100萬保時捷減配，最終賠償了2300元的禮券

4月27日，新保時捷第一輛純電動越野車(CUV)Taycan Cross Turismo在國內(nèi)直播上市。但是，在直播室比新車更受關(guān)注的是大量維權(quán)車主。

直播期間沒有打開評論功能，這些車主以“涉嫌銷售保時捷欺詐”、“保時捷”、“我的電動轉(zhuǎn)向酒”等方式改名為“刷禮物”，從而繼承了霸權(quán)。

據(jù)悉，此事被多名車主投訴說，自己訂購的保時捷在沒有正式理由的情況下獲得了配給。買車時，保時捷方面承諾，由于芯片供應(yīng)不足，暫時將車輛減少到手動轉(zhuǎn)向柱，之后免費(fèi)升級到電動轉(zhuǎn)向柱。但是消費(fèi)者裝車后，保時捷方面沒有兌現(xiàn)當(dāng)初的免費(fèi)升級方案，只提供了2300韓元的商品券作為補(bǔ)償。在4S賣場自行安裝電子轉(zhuǎn)向的費(fèi)用最高可達(dá)3萬韓元。

對此，消費(fèi)者不能接受?！罢娌桓蚁嘈胚@么大的豪華汽車品牌，竟敢公然耍無賴！”Panamera車主這樣說。

集體維權(quán)

在黑貓投訴平臺上，保時捷總共累計了135件投訴，其中97件在最近30天內(nèi)出現(xiàn)。對保時捷提出集體投訴的車主已達(dá)86人。到目前為止，保時捷響應(yīng)，處理數(shù)量為0。

據(jù)多家保時捷車主透露，目前所屬的維權(quán)大軍中，數(shù)百人在保時捷銷售員與12315員工溝通時提出了超過2萬輛新車，其中包括卡宴、Taycan、Palamela和少量Macan。Macan的售價除了560萬韓元以外，其他車型的售價都在100萬韓元以上。

保時捷當(dāng)初以后免費(fèi)升級電動轉(zhuǎn)向?qū)诘某兄Z是與部分客戶簽署正式文件。根據(jù)通知書，保時捷保修正與供應(yīng)商一起加緊采購必要的零部件。購買完成后，如果可以安裝電動轉(zhuǎn)向柱，保時捷將立即通知車主免費(fèi)安裝。

照片源網(wǎng)絡(luò)

但是，關(guān)于取消免費(fèi)補(bǔ)充服務(wù)的通知書仍然來得很突然。在該通知書中，保時捷方面表示，由于無法知道解決零部件短缺問題的時間，車輛只能安裝手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱。對此，保時捷將提供2300韓元商品券的親善獎。

照片源網(wǎng)絡(luò)

這讓很多車主很生氣。另外，由于車主曝光，與4S店相關(guān)人士確認(rèn)后補(bǔ)償?shù)?300韓元紙幣使用范圍只有售后。該車主表示，首先恢復(fù)電動方向盤的配置需要3萬韓元左右，接著2300韓元的商品券只能用于售后維護(hù)等消費(fèi)扣除?！斑@是送乞丐的方案，又是‘善意’，誰惡心？”

另一方面，令國內(nèi)車主不滿的是，保時捷曾明確表示，外網(wǎng)網(wǎng)站缺乏芯片，暫時提供手動轉(zhuǎn)向?qū)?，國?nèi)網(wǎng)站涉嫌故意隱瞞車主。

在黑貓投訴中，一位車主提到自己于2021年9月在慈溪保時捷4S店訂購了卡宴。2022年3月，他從網(wǎng)上了解到，由于全球芯片短缺的影響，電動轉(zhuǎn)向柱(電動調(diào)節(jié)方向盤)已改為手動方向盤。在400熱線確認(rèn)后，詢問了4S店，再三催促，才被制造商告知取消零部件，改為賠償2300韓元的這家店商品券，他被拒絕了，并繼續(xù)向4S店要求保時捷反饋。(威廉莎士比亞，美國作家)。

到目前為止，保時捷還沒有公開回應(yīng)這件事。

維權(quán)車主表示，保時捷和4S店互相擠兌，沒有人能提出車主滿意的解決方案。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，“錢使他們賺錢，但我們沒有地方講道理?！币晃卉囍髋?。

“利潤之王”

與贈送2300韓元紙幣“磷色”不同，保時捷超越了同行的順差水平。

2021財年，保時捷營業(yè)收入為331億歐元，同比增長15%。銷售利潤為53億歐元，同比增長27%。銷售收益率為16%，高于15%的長期戰(zhàn)略目標(biāo)。保時捷交付量占大眾集團(tuán)銷售額的三十分之一，但利潤占總數(shù)的四分之一，被稱為大眾集團(tuán)的“利潤所”。

保時捷擁有出色的盈利能力和不斷增長的銷量，保時捷也被認(rèn)為是大眾集團(tuán)最高質(zhì)量的資產(chǎn)之一。

得益于近年來中國市場的迅猛增長勢頭，保時捷的銷售業(yè)績也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了行業(yè)水平。據(jù)調(diào)查，2021年保時捷銷量首次超過30萬輛，同比增長11%。其中保時捷在中國市場銷售9.6萬輛，同比增長8%。

很多業(yè)內(nèi)人士表示，

由于保時捷為集團(tuán)帶來的高利潤讓大眾汽車集團(tuán)決定將保時捷獨立IPO，這也成為資本市場看好保時捷發(fā)展的原因之一。有知情人士稱，如果保時捷獨立上市成功，IPO估值將達(dá)900億歐元（折合人民幣約6331億元），有望成為歐洲今年最大的IPO之一。

而這一次減配行為也引發(fā)了車主大量的質(zhì)疑，有車主猜測，這是因為保時捷要進(jìn)行IPO需要加強(qiáng)利潤表現(xiàn)因而進(jìn)行的減配行為。不過有業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)同這一觀點，因為保時捷的盈利能力一直居高不下。

保時捷獨立IPO與其電動化轉(zhuǎn)型也密切相關(guān)。實際上，電動化轉(zhuǎn)型往往需要巨額資金，這也是不少造車新勢力一直在尋求融資或IPO的原因。

包括在4月27日上市的Taycan Cross Turismo在內(nèi)，保時捷今年共計劃在華推出5款純電車型，并且在2025年正式推出純電Macan，718車系后續(xù)也計劃全部電動化。

實際上，保時捷已經(jīng)是電動化速度較快的超豪華品牌。數(shù)據(jù)顯示，2021年，在歐洲交付的所有保時捷新車中，大約每5輛中有2輛就是電動車型。尤其值得注意的是，保時捷首款純電動跑車Taycan在2021年銷量約為4.1萬輛，這個數(shù)字是2020年的兩倍之多，也比保時捷核心車型911的銷量更高。

但在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，且中國市場日益重要的背景下，保時捷卻曝出減配事件。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，雖然保時捷減配事件客觀上受芯片短缺影響，但主觀上也不應(yīng)該對中國車主“雙標(biāo)”、與海外市場區(qū)別對待，再加上直接的損害了消費(fèi)者利益，品牌口碑和形象將在一定程度上打折扣。

公開數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)連續(xù)7年成為保時捷品牌全球最大的單一市場。今年第一季度，保時捷在中國市場共交付了17685輛新車，同比下降了20%。這在一季度車市整體受挫的背景下并不突兀。但在未來一段時間內(nèi)，保時捷如果仍不能給出滿意的解決方案來安撫車主的情緒，事件可能進(jìn)一步發(fā)酵，影響到更多的潛在用戶。

來源： 中國新聞周刊