這可能是我見過(guò)的最短的大眾汽車發(fā)布會(huì)。滿盤13分鐘。

這可能是史上大師說(shuō)得最吃力的中文發(fā)布會(huì)，外國(guó)CEO可能一個(gè)字一個(gè)字蹦出來(lái)。

但是短不意味著不重要，漢語(yǔ)差異不重要。相反，這可能是今年公眾最有未來(lái)價(jià)值的發(fā)布會(huì)。

昨晚，大眾Passat的接盤者，大眾ID。家庭新成員—— ID。AERO概念車正式迎來(lái)了世界第一。

一個(gè)時(shí)代的延續(xù)

大眾Passat Passat對(duì)我來(lái)說(shuō)，是一個(gè)交織的集合體。

一方面，一提到它，中年的氣息似乎就開始蔓延。另一方面，在極力否認(rèn)正在變老的90后，不管我承認(rèn)與否，它都是我成長(zhǎng)的重要參與者。

例如，我小時(shí)候坐得最多的出租車是桑塔納。實(shí)際上是大眾第二代Passat，也就是Passat B2。

例如，我人生中第一次見到的自動(dòng)檔汽車是第一代國(guó)產(chǎn)帕薩特、Passat B5。

而且這種感覺(jué)絕對(duì)不止我一個(gè)人。第一次撬，在辦公室找到了第二個(gè)例子?！覀児就跣〔ɡ蠋熓?5后奶爸。他的駕駛就是邁騰(Passat B8.5)。

從1983年首次以“零部件進(jìn)口、國(guó)內(nèi)組裝”形式生產(chǎn)的桑塔納到1987年桑塔納正式開始國(guó)產(chǎn)化，到1992年10萬(wàn)輛桑塔納下線，再到后來(lái)看起來(lái)各種名字的車型，實(shí)際上代際Passat在國(guó)內(nèi)疾馳。

Passat在國(guó)內(nèi)的發(fā)展正好壓上了私家車普及的車輪，正好趕上了我們這一代的出生日期。對(duì)我來(lái)說(shuō)，那是我成長(zhǎng)的時(shí)代痕跡。

因此，今天早些時(shí)候得知?dú)W美市場(chǎng)相繼停產(chǎn)，我的心不禁有些凄涼。我已經(jīng)知道成長(zhǎng)是一個(gè)不斷失去的過(guò)程，但我總是希望這些老朋友能和我一起走得更久。

所以今晚的身份證?？吹紸ERO官方宣言的時(shí)候，我和一起看發(fā)布會(huì)直播的王小波老師嘆了口氣。ID。AERO是概念車。雖然還不知道量產(chǎn)車型到底會(huì)唱什么，但我們心里很清楚這是電氣時(shí)代的Passat。(莎士比亞、溫斯頓、概念車、概念車、概念車、概念車)

Passat的這種語(yǔ)氣算是持續(xù)下去了。

和中年的油膩一起說(shuō)是雨(Bye)

ID?；氐紸ERO這輛車本身，也有一定的正反打擊意義。

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當(dāng)它的正身還隱藏在陰影里，單單只是車燈亮起，從那標(biāo)志性的發(fā)光 Logo 加上貫穿式的燈組，我一眼就能認(rèn)出這絕對(duì)是大眾 ID. 家族的新車，實(shí)在是少了點(diǎn)驚喜。

隨后視角轉(zhuǎn)換，鏡頭拉到了車身側(cè)面。嗯？發(fā)光的隱藏式門把手，新的感覺(jué)來(lái)了。

車輛自身發(fā)出的光以車頭 Logo 為起點(diǎn)，沿著貫穿式日間行車燈向車側(cè)延伸，以翼子板、門把手的光帶為間歇跳板，最終沿貫穿式的尾燈匯總到車尾 Logo。

設(shè)計(jì)這事兒仁者見仁，但風(fēng)格這事兒我想是有一個(gè)大致統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的。

你可以說(shuō)這種設(shè)計(jì)不是你的菜，但你絕對(duì)不會(huì)看著這流暢的車頂線條、幾乎和前擋風(fēng)玻璃一致的 D 柱角度、掀背的尾門設(shè)計(jì)說(shuō)，ID. AERO 和「中年油膩」有一毛錢的關(guān)系。

或許我是被國(guó)內(nèi)新勢(shì)力慣壞了，ID. AERO 這樣圓潤(rùn)流暢的車身線條，它的風(fēng)阻系數(shù)竟然只做到了 0.23。雖然大眾汽車車用車品牌中國(guó) CEO 馮思翰說(shuō)，「它擁有革新、時(shí)尚的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)」，但放在今天，這個(gè)成績(jī)真算不上亮眼。

4975 × 1897 × 1528mm 的車身三維尺寸，ID. AERO 是一款非常標(biāo)準(zhǔn)的中型轎車。

大眾 MEB 模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的加持，后排平坦地板應(yīng)該只是常規(guī)操作了，這輛車的軸距也被拉到了 2966mm。這些因素疊加在一起，雖然它采用了大傾角的 D 柱掀背設(shè)計(jì)，但我仍對(duì)后排的空間表現(xiàn)抱有了極大的期望。

至于內(nèi)飾，此前網(wǎng)上說(shuō)得有板有眼的 ID. 家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)在此次發(fā)布會(huì)上一句都沒(méi)提到。到底是因?yàn)闆](méi)什么新東西可說(shuō)，還是要留一些新東西到下一次說(shuō)？懸念已經(jīng)留下了。

能耗驚喜和標(biāo)簽甜點(diǎn)

而 MEB 平臺(tái)帶給我的下一個(gè)驚喜，則是能耗表現(xiàn)。

ID. AERO 搭載了 77kWh 電池包，WLTP 續(xù)航里程為 620km。

這倆數(shù)據(jù)分開看，擺在今天的新能源車市場(chǎng)中，并算不上是多出挑的表現(xiàn)。

但要把這倆合在一起考慮，要是續(xù)航數(shù)據(jù)可靠，那就是我哩個(gè)乖乖，大眾有點(diǎn)東西。

讓我們來(lái)做一道簡(jiǎn)單的算術(shù)題。

首先，大家潛意識(shí)里都覺(jué)得各種工況的續(xù)航都有水分，雖然 WLTP 已經(jīng)是比較嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)了，但我們一樣先來(lái)給他打個(gè)八折，就當(dāng) 500km 算。

其次，77kWh 電池包要跑 500km，精通小學(xué)數(shù)學(xué)應(yīng)用題的我瞬間就列出了一個(gè)計(jì)算式：77 ÷ 500 × 100 = 15.4kWh/100km。

15.4 這個(gè)數(shù)字你若非要跟能耗大哥特斯拉比，那確實(shí)還差點(diǎn)意思。但除開那獨(dú)一個(gè)，這個(gè)成績(jī)擺在今天的電動(dòng)車堆里，也是一個(gè)非常能打的成績(jī)了。

至于昨天發(fā)布會(huì)的另一個(gè)重點(diǎn)，「大眾 IQ. 科技」標(biāo)簽，則更像是對(duì)大眾現(xiàn)在的科技配置進(jìn)行了一次打包。

「大眾 IQ. 科技」目前包括 IQ. Drive 智駕管家、IQ. 泊車管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧車聯(lián)、IQ. 智能導(dǎo)視、IQ. 燈光精靈和 IQ. 語(yǔ)音精靈以及 IQ. Light 靈眸矩陣八大功能，基本可分為智能駕駛和智能座艙兩大類。

「大眾 IQ. 科技」是大眾汽車加速向軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行提供者轉(zhuǎn)型一項(xiàng)證明。但看上去，大眾并沒(méi)有為這個(gè)標(biāo)簽注入新的內(nèi)容。

在我的理解里，「大眾 IQ. 科技」對(duì)銷售市場(chǎng)的作用更明顯一些。消費(fèi)者在車輛上一看到它，就能明白這輛車所搭載的科技配置。由此，消費(fèi)者購(gòu)買大眾品牌汽車時(shí)，至少不會(huì)再為了科技配置而在配置表的文海中掙扎了。

目光回到 ID. AERO，馮思翰說(shuō)，ID. AERO 中國(guó)市場(chǎng)的量產(chǎn)車型將在明年初亮相，并在明年下半年開啟交付。而緊跟著交付的，便是銷量問(wèn)題。

作為大眾品牌寄予眾望的車型，ID. AERO 這樣一輛并不是那么概念的概念車，我相信它的量產(chǎn)版并不會(huì)發(fā)生多大的改變。

絕對(duì)不失分的外形，有的一打的能耗水平，至少有家族化設(shè)計(jì)保底的內(nèi)飾，無(wú)功無(wú)過(guò)的智能化配置，在新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破 25% 的今天，越來(lái)越多的消費(fèi)類群就意味著電動(dòng)車的品牌偏好也不會(huì)成為問(wèn)題。

那么唯一的問(wèn)題就只剩下了價(jià)格。

如果價(jià)格 OK，那么，像王小博老師這樣的大眾粉，他的下一輛 Passat，又何嘗不能是 ID. AERO 呢？