說到，國內(nèi)消費(fèi)者恐怕再也熟悉不了了。從2006年到現(xiàn)在，憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量、同級(jí)相對廣闊的上船空間、出色的操作，收獲了大量忠實(shí)的粉絲，成為了同級(jí)別的標(biāo)桿一樣的存在。近年來，隨著自主品牌不斷加快上位和同級(jí)對手的迭代，原來的地位受到了一定程度的沖擊。最近中期改組后，速度張力正式進(jìn)入我們面前，這輛車不僅在外觀裝修上做出了大膽的改進(jìn)，而且在配置上也進(jìn)行了升級(jí)。(莎士比亞，坦普林。)

外觀：重新改造，如換代

外觀上，新車采用最新的設(shè)計(jì)語言，前格柵內(nèi)部用分段鉻裝飾，增加了前臉的高檔感，新車下方采用穿透式設(shè)計(jì)，兩端內(nèi)置LED光源，明亮后呈現(xiàn)出犬齒般的運(yùn)動(dòng)氛圍。

車輛側(cè)面形狀修長，從翼板延伸出來的整條腰線呈上升趨勢，碎片很深，是適合底部的裙帶線，在光影下有立體感。在車身尺寸方面，該車身的長度與以前的車型相比有所增加，達(dá)到了同級(jí)前列。車輛尾部形狀平坦，與老車型相比，主要變化是保險(xiǎn)杠上裝有穿透的鉻裝飾板和紅色反光，使尾部的視覺寬度增加。

在細(xì)節(jié)上，中期改組后的速度張力也做得很好，前大燈形狀棱角分明，還配備了穿透前臉的LED燈塔，點(diǎn)燈后的識(shí)別度很高。值得注意的是，前燈有智商。配備Light技術(shù)，可根據(jù)道路狀態(tài)調(diào)整燈光亮度，并提供動(dòng)態(tài)照明輔助功能。

翼板兩側(cè)的“seita”標(biāo)志也具有點(diǎn)燈功能，增加了儀式感。另外，尾坎蓋子上的鴨尾設(shè)計(jì)也增加了一些惡作劇的氣氛。這個(gè)尾燈是智商。它還具備Light技術(shù)，內(nèi)部LED光源在燈亮后顯示X型，效果類似于探樂X。由錦湖SOLUS HS63系列輪胎組成的18英寸雙五輪型車輪，靜音舒適，225/45 R18規(guī)格。

裝修：技術(shù)和等級(jí)共存

的新型速度內(nèi)飾也發(fā)生了很大變化。新車不僅技術(shù)感更豐富，還增加了雙色裝修，豐富了消費(fèi)者購買車的選擇。新車中心控制臺(tái)配有形狀平坦、貫穿中間的空調(diào)出風(fēng)口，提高了內(nèi)部層次感。

方向盤是平底風(fēng)格，整體厚度適中，握感舒適，兩端的多功能按鈕可用于控制多媒體和巡航系統(tǒng)。10.25英寸全液晶儀顯示非常細(xì)致，在根據(jù)駕駛模式轉(zhuǎn)換主題的同時(shí)，還提供了多種主題選項(xiàng)，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

12英寸懸浮式大屏幕顯示器同樣細(xì)膩，分辨率達(dá)到1720x860，屏幕左側(cè)有6個(gè)普通觸控按鈕，提高了實(shí)用性。就操作系統(tǒng)而言，車輛內(nèi)部裝有最新的斑馬車輛系統(tǒng)，還增加了新浪新聞、天氣查詢等小程序。在有互聯(lián)網(wǎng)的前提下，內(nèi)部的智能家居也可以遠(yuǎn)程操控。此外，該屏幕支持手勢檢測，無需觸摸屏幕，即可通過揮動(dòng)手掌來執(zhí)行頁面切換。

空調(diào)控制區(qū)域也采用觸控方式設(shè)計(jì)，整體布局簡潔，比傳統(tǒng)的物理按鈕更具技術(shù)設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，該空調(diào)系統(tǒng)還可以在中央控制屏幕上運(yùn)行。此外，該空調(diào)系統(tǒng)還支持車內(nèi)PM2.5過濾和車輛凈化器功能，提高了車內(nèi)空氣質(zhì)量。

31825&index=6" width="550" height="701"/>

車內(nèi)座椅采用了真皮面料包裹，且表面還配有菱形圖案進(jìn)行縫合，支撐性和包裹性值得肯定，在功能方面，前排座椅還支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐以及加熱/通風(fēng)功能。全系標(biāo)配的可開啟全景天窗尺寸很大，采光面積達(dá)到了0.87平米，表現(xiàn)值得肯定。另外，方向盤加熱功能對于北方的冬天來說，也是一項(xiàng)福音。

動(dòng)力：低扭充沛 加速暢快

動(dòng)力方面，新款速騰新增加了EA211 1.5T EVO2渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面有著不錯(cuò)的優(yōu)勢，采用了米勒循環(huán)并配有VTG渦輪，使得自身壓縮比達(dá)到了11.5比1，此外全新的中冷器、APS氣缸壁涂層以及350bar直噴系統(tǒng)，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比此前的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有了些許提升，同時(shí)油耗也降低了一些。在參數(shù)上，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118kW，最大扭矩250N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速干式雙離合變速箱。

在駕駛時(shí)，該車起步較為輕盈，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合默契，整個(gè)提速過程較為積極，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也被控制在較低水平。而在市區(qū)中低速行駛時(shí)，還是能微微感覺到雙離合變速箱的頓挫感，需要說明的是，這種頓挫感在我試駕的眾多車型里已經(jīng)控制得極其優(yōu)秀了。

在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱升擋很是積極，反而油門腳感卻變得綿軟一些，且動(dòng)力輸出也有所克制，整體給人一種不緊不慢的感覺。而松開油門后，該車也好像進(jìn)入到類似手動(dòng)擋車的空擋滑行模式，這樣的設(shè)計(jì)顯然是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性。在運(yùn)動(dòng)模式下，新款速騰表現(xiàn)較為激進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的“嘶吼”聲相比普通模式會(huì)更大一些，如果你深踩油門的話，能體驗(yàn)到明顯的推背感且油門也變得非常靈敏。

在NVH方面，該車也表現(xiàn)良好，以80km/h行駛時(shí)，風(fēng)噪以及路噪控制非常不錯(cuò)，但是在高速時(shí)，胎噪略微明顯，但這并不影響車內(nèi)人員交流。在制動(dòng)時(shí)，新款速騰也延續(xù)了德系車一貫的風(fēng)格，整體感受較為靈敏，且在低速時(shí)還會(huì)出現(xiàn)微微點(diǎn)頭的情況，而在高速時(shí)整體剎車較為線性，車內(nèi)人員并沒有出現(xiàn)大幅度前傾。

全新速騰的轉(zhuǎn)向手感較為舒適，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向可以說無可挑剔。在彎路上，車輛整體表現(xiàn)較為靈活，車頭指向性很好，尤其是在連續(xù)彎路上，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也沒有絲毫下降，同時(shí)底盤對于頻繁轉(zhuǎn)換的車輛重心也能從容應(yīng)對。

該車懸架采用了前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，懸架整體調(diào)教軟硬適中，整體感受很有韌性，車輛在細(xì)碎的顛簸路面行駛時(shí)，懸架過濾振動(dòng)非常徹底，而在經(jīng)過較大的減速帶時(shí)，也盡可能的化解顛簸。

另外，速騰的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。開啟巡航后，車輛可根據(jù)前車速度自行調(diào)整巡航狀態(tài)，并且始終與前車保持預(yù)設(shè)的巡航距離，該系統(tǒng)也可以跟隨前車直至完全停止，當(dāng)車輛再次起步時(shí)，只需輕點(diǎn)油門即可再次啟動(dòng)。