2021年即將結(jié)束，今年的汽車市場似乎正在被新能源汽車搶盡風頭。寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌似乎一夜之間成為了“破落控股”。新能源汽車無人問津，銷量也開始下降。甚至剛剛上市的新款奧迪A8和奔馳S級也顯得星光暗淡。(威廉莎士比亞，美國作家)。

但是，作為全球一線豪車品牌，奔馳和奧迪仍然擁有很強的市場影響力，而作為兩家企業(yè)旗下經(jīng)典的燃油車型，奧迪A8和奔馳S級都有著相當高的知名度。

2021年9月，2022款奧迪A8正式上市，新車售價為85.88萬-197.18萬元；2021年11月，2022款奔馳S級正式上市，新車售價為91.78萬-178.17萬元。兩款車的市場定位和價格都比較接近，誰才是更受歡迎的那一款呢？

外觀設計的變與不變

奔馳S級維持了經(jīng)典的盾形中網(wǎng)設計，前臉采用鍍鉻線條裝飾，提升了整個車的檔次感。奔馳S級的前臉可以說是豪車市場上極具辨識度的設計之一，即便多年來整體框架都沒有太多的變化，但依然有著極強的吸引力。

不過，新款奔馳S級在設計上也有一些爭議，例如，整車中網(wǎng)中間的豎狀鍍鉻條太寬，被消費者調(diào)侃像“寶馬”；尾燈則設計成扁平的三角形，不少粉絲認為該設計與奔馳沉穩(wěn)大氣的格調(diào)太不相稱。

與奔馳S級相比，奧迪A8在全球范圍內(nèi)的市場影響力相對較小。與此同時，由于大眾和奧迪旗下有太多車型采用了這種密集的橫向鍍鉻裝飾條，導致整車的辨識度有所降低，檔次感也不像奔馳S級那樣突出。

不過，新款奧迪A8的外觀屬于比較耐看的類型，因此也沒有人會把整車與“丑”聯(lián)系起來，反觀奔馳S級卻因為三角形尾燈，成為不少人的調(diào)侃對象。

奔馳S級兩驅(qū)版本車身長度為5290mm，四驅(qū)版本車身長度為5320mm，軸距則達到3216mm，內(nèi)部空間十分寬敞。整車車身看上去十分修長，在大氣之中蘊藏著優(yōu)雅氣息，豪華感油然而生。除此之外，整車的車身側(cè)面腰線在前后兩端都有一個明顯下壓的角度，這在同級別豪車中并不多見。

奧迪A8的車身長度為5302mm，軸距則為3128mm，在車身長度差別不大的情況下，奧迪A8的軸距比奔馳S級短了將近10cm。這是由于奧迪A8的前懸比較長，因此在內(nèi)部空間上的表現(xiàn)并不像奔馳S級那樣優(yōu)秀，車身看上去也不像奔馳S級那樣舒展。

科技感與配置相輔相成

奔馳S級在奔馳家族中率先采用了全新的內(nèi)飾設計語言，最明顯的標志就是將之前的懸浮式中控屏換成了12.8英寸豎置中控屏，看上去有更強的科技感。

同時，該中控屏支持衛(wèi)星導航、車載電話、手機互聯(lián)、語音識別系統(tǒng)、面部識別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等各種常用功能。不過，作為一款百萬級豪車，整車的這些配置稱不上有多么驚艷，連手勢控制這種豪車上很常見的功能都需要選裝。

奧迪A8采用了全新的家族化設計語言，整車擁有10.1英寸和8.6英寸兩塊中控大屏，在科技感方面并不輸給奔馳S級。不過在配置方面，奧迪A8的差距就比較大了，整車不僅沒有面部識別，甚至連OTA升級都沒有提供，這可能跟奧迪A8的用戶年齡普遍偏大有一定的關系。

動力上謀求突圍

奔馳S級搭載2.5T和3.0T兩種六缸發(fā)動機，前者低功率版本最大功率為230kW，最大扭矩為450N·m，高功率版本最大功率為270kW，最大扭矩為500N·m；后者只裝配在頂配車型上，最大功率為320kW，最大扭矩為520N·m。除此之外，奔馳S級有兩款高配車型搭載了全時四驅(qū)系統(tǒng)。

需要注意的是，奔馳S級有著十分豐富的安全配置，被動行人保護、并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提醒等配置一應俱全。

奧迪A8則搭載了3.0T六缸發(fā)動機和4.0T八缸發(fā)動機，前者低功率版本最大功率為210kW，最大扭矩為450N·m，高功率版本最大功率為250kW，最大扭矩為500N·m；后者最大功率為460kW，最大扭矩為660N·m，與奔馳S級相比有明顯優(yōu)勢。

與此同時，奧迪A8全系車型均搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)，這一點比奔馳S級要良心很多。但是，這也從側(cè)面證明奧迪A8與奔馳S級在品牌影響力上有不小差距，因此試圖通過堆配置來提升整體的競爭力。

奧迪A8的優(yōu)勢在于強悍的動力與操控性能，奔馳S級則在內(nèi)部配置、乘坐空間方面則更有競爭力，而相比兩款車型的市場影響力，奔馳S級明顯更勝一籌。因此從目前的情況來看，奧迪A8要想超越奔馳S級還是比較困難的。