最近親戚朋友為了買中高端轎車,想花26.7萬韓元的預(yù)算,看了一圈,終于沉浸在別克君越埃比亞。這引起了我強(qiáng)烈的好奇心,君越我更清楚,但從中國制造到現(xiàn)在,每一代車型都記得很深。艾薇兒車型更特別。這次正好彌補(bǔ)了我心中的君越、君越、EVIA車主的群像。
通過與朋友的深入交流,仔細(xì)比較了現(xiàn)在的主流產(chǎn)品,發(fā)現(xiàn)在主機(jī)廠根據(jù)消費(fèi)群體的年輕重新定位產(chǎn)品后,80歲以上的消費(fèi)者想要選擇兼具商務(wù)和家庭的車型已經(jīng)沒有太多選擇了。(威廉莎士比亞、溫斯頓、SOLINSTON、SORALID)在君越EVIA飽滿的方案中,突然發(fā)現(xiàn),別克君越的產(chǎn)品實(shí)力和愛比亞高端子品牌的服務(wù)非常有吸引力,不料在綜合競爭力、奢華、技術(shù)配置、舒適性、空間大小、服務(wù)等可靠性和質(zhì)量方面已經(jīng)經(jīng)過了考驗(yàn)。是個(gè)可靠的選擇。
2022 Avenir avia標(biāo)志類型
當(dāng)思想稍稍平息的時(shí)候,很多關(guān)于君越的回憶開始在腦海中浮現(xiàn),作為出生的上海人,記憶中除了滿大街的大眾外,別克品牌的烙印也同樣鮮明。(威廉莎士比亞,溫斯頓,) (溫斯頓,)小時(shí)候總是分不清從前面走過的是君威還是君越。偶爾看到的林蔭路總是給人一種別克是不輸BBA的品牌的感覺,對乘坐君越的深刻記憶讓我更加確信這個(gè)結(jié)論。(莎士比亞)。
2014 Buick LaCrosse
今天帶大家再次回顧86年,從美國到中國,感受美國品牌的真正魅力,在這一年里體驗(yàn)美麗國家的財(cái)富、時(shí)尚、快樂、速度、出人頭地和自由。(大衛(wèi)亞設(shè))美麗。
2010 Buick LaCrosse
01 1936-1942
從1936年開始,別克為了慶祝工程的進(jìn)步和設(shè)計(jì)的革新,重新命名了系列車型。系列40/60/80/90車型分別改為“40”車型“special”、“80”車型。
1936 Buick Century
別克世紀(jì)車型是在別克當(dāng)時(shí)裝備最強(qiáng)大的8缸發(fā)動機(jī)的短車型基礎(chǔ)上開發(fā)的,別克世紀(jì)成為當(dāng)時(shí)最快的別克車,每小時(shí)可以巡航95英里,但該世紀(jì)車型于1942年正式停產(chǎn),當(dāng)時(shí)該車型只有普通產(chǎn)量的10%。
1942 Buick Century
02 1954-1958
世紀(jì)的高性能和獨(dú)特設(shè)計(jì)成為別克強(qiáng)調(diào)技術(shù)能力和前瞻性設(shè)計(jì)的車型。從1954年的3.3L到1955年的3.9L、1956年的4.2L、1957-1958年的4.9L-6.0L,世紀(jì)車型一直是高性能車型,是典型的大排量美國車。
1954 Buick Century
1957-1958年“Century Caballero”世紀(jì)硬頂旅行車
型發(fā)布,前衛(wèi)且夸張的設(shè)計(jì)是的“Caballero”的模具過于昂貴,再加上其有限的銷售,最終使得通用放棄了硬頂旅行車的風(fēng)格,轉(zhuǎn)而進(jìn)入1959年的“divisional-wide ”設(shè)計(jì)計(jì)劃,放棄了全尺寸的“世紀(jì)”車型。1957 Buick Century Caballero Estate Wagon
03 1973-1997
1973年所有別克車型再一次重新設(shè)計(jì)的時(shí)候,世紀(jì)車型再一次回歸,同時(shí)隨著高檔敞蓬轎車的興起,世紀(jì)成為了別克高性能車型的中流砥柱,其有2門敞篷、4門轎車和4門旅行車可選。別克世紀(jì)GS Colonnade硬頂跑車中的GS便是Gran Sport的縮寫,這個(gè)GS至今仍然作為別克高性能車型的尾標(biāo),例如君威GS。
1973 Buick Century
1974 Buick Century Gran Sport 455 Colonnade Hardtop Coupe
1976年別克世紀(jì)Century Special Coupe一款兩門敞篷轎跑成為了世紀(jì)的入門車型,四門三廂的別克世紀(jì)Custom Sedan成為車系中的中高端車型,另外還有旅行版的Custom Wagon可選。
1976 Buick Century Custom Sedan
時(shí)間來到1980年代,則是一個(gè)小型車風(fēng)靡的年代,從82款開始世紀(jì)棄用了傳統(tǒng)的后驅(qū)布局,轉(zhuǎn)而采用剛開始流行的前置前驅(qū)設(shè)計(jì),采用前置前驅(qū)的“A-body ”平臺,車系中依舊擁有2門敞篷、2門硬頂敞篷Coupe、4門轎車Sedan和4門旅行車Wagon。
1980 Buick Century Turbo Coupe
1980 Buick Century Estate Wagon
千禧年前夕的1997年,別克世紀(jì)又一次被重新設(shè)計(jì),這也是最后一次,只剩下唯一一款4門Sedan的車型,采用“W-body”平臺前輪驅(qū)動V6動力,1998年別克“Skylark”正式退出歷史舞臺,世紀(jì)第一次成為別克的入門級轎車,利用其良好的設(shè)計(jì)與質(zhì)量口碑與當(dāng)時(shí)風(fēng)靡美國的日系品牌競爭。
1997 Buick Century
這一代世紀(jì)實(shí)際上已經(jīng)歸屬到了君威系列之下,實(shí)際上世紀(jì)與君威可以算是同一款車了,區(qū)別的是內(nèi)飾和發(fā)動機(jī),別克世紀(jì)定價(jià)比君威低。
1997 Buick Regal
04 中國時(shí)間
1997年6月上汽集團(tuán)與通用汽車合資成立上海通用汽車,1998年上海通用汽車的首款產(chǎn)品,也是最后一代別克世紀(jì)——?jiǎng)e克新世紀(jì)正式下線了。別克新世紀(jì)塑造了別克品牌輕奢的定位和形象,其定位和價(jià)格非常適合當(dāng)時(shí)的國內(nèi)市場,對于剛起步的改善型需求可以說是一擊中的。
上海通用汽車 別克 新世紀(jì)
2002年與世紀(jì)同平臺的國產(chǎn)君威也正式下線,定位高于新世紀(jì)是一款行政級座駕,而新世紀(jì)則在2004年正式停產(chǎn),國產(chǎn)LaCrosse君越則還未上市。同年海外版第一代LaCrosse正式推出,新車采用了末代世紀(jì)的“W-body”平臺,通用宣布用這一款LaCrosse君越取代新世紀(jì)/君威。
2002 上海通用汽車 別克 君威Regal
2004 LaCrosse
2006年,首款國產(chǎn)版本LaCrosse君越正是發(fā)布,同樣采用“W-body”平臺,所以可以視作為世紀(jì)的后續(xù)車型獲得傳承,但設(shè)計(jì)上完全由泛亞開發(fā)完成,完全針對中國市場,軸距由2769mm加長到了2807mm,配備擁有可變排量控制技術(shù)的3.0L V6發(fā)動機(jī)、HUD抬頭顯示、哈曼卡頓定制頂級音響。當(dāng)時(shí)定位相同的新世紀(jì)、君威與君越同時(shí)出現(xiàn)在上海的街頭,本質(zhì)上它們基本也是同一款車,這也正是我兒時(shí)君威君越傻傻分不清楚的原因了。
2006 上海通用別克 君越LaCrosse
2008年,上海通用生產(chǎn)的君越車型進(jìn)行了改款。08款新車不僅從外觀到內(nèi)飾、配置都有非常醒目的改進(jìn)和升級,更重要的是08款別克君越2.4L全系標(biāo)配ECO S6六速手自一體變速箱。君越2.4L系列配備的Ecotec D-VVT 2.4L全鋁合金發(fā)動機(jī),最大輸出功率125kw/6400rpm。全面升級后的08款別克君越2.4L系列共有4款新產(chǎn)品,價(jià)格為分別21.68-27.28萬元。
2008款 別克君越 2.4 豪華導(dǎo)航版
2009年,國產(chǎn)第二代全新君越正式發(fā)布,車型上終于與全球保持同步。09年全新一代君越載有同級唯一的兩項(xiàng)前沿科技裝備,首次引進(jìn)同級市場的3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動機(jī),最大功率190kW,3.0L旗艦版后懸掛特別采用增強(qiáng)型H-arm高等級懸掛,并且與2.4L豪華版共同首次引入CDC全時(shí)主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)。而我對君越那印象深刻的乘坐體驗(yàn)也是從這時(shí)候開始的,不輸豪華品牌的底盤配置和高規(guī)格的靜謐性,老君越從產(chǎn)品開發(fā)開始就瞄準(zhǔn)了中高端行政級座駕的水準(zhǔn)。
2009款 別克君越 3.0L 自動旗艦型
2014年,君越已經(jīng)成為了中高端轎車產(chǎn)品的標(biāo)桿,第二代君越同年做了一次中期改款,融入了更智能的多媒體系統(tǒng),增加了自適應(yīng)巡航與城市安全等配置。
2014款 別克君越 2.0T SIDI 智享旗艦型
別克入華以行政級轎車開道,想著是打造一個(gè)豪華品牌,兩代君越為中國市場刷新了中高級車的定義,塑造了我們口中老君越的品質(zhì)與口碑。08年的君越就在設(shè)計(jì)格調(diào)內(nèi)飾檔次上不輸BBA許多了,再加上其優(yōu)秀的性價(jià)比,銷量和保有量都非常不錯(cuò),可惜的是受累于當(dāng)時(shí)入華時(shí)的世紀(jì)位于雅閣凱美瑞同級,以及賽歐、凱越等中低價(jià)位車型拉低。
05 新紀(jì)元
2016年,全新設(shè)計(jì)的第三代君越發(fā)布,車身尺寸升級車長超過5米達(dá)到中大型車,軸距達(dá)到2905mm;新車基于2015年底特律車展發(fā)布的別克概念車Avenir打造,是首款采用別克全新一代家族式設(shè)計(jì)的車型,前衛(wèi)的外觀與別克上一代設(shè)計(jì)差別巨大,當(dāng)時(shí)還是受到一些爭議的。然而當(dāng)這套設(shè)計(jì)語言全面鋪開到如今別克所有車型,時(shí)隔六年之后的今天來看,第三代君越的外觀設(shè)計(jì)不單豪華感十足、細(xì)節(jié)上也致敬經(jīng)典,更為運(yùn)動的設(shè)計(jì)符合當(dāng)下年輕化的潮流。
2017年 第三代別克君越LaCrosse
第三代君越內(nèi)飾以豪華為本展現(xiàn)出對不同材質(zhì)不同顏色復(fù)雜拼接的極高設(shè)計(jì)水準(zhǔn),采用領(lǐng)先的ETRS電子擋桿設(shè)計(jì);第二排座椅擁有行政級的乘坐體驗(yàn),后排座椅支持座椅電動調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)加熱、座椅按摩、后窗電動遮陽簾、BOSE主動降噪音響,舒適配置越級體驗(yàn)。
科技配置方面配有ACC自適應(yīng)巡航、HUD抬頭顯示、行人檢測及自動制動、車道保持、自動泊車;8英寸全彩液晶屏搭載當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng),搭配安吉星系統(tǒng)車載4G LTE,滿足所有移動互聯(lián)網(wǎng)使用需求。
發(fā)動機(jī)采用2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)型號LTG方缸機(jī)設(shè)計(jì)擁有極高的性能輸出,同時(shí)首次在這個(gè)級別引入1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī),變速箱分別搭配6AT與7速雙離合;底盤方面則配備了第二代CDC全時(shí)主動式液力減震系統(tǒng)。
同年,全新一代君越30H全混動車型上市,新君越混動版本搭載雙驅(qū)動電機(jī)和1.8L SIDI直噴發(fā)動機(jī),匹配EVT電控智能無級變速箱和1.5千瓦時(shí)高性能鋰電池組,其中這臺汽油發(fā)動機(jī)最大功率94kW(128PS),峰值扭矩175Nm。主副電機(jī)最大功率和最大功率分別為60kW / 275Nm、54kW / 140Nm。當(dāng)時(shí)的別克已經(jīng)擁有了扁線繞組的永磁同步電機(jī)、模塊化智能電驅(qū)系統(tǒng),新能源技術(shù)緊跟時(shí)代積累深厚。
2016款 別克君越 30H 豪華型
2018款 換裝9速Hydra-Matic自動變速箱
2017年廣州車展上發(fā)布了2018款別克君越改款車型,新車最大的亮點(diǎn)在于28T車型(2.0T動力)全面換裝了9速Hydra-Matic自動變速箱。在廣州車展上,別克君越Avenir版本也正式發(fā)布了,Avenir作為別克旗下高端系列也正是亮相了,新車采用更加豪華的用料、更精湛的做工,從而成為的超豪華版君越。
2018款 別克君越 Avenir
2019款 別克君越 Avenir
Avenir作為別克旗下豪華子品牌,瞄準(zhǔn)了龐大的改善消費(fèi)群體包括置換用戶,君越Avenir版本與普通版本最明顯的區(qū)別則在于:擁有自身的專屬顏色、專屬標(biāo)識,和細(xì)微處的質(zhì)感提升,這種感覺讓Avenir更有一種尊貴的氣場。
而更重要都是,君越Avenir車主還可以享受到私人定制化服務(wù)體驗(yàn),比如24小時(shí)待命的私人團(tuán)隊(duì),4S店里專屬的私人空間,以及根據(jù)車輛使用狀況定制的私人養(yǎng)車用車計(jì)劃等。
Avenir車主 VIP尊崇禮遇服務(wù)
06 享受當(dāng)下
時(shí)間推進(jìn)到當(dāng)下,2022款君越從外觀來看,汲取了別克Avenir與Avista概念車的設(shè)計(jì)精髓。
2022款 別克君越 652T 豪華型
全系搭載升級迭代的別克eConnect智能互聯(lián)科技,支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手機(jī)映射、安吉星全時(shí)在線助理及OTA遠(yuǎn)程升級;同時(shí),新增高德實(shí)時(shí)在線導(dǎo)航系統(tǒng),云端智能語音交互功能升級。
其中,OnStar安吉星全時(shí)在線助理涵蓋5大類50多項(xiàng)主要服務(wù),包括車輛遠(yuǎn)程控制功能,并提供每年100G“OnStar安吉星4G車聯(lián)應(yīng)用終身免費(fèi)流量”服務(wù)。
另外,新車將新增第二代高清流媒體內(nèi)后視鏡,支持普通后視鏡和流媒體的雙模式一鍵切換,并可實(shí)現(xiàn)亮度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、視野區(qū)域縮放,及垂直角度縮放功能。
智能駕駛配置方面,新車將配備領(lǐng)先的智能駕駛輔助技術(shù),提供PD行人識別/保護(hù)、LKA車道保持、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CMB 碰撞緩解系統(tǒng)等11項(xiàng)智能駕駛輔助配置。
2022款 別克君越 652T 豪華型
其他配置方面,新車將提供獨(dú)立全自動空調(diào)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)及AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、帶主動降噪功能的11揚(yáng)聲器、具備加熱/通風(fēng)/按摩功能的前后排座椅、HUD風(fēng)擋型平視顯示系統(tǒng)等。
動力部分,新車搭載了第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī),最大功率174kW(237PS),最大扭矩達(dá)350N·m,百公里油耗低至6.9L,與之匹配的是9速HYDRA-MATIC智能變速箱。
2022新款君越Avenir外觀上采用了專屬的梅洛酒紅涂裝配色,前門外側(cè)與迎賓踏板處都配有Avenir艾維亞專屬車,同時(shí)輪轂也升級為全新的19英寸輪圈,并以此與其他車型區(qū)別開來。
2022款 別克君越艾維亞先享型
內(nèi)飾上,新車在君越的基礎(chǔ)上,將座椅、中控飾板以及車門飾板處升級為維亞專屬的菱形編織美學(xué)符號,并配有儒雅灰內(nèi)飾顏色,整體質(zhì)感有了明顯提升;
而配置上,新車座椅頭部、背部、腰部以及腿部的包裹性和支撐性經(jīng)過優(yōu)化,緩解長時(shí)間乘坐的疲勞感受,同時(shí)還將搭載別克eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)(包含CarPlay和OTA升級)、PM2.5空調(diào)濾芯雙區(qū)獨(dú)立全自動空調(diào)系統(tǒng)、負(fù)離子空氣凈化系統(tǒng)、AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、Quiet-tuningTM靜音科技等。
07 編輯點(diǎn)評
別克君越承載了一代中國人對中高端轎車的記憶,從某種程度上說塑造了中國消費(fèi)者對于這個(gè)級別車型的定義,有朋友會說這個(gè)級別暢銷產(chǎn)品多著呢,帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣、天籟,仔細(xì)看你會發(fā)現(xiàn)君威才是這些車型的直接競品。沒錯(cuò)了,君越一直以來都是一款越級的產(chǎn)品,它的目標(biāo)從來都不是合資品牌的產(chǎn)品,作為一款中大型行政級豪華轎車,再到如今的Avenir豪華子品牌版本,它傳承自86年前純正的美式豪華,富有、時(shí)髦、出人頭地、享受、率性、無拘無束。許多品牌至今都無法打造一款旗艦車型,有些品牌屢次嘗試卻屢次碰壁,而別克品牌從入華開始,一步一步的從新世紀(jì)到LaCrosse君越,再到升級為中大型車,最終憑借Avenir車型觸摸到了真正豪華的門檻實(shí)屬不易。
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