(gè)中翹楚，出色的用料配合藝術(shù)的筆觸，打造出無(wú)與倫比的內(nèi)飾科技感。

結(jié)論：

對(duì)于豪華四門(mén)Coupe 而言，能夠?qū)⑵放茖?duì)于豪華的理解悉數(shù)展現(xiàn)出來(lái)只是一個(gè)基礎(chǔ)，能夠在表達(dá)的同時(shí)升華自身對(duì)于華貴的理解才是贏家，而這顯然是奔馳的專長(zhǎng)所在。

奔馳CLS

奔馳標(biāo)志性的豪華感在這樣一款四門(mén)Coupe 上沒(méi)有絲毫的妥協(xié)

寶馬6系

家族內(nèi)飾風(fēng)格簡(jiǎn)單、純粹，但用料及配色都有些反傳統(tǒng)

奧迪A7

科技感與豪華氛圍相得益彰，A7 的駕駛氛圍是奧迪式豪華的絕佳體現(xiàn)

空間：三車差別不大，A7置物空間略勝一籌

對(duì)于這一級(jí)別車型而言，軸距的差別體現(xiàn)在實(shí)際駕乘空間感受方面，差別并不顯著，即使擁有2 968 mm 的最長(zhǎng)軸距，受限于較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于空間的占用，寶馬650i 的前后排駕乘空間相對(duì)兩位對(duì)手也并無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，相比之下奧迪A7 雖然軸距數(shù)據(jù)略短，但實(shí)際的后排腿部空間表現(xiàn)還會(huì)略充裕一些。需要注意的是，雖然三款車都是在自家四門(mén)豪華轎車平臺(tái)基礎(chǔ)上衍生出的車型，但對(duì)于后排乘員的側(cè)重顯然被弱化了一些，下沉的車頂對(duì)于后排頭部空間的影響比較明顯，身材稍高的成年人最近后排會(huì)稍顯擁擠，四門(mén)Coupe 顯然更適合那些對(duì)駕駛感有追求且要兼顧家用的成功人士。

三款車中，受限于緊湊的尾部造型，寶馬650i 的行李廂空間略小于奔馳CLS400，而得益于溜背造型，A7 的535 L 行李廂容積也成為三款車中優(yōu)勢(shì)最為顯著的，并且在放倒后排座椅時(shí)，行李廂空間最大可以拓展至1390 L。

結(jié)論：

對(duì)于滿足日常使用的空間需求而言，三款車都已綽綽有余，而它們實(shí)際的駕乘空間感也都相差無(wú)幾，只是載人、置物稍顯寬敞的A7 會(huì)在日常使用過(guò)程中顯得更方便些。

四門(mén)Coupe 顯然更適合那些對(duì)駕駛感有追求且要兼顧家用的成功人士。

奔馳CLS

后排只有兩個(gè)座位，實(shí)用性稍打折扣的同時(shí)舒適性極佳

行李廂開(kāi)口不算大，置物較便利

寶馬6系

同為四座布局，強(qiáng)調(diào)支撐的同時(shí)，舒適性略遜于CLS，腿部空間上佳行李廂開(kāi)口不大，造型、容積都不夠便利

奧迪A7

唯一的五座布局車型，雖然中央地板隆起較高，但能橫向坐下三人是優(yōu)勢(shì)

三款車中最寬敞的行李廂空間

性能：并非為極致運(yùn)動(dòng)而生，質(zhì)感卻各有不同

即使是三款車中最純粹的650i，也并非是為了極致運(yùn)動(dòng)而生的，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格基礎(chǔ)上鮮明的舒適性調(diào)校顯然符合家用需求，三款車中最大的發(fā)動(dòng)機(jī)排量在比拼之初就沒(méi)有將自己與對(duì)手放在相同的量級(jí)上，似乎奔馳CLS500 或奧迪S7 才是寶馬650i 真正的對(duì)手。

4.0 L 的V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出300 kW 的最大功率以及600 N·m 的峰值扭矩，并且強(qiáng)大的峰值扭矩只要1 750 r/min 便可以獲得，得益于ZF 的8 擋自動(dòng)變速器，強(qiáng)勁的扭矩得以順暢地表達(dá)，在5 s 內(nèi)就可以將靜止的650i 加速到100 km/h，整個(gè)加速過(guò)程幾乎感受不到升擋的頓挫，柔韌的懸架基于車身完美的承托感，即使充分地考慮到了舒適性需求，寶馬的操控感也依然得到保留。

相比寶馬在650i 調(diào)校方面的變通，奧迪A7 的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)顯得更為粗暴一些，雖然3.0 L的排量略小，但借助機(jī)械增壓器，440 N·m扭矩的涌現(xiàn)暢快而直接，Stronic 7 擋雙離合變速器的表現(xiàn)一如既往地穩(wěn)定而積極，沒(méi)有擋位跳轉(zhuǎn)的頓挫，積極的扭矩表現(xiàn)反映到車身動(dòng)態(tài)上直觀而清晰，0 ～100 km/h 加速成績(jī)只是比650i 略慢0.4 s。借助舒適的懸架調(diào)校以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，A7 的日常公路行駛特性舒緩而平順，不用擔(dān)心強(qiáng)大的動(dòng)力給日常駕駛造成壓力，油門(mén)幅度與車身動(dòng)態(tài)的關(guān)系緊密，僅靠控制油門(mén)去調(diào)整車速對(duì)于A7 龐大的車身來(lái)說(shuō)游刃有余。

不得不承認(rèn)，作為四門(mén)豪華Coupe 的鼻祖，CLS400 最能摸準(zhǔn)這一特殊車型的脈，舒適，依舊是CLS400 一切調(diào)校的基調(diào)，從柔軟的座椅到舒服的懸架反饋，就連強(qiáng)勁動(dòng)力的表達(dá)方式都并不直接，3.0 L 的V6 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出480 N·m 的峰值扭矩以及245 kW的最大功率，更強(qiáng)的動(dòng)力數(shù)據(jù)在展現(xiàn)上卻不似A7 般洶涌，油門(mén)的反饋并不十分機(jī)敏，但隨著油門(mén)下探，車身動(dòng)態(tài)的反饋卻也足夠積極，從直觀表現(xiàn)上講，CLS400 的加速感并不比A750 TFSI 剛猛，但相同的實(shí)際加速成績(jī)卻表明了CLS400 在動(dòng)力調(diào)校方面技高一籌。

結(jié)論：

雖然是Coupe 車型，但實(shí)際的駕駛性能在這一級(jí)別車型上卻似乎并非最重要的考量，相比之下，奔CLS 式的舒適和均衡似乎才是目標(biāo)消費(fèi)群更中意的。

奔馳CLS

寶馬6系

奧迪A7

配置：奧迪的科技感技高一籌

奔馳CLS

經(jīng)典的懷擋設(shè)計(jì)

方向盤(pán)握感舒適、充盈

標(biāo)志性的中控臺(tái)按鍵較繁雜

寶馬6系

方便操作的iDrive 旋鈕

首次被寶馬搭載的B&O 音響

簡(jiǎn)約的中控臺(tái)向左側(cè)傾斜

奧迪A7

多功能的觸控板便于駕車時(shí)操作

多功能方向盤(pán)操作直觀

按鍵不算復(fù)雜，高集成度的MMI 旋鈕很實(shí)用

編輯觀點(diǎn)：

諸葛嵩：選擇奔馳CLS400

作為三款車中唯一經(jīng)歷過(guò)全新?lián)Q代的車型，奔馳CLS在四門(mén)Coupe領(lǐng)域本身就占得了先機(jī)，雖然在寶馬及奧迪各自的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)方面，CLS很難討到什么彩頭，但憑借自身在豪華車領(lǐng)域的深厚積淀，奔馳還是能讓CLS 在保持著一貫優(yōu)雅的同時(shí)擁有更多樣個(gè)性的展現(xiàn)。再加上奔馳品牌無(wú)與倫比的號(hào)召力，讓CLS 在與有限的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中勝算更大了一些。

三款車中最大的發(fā)動(dòng)機(jī)排量在比拼之初就沒(méi)有將自己與對(duì)手放在相同的量級(jí)上， 似乎奔馳CLS500或奧迪S7 才是寶馬650i 真正的對(duì)手。