雙叉臂和多連桿誰更好？雙指巖還有什么種類？

雙叉臂和多連桿其實(shí)并不高級(jí)，但由于良好的性能和一直適用于高級(jí)車型，如果是雙叉臂或多連桿懸掛形式的車型，在人們心中也可以提高等級(jí)。兩者誰更好，實(shí)際上沒有可比性。多鏈路也是廣泛的定義，雙叉臂是多鏈路的一種，因此沒有絕對(duì)的結(jié)論。

1.雙A臂形式

雙A臂其實(shí)是雙叉臂應(yīng)用最廣泛的形式了，相對(duì)來說優(yōu)點(diǎn)很多，最簡(jiǎn)單的就是開模相對(duì)簡(jiǎn)單，容易設(shè)計(jì)，也就是上下兩個(gè)控制臂都類似于A字型，只有四個(gè)襯套與白車身和副車架相連，另外兩個(gè)球鉸連接轉(zhuǎn)向節(jié)，所以結(jié)構(gòu)還是相對(duì)簡(jiǎn)單的；其次是車輪的外傾特性較好，因?yàn)槭苌舷聝蓚€(gè)控制臂的共同約束，所以車輪在上下跳動(dòng)的過程中，對(duì)于傾角的影響較小，所以對(duì)車輪的接地面積影響也更小，有利于提升彎道中的操穩(wěn)性；而且因?yàn)槭撬膫€(gè)襯套與白車身相連，橫向剛度更好，車輪所受的橫向力能夠均勻的分布在才車身與副車架上，如果受到撞擊后，安全性也更高；最后一點(diǎn)就是它的杠桿比更高（之前在麥弗遜的種類中說過這個(gè)定義）。相對(duì)麥弗遜來說，雙叉臂的缺點(diǎn)就少了很多，雙A臂主要就是所占空間較大，尤其是上控制臂對(duì)于橫向空間的侵占；其次是雙A臂的主銷不可變，沒有虛鉸，只適合懸架形成小的車，否則它的優(yōu)勢(shì)并不能被完全發(fā)揮，還有可能會(huì)造成負(fù)面影響；最后一點(diǎn)就是成本相對(duì)偏高，首先大部分都是采用的是鋁合金材料，其次是比普通的麥弗遜多了一根上控制臂，成本自然就高了。

2.三球鉸形式

三球鉸就是在雙A臂的基礎(chǔ)上，將下控制臂分體設(shè)計(jì)，外側(cè)也就成了三個(gè)球鉸與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，優(yōu)點(diǎn)同雙A臂一樣，不過在雙A臂的基礎(chǔ)上，因?yàn)橄驴刂票鄯煮w之后使得虛擬主銷可以調(diào)整，所以它可適應(yīng)的懸架行程更長，車型的舒適度，理論上也更好，比如奔馳C級(jí)就是采用的這種形式；而且這種形式，因?yàn)榉煮w的下擺臂可以虛鉸，所以抗點(diǎn)頭的性能，也要強(qiáng)于雙A臂。缺點(diǎn)也同雙A臂一樣，占用空間大，而且成本還要更高一些。

3.四球鉸形式

四球鉸形式應(yīng)該是最不像雙叉臂的雙叉臂了，因?yàn)樯舷碌目刂票鄱歼M(jìn)行了解耦，所以在某種意義上也能算做是多連桿，所以奧迪A4L也在宣傳自己用的是多連桿，當(dāng)然這種方法并不嚴(yán)謹(jǐn)。這種優(yōu)點(diǎn)就不需要多說了，前者有的優(yōu)點(diǎn)它都有，而且因?yàn)樯舷驴刂票鄱歼M(jìn)行了解耦，所以它在操控性和舒適性的上限方面，是要優(yōu)于前兩者的，所以也就引出了它的缺點(diǎn)，對(duì)于調(diào)教水平要求很高，而且成本也高，不僅僅是材料成本，還有調(diào)教成本。

還是那句話，無論何種形式，只要考慮的角度廣泛，并沒有絕對(duì)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，有的只是廠家和消費(fèi)者相對(duì)的取舍。

（文/澤宇 文中圖片源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除）