文：我知道次原創(chuàng)的趙浩

【了解車制原裝產(chǎn)品】小型轎車是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，今年5月銷量前十大車型中有一半是小型轎車。今天我們要談?wù)摰氖瞧渲凶罹叽硇缘能囆椭弧?大眾速度。

速騰自2005年正式上市以來(lái)，至今是第三代產(chǎn)品，這次我們?cè)囻{的這輛車正是基于2018年第三代速騰的中期改裝車型。那么，開辟國(guó)內(nèi)A級(jí)轎車市場(chǎng)的這款車型在此次中期改組后會(huì)有什么不同的體驗(yàn)?zāi)兀?威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，汽車名言)。(Northern Exposure)多虧了這句話，我們可以和大家聊聊。

追溯歷史，16年來(lái)銷售量已超過(guò)350萬(wàn)韓元

第1代速騰是以海外第5代捷達(dá)為基礎(chǔ)制作的

據(jù)估計(jì)，所有人都在網(wǎng)上聽到了關(guān)于大眾的“笑話”，所有大眾車型都與高爾夫有關(guān)，速度也不例外。一汽-大眾邀請(qǐng)速騰正式以第五代捷達(dá)為基礎(chǔ)，第一代捷達(dá)是以1983年第二代高爾夫?yàn)榛A(chǔ)的第三種模式。

國(guó)產(chǎn)第二代塔滕于2012年上市

初代速騰于2006年正式上市，在2011年完成了歷史使命，當(dāng)時(shí)提供了1.6升、2.0升、1.8TSI三種動(dòng)力，隨后又增加了1.4TSI動(dòng)力。接著，2012年為了進(jìn)一步滿足國(guó)內(nèi)用戶需求，第二代極速上市，車身尺寸比第一代車型增加了73毫米，上市銷售超過(guò)20萬(wàn)輛，位居部門第一。

高性能版本—— speed GLI

2013年FAW-大眾也推出了高性能型號(hào)3354速度GLI，搭載2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間7.3秒。2016年，當(dāng)時(shí)極速銷量超過(guò)33.5萬(wàn)輛，上市10年來(lái)總銷量接近190萬(wàn)輛，成為名副其實(shí)的“新車”。

現(xiàn)金車型為第三代速度

2019年，基于第七代Jetta的第三代速騰正式上市，在保持海外版車型設(shè)計(jì)的同時(shí)，尺寸和軸距進(jìn)一步擴(kuò)大，配置得到了大幅提高，生產(chǎn)平臺(tái)從以前的PQ35更換為MQB。截至目前，國(guó)內(nèi)銷量突破了350萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)最成功的小型轎車之一。

此次試車的新速度騰是第三代中期改裝車型

這次我們正在試駕的新型speed正是第三代中期改裝車型，采用了大眾家庭最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尺寸和配置不斷提高，將成為國(guó)內(nèi)首款搭載最新EA211 1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。新型速騰已經(jīng)在去年廣州車展上正式發(fā)布，并將于6月末正式發(fā)布。

新的速騰到底變?cè)谀睦锪耍?

在談到速度的歷史后，我們先來(lái)看看這次新型車型究竟在哪些方面發(fā)生了變化。首先，看到這輛車的第一印象是顏值的變化，但最終的美丑大家心里都有判斷。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，美麗名言)只是這次更新了車頭設(shè)計(jì)，格柵變了，車燈升級(jí)了，全面包圍的風(fēng)格也變了。

車頭經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)

中網(wǎng)采用了矩陣式鍍鉻飾條

新車采用了全新格柵樣式，配有貫穿式鍍鉻飾條和兩側(cè)C形日行燈相連接，起到了拉伸橫向視覺寬度的效果，而矩陣式排列的鍍鉻飾條則讓車頭看起來(lái)沒有那么單調(diào)。下包圍改成了貫穿式設(shè)計(jì)，提升了一些運(yùn)動(dòng)感，而霧燈造型也有了一些變化。

燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整

并搭配IQ.Light技術(shù)

另外，新款速騰還配備了矩陣式LED頭燈，并搭配IQ.Light智能車燈技術(shù)，可以根據(jù)路況的不同自動(dòng)控制調(diào)整燈光，并且還可以對(duì)環(huán)境、光照等信息進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，從而自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光，并提供動(dòng)態(tài)照明輔助。

車輛尺寸有所增加，軸距沒變

來(lái)到車側(cè)，可以看到新款速騰并沒有進(jìn)行大刀闊斧的調(diào)整，但長(zhǎng)寬高卻均有所增加，分別達(dá)到了4791/1801/1465毫米，相比現(xiàn)款速騰車長(zhǎng)增加38毫米，寬度和高度分別增加1毫米和3毫米，只有軸距沒變，依舊是2731毫米。

車尾變化不太明顯

尾燈燈腔結(jié)構(gòu)同樣進(jìn)行了調(diào)整

車尾部分的變化并不算太明顯，除了尾燈燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整之外，還有就是后包圍增加了貫穿鍍鉻飾條和同樣為貫穿造型的紅色反光片。另外仿雙邊雙出的排氣造型得到保留，實(shí)際的排氣機(jī)構(gòu)則為隱藏式單邊雙出設(shè)計(jì)。

車內(nèi)設(shè)計(jì)變化較大

通過(guò)不同材質(zhì)營(yíng)造層次感

相比于外觀的變化，車內(nèi)或許更讓人多少能有點(diǎn)新鮮感。通過(guò)黑色烤漆、鍍鉻飾條以及木紋飾板的錯(cuò)落排列，讓新款速騰車內(nèi)層次感更加豐富的同時(shí)，12英寸懸浮式中控屏以及10.25英寸全液晶儀表的出現(xiàn)則讓車內(nèi)科技感得到一定提升。

配備大尺寸液晶儀表盤

車機(jī)功能雖然增加，但和國(guó)產(chǎn)車還是存在差距

只不過(guò)相比于國(guó)產(chǎn)車所營(yíng)造的科技感而言，新款速騰乃至整個(gè)大眾還存在較大差距。尤其是在車機(jī)方面，雖然新系統(tǒng)加入了一些功能應(yīng)用，但和國(guó)產(chǎn)車動(dòng)不動(dòng)就打造出來(lái)的生態(tài)系統(tǒng)相比，確實(shí)沒什么可比性，但至少比之前的速騰強(qiáng)了不少，這已經(jīng)能算得上是進(jìn)步了。

配備了前視輔助駕駛攝像頭

還配備了多項(xiàng)輔助駕駛功能

當(dāng)然了，在實(shí)際功能方面還是有一些升級(jí)的，比如說(shuō)新款速騰就配備了Travel Assist L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包括全面升級(jí)的ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、變道輔助、緊急制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別等等。

方向盤也采用了全新造型

但空調(diào)面板設(shè)計(jì)依舊沒變

雖然屏幕更大了，中控臺(tái)和方向盤造型都變了，但空調(diào)控制面板和副中控臺(tái)卻沒有一點(diǎn)變化，甚至從2019年開始就沒怎么變過(guò)。如果只是速騰一款車是這樣的設(shè)計(jì)也就算了，寶來(lái)、邁騰、CC這幾款車都差不多，難道就真的不怕用戶會(huì)出現(xiàn)審美疲勞么？

座椅采用了多種面料拼接

車內(nèi)空間沒有變化

后排中部地臺(tái)依舊有較為明顯的凸起

新款速騰的前后排座椅都采用了帶有菱形縫線的打孔皮質(zhì)包覆，并且還加入了翻毛皮、織物等面料進(jìn)行拼接，舒適度要比現(xiàn)款速騰有所提升。至于空間，由于新車軸距沒變，所以乘坐表現(xiàn)沒有實(shí)質(zhì)性變化，甚至就連后排地臺(tái)凸起也依舊存在。

整體來(lái)看，對(duì)于一輛只是中期改款的車型來(lái)說(shuō)，這樣的調(diào)整已經(jīng)算是很大了，全新的家族設(shè)計(jì)，再配上更高的配置，或許可以讓新款速騰可以在面對(duì)同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)更有底氣。當(dāng)然，這輛車的動(dòng)力表現(xiàn)是否有提升，也同樣值得期待。

1.5T值得期待，1.4T毫無(wú)新意

試駕車依舊搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)還將推出1.5T版本

匹配7擋干式雙離合變速箱

眾所周知，新款速騰會(huì)是國(guó)內(nèi)首款使用最新EA211 1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其所獨(dú)有的氣缸鈍化技術(shù)可以有效降低車輛油耗。但遺憾的是，我們這次所試駕的新款速騰依舊搭載的是那臺(tái)我們熟悉的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110千瓦，峰值扭矩250?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是代號(hào)為DQ200的7擋干式雙離合變速箱。

這套動(dòng)力較為成熟，開起來(lái)很熟悉

大眾這套1.4TSI+7擋雙離合的動(dòng)力總成“出鏡率”確實(shí)很高，只要是主流家用車都會(huì)搭載這套動(dòng)力。所以即便新款速騰在設(shè)計(jì)上有些變化，但開起來(lái)依舊是熟悉的味道，并無(wú)新意，完全沒有給我想要的驚喜感。

日常行駛時(shí)這套動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)夠用，而動(dòng)力響應(yīng)也與老款沒有差別，基本上輕踩油門就能得到發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的反饋。如果想要超車，只要深踩油門就能得到想要的速度。

變速箱可靠性有所保證，平順性也不錯(cuò)

變速箱表現(xiàn)更不需要多說(shuō)了，畢竟在經(jīng)過(guò)數(shù)次升級(jí)優(yōu)化之后變速箱的可靠性已經(jīng)得到了明顯提升，而換擋邏輯比較清晰，換擋速度也比較靈敏，平順性也沒什么大問題?；蛟S也是因?yàn)樵囻{車很新的緣故，所以并沒有感受到低速抖動(dòng)和低檔位換擋頓挫的情況。

制動(dòng)踏板腳感偏硬

制動(dòng)踏板腳感稍微有一些偏硬，前半段就能提供不錯(cuò)的制動(dòng)效果，這樣也使得整個(gè)制動(dòng)會(huì)變得比較線性。

轉(zhuǎn)向存在一些虛位，電子味較重

方向盤依舊是標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格，具有比較重的電子味，不過(guò)作為一款家用車來(lái)說(shuō)，比較輕的轉(zhuǎn)向手感確實(shí)可以適配不同類型的用戶。但方向盤雖然看起來(lái)比較運(yùn)動(dòng)，但會(huì)存在一點(diǎn)虛位，所以不要奢望這款車能帶給你“指哪打哪”的精準(zhǔn)操控。

懸架面對(duì)較大顛簸會(huì)出現(xiàn)多余彈跳

懸架采用的是前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的搭配，整體感受依舊是更偏家用調(diào)校一些，可以很好地將路面細(xì)碎顛簸進(jìn)行過(guò)濾，并不會(huì)有多余振動(dòng)傳遞到車內(nèi)。不過(guò)在面對(duì)諸如減速帶或者較大路面顛簸的時(shí)候，車輛會(huì)出現(xiàn)一些多余的彈跳。

但不可否認(rèn)這套動(dòng)力十分適合日常家用

不得不說(shuō)搭載這套1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)7擋雙離合的新款速騰依舊會(huì)讓人倍感親切，舒適、好上手仍然是它的代名詞。雖然會(huì)缺少一些“激情”，但這輛車確實(shí)會(huì)是日常代步很好的選擇。當(dāng)然，相比于這套動(dòng)力，或許我還是更加期待可以盡快體驗(yàn)到全新EA211 1.5T EVO這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

寫在最后

新車預(yù)計(jì)將于7月上市

速騰的這次中期改款，在外觀上變得更有辨識(shí)度了一些，車內(nèi)則相較于現(xiàn)款車型無(wú)論在設(shè)計(jì)還是科技感方面都有比較明顯的提升，至少相比于很多老牌車企來(lái)說(shuō)，速騰乃至整個(gè)大眾集團(tuán)近些年確實(shí)在穩(wěn)中求變。再配上我們所熟悉的動(dòng)力總成，新款速騰對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)依舊是個(gè)不錯(cuò)的選擇。