汽車今年5月末(美國沒有2016年款的R8，直接跳過，只有2015和2017)

坐標(biāo)米蒂米西根大農(nóng)村，“專職”是14型GTR，開了兩年左右，有換車的想法。

并沒有什么特殊的原因，就是覺得兩年了，GTR也基本玩兒透了，想嘗嘗鮮。我自己本身對車子沒有過多的“信仰”一說，從來對任何牌子的車子都是一視同仁，心中只有好和不好的車之分，并沒有太過主觀的東西。所以很多人覺得我把GTR換成R8有點(diǎn)無法理解，但我個(gè)人覺得還好。

選車：

• 最開始有換車想法的時(shí)候并沒有對新R8有任何的想法， 時(shí)間大概在15年中下旬的時(shí)候。當(dāng)時(shí)是沖著新鮮熱辣剛上市的奔馳AMG GTS去的，備選方案是奧迪RS7（跨度有點(diǎn)大）預(yù)算控制在15萬美金左右，能看上眼的車本來就不多。到了密歇根當(dāng)?shù)氐囊患冶捡Ydealer看了GTS實(shí)車，沒忍住，直接忽略RS7，當(dāng)即下了訂單。 給的時(shí)間是15年底圣誕節(jié)左右能提車，但是一拖再拖，到了16年4月仍然給不了準(zhǔn)確的交車日期（此處省略一萬字），一怒之下讓退了訂金走人。

• 放棄GTS之后，在網(wǎng)上瞎逛，有了GTS的教訓(xùn)之后決定不再訂車，找最接近自己選配的現(xiàn)車提了。最后鎖定在兩款車，17款的911 turbo或者17款的R8。 相信大部分人會選擇911 Turbo， 跑車世家，性能不用多說了，大家都懂的，再加上口碑極好的耐cao性，似乎R8并沒有過多的優(yōu)勢。 之所以最后沒選911原因有幾個(gè)。首先是選配實(shí)在太多，眼花繚亂，保時(shí)捷不管什么車型的選配都是一堆，價(jià)格還不菲。再就是911的外觀變化一直不大，時(shí)間一長難免有點(diǎn)審美疲勞，總感覺愛不起來（并不是它不好看，我一直很喜歡911的造型）。最后則是聲浪，雖然賬面數(shù)據(jù)很漂亮，但是6缸機(jī)的聲浪確實(shí)是一個(gè)短板。 于是最后拍板決定R8，因?yàn)閺臎]體驗(yàn)過中置發(fā)動(dòng)機(jī)和大排量自吸的車子。 基于預(yù)算，V10 plus（國內(nèi)叫V10 PERFORMANCE？）就不看了。

• 找車和提車：

• 到本地的dealer晃了一圈，現(xiàn)車是沒有，在網(wǎng)上也沒有找到附近有喜歡的現(xiàn)車。于是和銷售談能否從別州調(diào)一輛過來，答案是NO。 訂車周期為1年，直接放棄。 回家在網(wǎng)上直接把搜索范圍放大到全美，在田納西州的納什維爾有一輛價(jià)格合適，配置接近的現(xiàn)車。 立馬給那邊打電話詢問詳情，配置，價(jià)格都搞清楚之后，買了第二天的機(jī)票，直接飛納什維爾提車。 銷售經(jīng)理開著頂配的A6親自來機(jī)場接機(jī)，下午1點(diǎn)到的納什維爾，4點(diǎn)的飛機(jī)返回密歇根，呆了兩個(gè)多小時(shí)，手續(xù)，試車，交錢一次搞定。最后是讓dealer找人把車子運(yùn)回密歇根的。

• First impression:

• 根據(jù)數(shù)據(jù)來看，17款比15款（沒有16款）車長短了半英寸，車高低了約半英寸，車寬寬了約半英寸，總體來說就是車子更“方”了。但由于新款的造型有棱有角，較舊款圓潤的風(fēng)格看起來要更大。 新一代的R8沒有手動(dòng)擋的選項(xiàng)，棍黨不高興了！

• 原因很簡單，雖然手動(dòng)擋有著更高的隨意度，但是不得不否認(rèn)的是現(xiàn)代的自動(dòng)變速箱有著更“聰明”的邏輯。手動(dòng)擋除了能給駕駛者樂趣，能更好的尋求“人車合一”的快感，似乎并沒有其他的優(yōu)點(diǎn)能讓奧迪再堅(jiān)持生產(chǎn)手動(dòng)擋的R8。 第一代R8的誕生源于勒芒耐力賽的賽車。同樣的，新一代（第二代）的R8與新的R8 LMS共享著約50%的零件，包括V10發(fā)動(dòng)機(jī)。 Luxury Sport car 的 Luxury一詞像是強(qiáng)加給R8的感覺，它自己并不想接受這個(gè)描述。 雖然comfort模式下不管是懸掛還是變速箱的邏輯都非常非常的懶散，但你能隱約的感覺到車子貌似有意的去“憋”著那股勁。好像在告訴你：好了啊，差不多了啊，comfort模式用用就行了。 切換到Dynamic模式則完全是另外一種性格，所有的動(dòng)作的變得相當(dāng)迅速。降檔補(bǔ)油的行為讓車子始終保持著動(dòng)力的供給，出彎給油就能走，無需等待。

• 附上配置列表： 顏色叫Suzuka Grey metallic（金屬漆）,英文是灰色，實(shí)際看起來是白。建議喜歡白色的車主選這個(gè)不要選普通白（Ibis white），普通白就是涂改液白，沒有這個(gè)好看，并且普通白不是金屬漆。當(dāng)然了，不差錢的可以自定義顏色。

• 碳纖維套件，兩邊的板以及引擎艙蓋是碳纖維材質(zhì)，建議喜歡白色或者淺色的車主選上，視覺效果更佳。Full leather package，方向盤是真皮，至于還有哪里。。我也不知道，價(jià)格不菲，這個(gè)我個(gè)人倒是可有可無。 20寸輪轂必選，但也要看當(dāng)?shù)氐穆窙r而定，實(shí)用大于視覺的，選19，否則直接上20. 紅色剎車卡鉗，這個(gè)必須要。

接下來上圖片（文末有感受）：

這是在dealer用手機(jī)隨便拍的幾張照片，剛試完車子。(牌照為田納西州dealer牌照，試車專用)

選配的20寸輪子

45度

V10 plus才有4個(gè)按鈕，普通版只有啟動(dòng)和駕駛模式兩個(gè)按鈕。

美東時(shí)間凌晨4點(diǎn)多，去sam's club（國內(nèi)的山姆會員店）停車場扛著單反來了幾張

晚上自己一個(gè)人怕怕的。。喊上朋友一起來幫我把風(fēng)。 他的野馬也出一下鏡吧

沒怎么調(diào)參數(shù)，無后期，全是原片，各位湊合看吧。

普通版R8配的是自動(dòng)升降尾翼，也可手動(dòng)調(diào)節(jié)，plus配的是固定式的碳纖維尾翼。（車牌也不擋了，密歇根的朋友看見可以打個(gè)招呼~ 常年在Lansing，troy（168附近），F(xiàn)lint，和安娜堡出沒。車牌是從GTR上直接轉(zhuǎn)過來的）

R8 badge，75英里自動(dòng)開啟的尾翼。

V10 badge

laser 的前大燈，很亮，有著氙氣大燈的亮度+LED大燈的反應(yīng)速度，很贊

油箱蓋， 兩邊玻璃都貼了“中國”。普通版V10位21.9加侖（81.9升）的油箱，plus版為19.3加侖（73升）。

迎賓踏板和門上投射的quattro字樣

內(nèi)飾

內(nèi)飾2

12.3寸的儀表，配色很細(xì)膩，分辨率也很高，最主要的是幀數(shù)高。有的車像是新corvette，轉(zhuǎn)速變化快的時(shí)候指針會跳動(dòng)，像卡機(jī)。

另一種顯示方式（剛啟動(dòng)，紅轉(zhuǎn)限制在6000左右，水溫上去后升到8700轉(zhuǎn)）

真皮方向盤

空調(diào)控制旋鈕，旋鈕中間顯示的方式讓整個(gè)面板“干凈”了不少，很簡潔。沒有中控需要一定時(shí)間去適應(yīng)，手一放在MMI上，眼睛就不自覺的往中間看。

MMI，中間是觸摸板。

P檔為按鈕形式，其余的都是檔把操作。試車的時(shí)候誤以為推到最上是P檔。。

TRC off， 緊急燈，倒車?yán)走_(dá)，手動(dòng)升降尾翼

位于中央扶手后側(cè)的CD機(jī)以及sim卡插槽，可作為wifi熱點(diǎn)。

丹麥的B&O

座椅和引擎艙之間的空間，只能放放包之類的。眼鏡盒為參照物。

中置引擎（不小心上鏡了）兩邊有LED燈照著引擎艙。交叉型的引擎艙強(qiáng)化桿，共兩個(gè)，上面一個(gè)，車底還有一個(gè)。

V10

前備箱，很小，兩個(gè)背囊差不多就滿了。關(guān)閉的方式不尋常，不能放手或者往下砸，要放到底之后用手按- - 當(dāng)時(shí)我還在R8論壇里問過

自帶的應(yīng)急包和一個(gè)不知道是什么的東西。。類似罩子，不知道用在哪兒

日行燈

20寸輪轂，前后輪都是30的厚度，不管在哪兒開都得萬分小心。。（V10 Plus 標(biāo)配碳陶剎車碟，V10為選配）

前輪245

后輪305，標(biāo)配的19寸輪轂前后為35的厚度（V10和V10 Plus標(biāo)配的19寸輪轂款式不同）

帶閥門的排氣，在dynamic動(dòng)態(tài)模式下會開啟，聲浪起碼大一半。也可以在individual模式下手動(dòng)開啟閥門

朝下的門把手用起來比較順手。下凹的方形區(qū)域?yàn)殒i門按鈕，暫時(shí)還沒有習(xí)慣，每次都要找一下按鈕在哪兒

鑰匙認(rèn)證，吐槽一下款式- -太普通了，而且背面的鋼琴烤漆太容易花了

• 小結(jié)：

• 車子提回來沒開多少，mile數(shù)還在三位數(shù)，所以沒有太過深入的體會，談?wù)劚容^淺的感受。

• 比起GTR，R8整個(gè)車的性格非常的溫順。R8的定位還是將舒適放在了性能之前，跟孿生兄弟蘭博基尼Huracan剛好想反。 整車的隔音有點(diǎn)出乎我的意料，巡航的時(shí)候唯一的噪音是胎噪而不是腦袋后面的V10。懸掛和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)在舒適模式下很懶散（褒義），日常駕駛非常舒服。 尤其在高速上更明顯，GTR需要時(shí)刻雙手把方向盤，R8則可以單手以非常安逸的姿勢來駕駛。 基本上可以說，閉著眼睛開R8，就是A8的感覺。

• 發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)與上一代的R8 Plus非常接近，自然吸氣反應(yīng)快這是板上釘釘?shù)?，但是相對于GTR的雙渦輪，加速的時(shí)候不會有被“踹一腳”的感覺，后程的扭矩也是隨叫隨到。雖然在上面數(shù)據(jù)上看，并沒有GTR的好看（扭矩偏?。┑菍?shí)際體驗(yàn)卻是另一番感覺，雖然540牛米的扭矩比GTR少了近90牛米，但得益于R8的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩表現(xiàn)還是相當(dāng)滿意的。 不管在任何動(dòng)力模式下，都會有降檔補(bǔ)油，這個(gè)很好，讓自動(dòng)擋的車也能做“跟趾”。 聲浪就更加沒的說了，10缸的聲浪不是蓋的。 但就像開頭說的，我本身沒有什么信仰，換句話說，哪怕這一代R8換成了類似8缸帶渦輪之類的發(fā)動(dòng)機(jī)，我一樣會考慮。 很多人說渦輪機(jī)聲音不好聽，我覺得純粹扯淡- -。。V8 總裁的聲音不好聽嗎？ 488GTB聲音不好聽嗎，AMG GTS聲音不好聽嗎？。。不見得啊。

• 中置發(fā)動(dòng)機(jī)乃跑車的精髓所在，最直觀的感受就是在彎道。目前為止我就開過兩款車能在彎道上感覺到很“咬地”，很平衡，R8和豐田的86（斯巴魯BRZ）。 說一個(gè)題外話，86和BRZ的操控絕對不是一般30萬的車能做到的，所以并不要嘲笑它的200匹小發(fā)動(dòng)機(jī)，那并不是它的長處。

• 7檔雙離合變速箱的性格也很溫順，尤其舒適模式下，2000轉(zhuǎn)出頭就換擋。個(gè)人覺得檔位數(shù)剛剛好，保證性能的同時(shí)又提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。比起GTR的6檔好太多，那車80英里巡航都要3000多轉(zhuǎn)，油耗傷不起。

• 價(jià)格就不多說了，網(wǎng)上都能查到。知道大家又要吐槽國外的車便宜，確實(shí)相對國內(nèi)會便宜很多，但是貨幣之間不能這樣直接對比。所以大家不要想太多。

• 此篇作業(yè)只淺談一下感受，也給國內(nèi)準(zhǔn)備入手的車主們心理有個(gè)底。

• 深入的感受后期我再補(bǔ)上，有問題的我盡量回復(fù)。