從 之前的奧迪A6L開(kāi)始，“駕駛選項(xiàng)系統(tǒng)”已經(jīng)是A6的電場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，中心控制臺(tái)MI菜單上有“CAR”按鈕，進(jìn)去就可以看到。

基本上全系A(chǔ)6L的“CAR”界面都是一樣的，分別有“舒適”、“自動(dòng)”、“動(dòng)態(tài)”以及“個(gè)性化”這四個(gè)，如果是空氣懸掛的版本會(huì)多出一個(gè)“升高”模式。但這四種模式具體對(duì)應(yīng)的內(nèi)容，卻有等級(jí)差異，越高配置的，可調(diào)內(nèi)容越豐富。想看級(jí)別高低，點(diǎn)右下方“個(gè)性化設(shè)置”按鈕，就可以看到各個(gè)可調(diào)項(xiàng)目。

像我們這臺(tái)35FSI，可以設(shè)置的項(xiàng)目包括發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱（即動(dòng)力響應(yīng)）、轉(zhuǎn)向（助力輕重和虛位）、轉(zhuǎn)彎燈（自動(dòng)隨動(dòng)大燈的照明動(dòng)作快慢）、安全帶收緊（收得比較快比較緊還是相反），以及ACC智能定速巡航（可以改變跟車的反應(yīng)）。每個(gè)項(xiàng)目都有“舒適”、“動(dòng)態(tài)”和“自動(dòng)”三種選擇。我們這臺(tái)車上的“轉(zhuǎn)彎燈”（自動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈）和“ACC”兩項(xiàng)屬于高級(jí)配置，在入門版的A6L上是沒(méi)有的。如果是更高級(jí)的50TFSI，則還會(huì)多出一個(gè)懸掛軟硬調(diào)節(jié)。

其實(shí)，真正影響駕駛感受的只有動(dòng)力和轉(zhuǎn)向（還有懸掛，但我們這臺(tái)沒(méi)有）。那么就這臺(tái)A6L來(lái)說(shuō)，它的哪個(gè)模式最好開(kāi)、好用呢？我已經(jīng)開(kāi)著它跑過(guò)一兩千公里，在此總結(jié)一點(diǎn)個(gè)人小心得（或者說(shuō)是喜好）：

首先，日常市區(qū)里駕駛，對(duì)動(dòng)力要求不高的時(shí)候，舒適模式是很不錯(cuò)的。轉(zhuǎn)向很輕，油門比較溫和，也最省油。載著全家人外出，我基本都會(huì)用這個(gè)模式。

上了高速，舒適模式的最大問(wèn)題是轉(zhuǎn)向太虛。曾經(jīng)有一次我和一位朋友開(kāi)這臺(tái)車跑廣深，當(dāng)時(shí)是朋友開(kāi)車，他說(shuō)這臺(tái)A6開(kāi)高速?zèng)]有以前的德國(guó)車那么穩(wěn)了。我當(dāng)時(shí)低頭玩手機(jī)沒(méi)跟他探討，他下車了我才發(fā)現(xiàn)原來(lái)駕駛模式一直放在“舒適”，難怪他說(shuō)轉(zhuǎn)向沒(méi)信心。舒適模式的轉(zhuǎn)向確實(shí)不適合跑高速，換到自動(dòng)或者動(dòng)態(tài)模式，即使直行也能感覺(jué)到方向盤明顯加重、虛位更小，能讓人更有信心，也開(kāi)得更安穩(wěn)。

動(dòng)力方面，舒適和運(yùn)動(dòng)模式都分別可以用來(lái)開(kāi)日常或者高速，具體看駕駛者的喜好和需求。自動(dòng)模式的動(dòng)力特性和舒適模式比較相近，正常行車轉(zhuǎn)速都不會(huì)到1800轉(zhuǎn)，它必須兼顧省油，所以不會(huì)很激進(jìn)。而運(yùn)動(dòng)模式則明顯來(lái)得激進(jìn)些，轉(zhuǎn)速一般都徘徊在2500轉(zhuǎn)以上，雖然A6L發(fā)動(dòng)機(jī)隔音出色，轉(zhuǎn)速高了也不容易覺(jué)察到，但有時(shí)一眼瞄見(jiàn)這樣的轉(zhuǎn)速，心里還是為油耗心疼一下的。所以我除了短時(shí)間超車或者真正趕時(shí)間外，基本都“不忍心”用這個(gè)運(yùn)動(dòng)模式。

自動(dòng)模式下，最智能的是轉(zhuǎn)向，基本可以做到市區(qū)低速時(shí)輕、上了高速就自動(dòng)變重變緊，所以轉(zhuǎn)向的“自動(dòng)”模式是可用的。但動(dòng)力方面，上文說(shuō)過(guò)自動(dòng)模式的油門性格總體偏向舒適，所以在高速上如果想開(kāi)開(kāi)快車，這個(gè)“自動(dòng)”模式還是略嫌遲緩，不盡如人意。而如果把動(dòng)力設(shè)為“動(dòng)態(tài)”，又會(huì)時(shí)時(shí)刻刻都過(guò)于緊繃著，經(jīng)濟(jì)性也不好。

解決辦法還是有的，就是利用變速箱的S擋。在個(gè)性化設(shè)置中把“轉(zhuǎn)向”和“發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱”都設(shè)為“自動(dòng)”，然后當(dāng)你希望動(dòng)力直接一點(diǎn)時(shí)，就把變速箱切到S擋——這一代A6L的S擋和D擋融合到一個(gè)位置，D擋直接向后拉一下?lián)鯒U，就切入S擋，但擋桿還在原位。再拉一下，又回到D擋。這種原地切換的設(shè)計(jì)，應(yīng)該就是為了讓D/S的切換更方便順手，便于頻繁地?fù)Q來(lái)?yè)Q去。結(jié)果也的確如此。S擋的動(dòng)力特性和“發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱”的“動(dòng)態(tài)”模式基本相近，所以可以當(dāng)它是一個(gè)隨時(shí)開(kāi)關(guān)的“動(dòng)態(tài)”模式來(lái)用。

很久以來(lái)，我以為只要用“自動(dòng)”模式就最好。但摸索出上述這個(gè)方法后，這臺(tái)A6L 35FSI在我手里確實(shí)更加得心應(yīng)手。這有點(diǎn)像玩相機(jī)，雖然“傻瓜模式”往往已經(jīng)很強(qiáng)大，但花點(diǎn)時(shí)間去鉆研和發(fā)現(xiàn)，還是能發(fā)揮出產(chǎn)品性能的更大潛力。

@36615km