歡迎來(lái)到頭文字D電場(chǎng)跑車大版角。這里是第八期作品。在上一本書里，我們結(jié)束了動(dòng)畫片的最后一個(gè)三菱EVO。

三菱Lanker Evolution 7

之前受粉絲委托，所以我來(lái)介紹一下文泰的電車。那么按照約定，本期我們來(lái)談?wù)剚?lái)自斯巴魯?shù)谖宕肀猄Ti的這個(gè)體育場(chǎng)的藍(lán)色閃電。

藤原文騎得太多

自1992年第一只斯翼豹誕生以來(lái)?，F(xiàn)在正好是20年，日本最著名的拉力賽之一，壽命不如三菱埃沃。

但是嚴(yán)格來(lái)說，翼豹STi在官方序列中只有4代車型，但前后經(jīng)過了11次改款。相反，球迷們?yōu)榱嗣闇?zhǔn)1 ~ 10多歲的三菱，將改造金稱為世代交替，但事實(shí)并非如此。

三菱10大EVO

所以文泰的車其實(shí)是第一代翼豹STi中的5期改裝車型。但是我們?yōu)榱擞现髁?，也是為了便于理解。別人怎么叫，我們也怎么叫。

文泰的戰(zhàn)車，全名是Subaru impreza wrxtype-r STI version v，內(nèi)部代碼(GC8)

斯巴魯-翼豹

那么長(zhǎng)的名字，那是什么意思？Subaru是制造商，Impreza是名稱，WRX是大會(huì)定位，Type-R是高性能版本，STi是制作公司。

那么，加在一起的漢語(yǔ)可能意味著能夠達(dá)到參賽標(biāo)準(zhǔn)，或者是為了參賽而制造的斯巴魯翼豹第五代高性能賽車。所以顧名思義，這是一輛很不簡(jiǎn)單的車。

體育場(chǎng)的翼豹

那這車是怎么出來(lái)的？

在第一代翼豹登場(chǎng)之前，斯巴魯用于體育場(chǎng)的車型是所屬獅子RS。這輛車動(dòng)力好，但車本身大小大，靈活性不好，結(jié)構(gòu)也不合理，在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)總是不好，無(wú)法與同時(shí)期的藍(lán)饑餓等車型競(jìng)爭(zhēng)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)因此，斯巴魯迫切需要一輛更緊湊的高性能賽車，而不是獅子RS，在WRC世界拉力賽錦標(biāo)賽上出局。

斯巴魯-列加什RS (gr.a)

那斯巴魯為什么那么執(zhí)著于比賽呢？事實(shí)上，它也有自己的困難。在還不是特別流行的廣告的時(shí)代，一家汽車企業(yè)想要更好的發(fā)展，想成為響當(dāng)當(dāng)?shù)膰?guó)際品牌。必須得到世界的承認(rèn)。

出戰(zhàn)成為最好的選擇，汽車品牌如果能在賽場(chǎng)上證明自己的優(yōu)秀?？梢缘玫绞澜缯J(rèn)可。所以不是所有汽車公司都喜歡在賽車場(chǎng)燒錢，有時(shí)形勢(shì)所迫。

扯那么遠(yuǎn)。我們進(jìn)入正題吧。

斯巴魯-麗莎RS

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三菱 Galant VR-4

在90年代初期，三菱與斯巴魯面臨著同樣的處境。因此他們采取了相同的措施。斯巴魯淘汰了臃腫的力獅RS。三菱也撤換了自己寬大的Galant VR-4。并于1992年一起推出了自己的新賽車。也就是后來(lái)被稱為終身對(duì)手的紅藍(lán)雙煞。斯巴魯翼豹和三菱EVO。

在90年代初期，三菱與斯巴魯面臨著同樣的處境。因此他們采取了相同的措施。斯巴魯淘汰了臃腫的力獅RS。三菱也撤換了自己寬大的Galant VR-4。并于1992年一起推出了自己的新賽車。也就是后來(lái)被稱為終身對(duì)手的紅藍(lán)雙煞。斯巴魯翼豹和三菱EVO。

三菱 lancer 民用轎車

而區(qū)別在于，三菱Lancer Evolution是基于民用轎車開發(fā)，并具有一定的AMG血統(tǒng)。

斯巴魯 翼豹 民用轎車

而斯巴魯翼豹WRX則是全新開發(fā)車型，由當(dāng)時(shí)世界上最大的賽車服務(wù)商PRODRIVE打造，所以從底蘊(yùn)上來(lái)說還是有區(qū)別的。后者擁有更為純正的賽車血統(tǒng)，屬于根正苗紅。

斯巴魯 翼豹 WRX

第一代翼豹WRX，車身全長(zhǎng)4米39，寬1米66，高1米455。動(dòng)力移植了原來(lái)斯巴魯力獅RS上的那款EJ20水平對(duì)置渦輪增壓引擎，并經(jīng)過重新調(diào)校。馬力可達(dá)240匹，峰值扭矩304牛米?？梢哉f這在當(dāng)時(shí)是一款非常拔尖的賽用引擎。與同時(shí)期的4G-63不相伯仲。底盤也經(jīng)過部分強(qiáng)化，下支臂采用鍛造鋁材，加裝球形接點(diǎn)式防傾桿，雙管式避震等等。因此，大功率的引擎，小巧的車身，強(qiáng)化后的賽用底盤，讓斯巴魯終于有了一臺(tái)像樣的拉力賽車。

在賽事方面，這款賽車，于1993年第一次參賽，并在芬蘭千湖拉力賽中獲得第二名。同年又在WRC賽場(chǎng)上，奪得過一次分站賽的亞軍。為翼豹迎來(lái)了一個(gè)很好的開始。而此時(shí)的三菱EVO還在滿場(chǎng)打醬油。

斯巴魯國(guó)際技術(shù)部

由于該車的出色表現(xiàn)，讓斯巴魯看到了更大的潛力和商機(jī)，于是，斯巴魯又在翼豹WRX的基礎(chǔ)上升級(jí)出了STI更高性能的賽車。那么這個(gè)STI是什么意思呢？翼豹是普通民用車型，翼豹WRX是賽用車型，而翼豹WRX STi，我們要怎樣理解它呢，那就是賽車中的賽車，精華中的精華。

三菱 Lancer

斯巴魯翼豹

三菱 Lancer Evolution GSR

斯巴魯 翼豹 WRX

三菱 Lancer Evolution RS

斯巴魯 翼豹 WRX STi

當(dāng)然，我們還可以這樣看。普通版翼豹，對(duì)標(biāo)的是三菱Lancer，翼豹WRX對(duì)標(biāo)的是三菱的EVO GSR。而翼豹WRX STi則是對(duì)標(biāo)三菱頂級(jí)性能的EVO RS。是擁有完整賽車技術(shù)，可以直接下賽道比賽的賽車。

斯巴魯國(guó)際技術(shù)部

而STI這三個(gè)字母的紙面意義，則是代表該車型由斯巴魯國(guó)際技術(shù)部打造。部門全稱叫做SUBARU TECNICA INTERNATIONAL。

該部門成立于1988年，創(chuàng)始人叫做世龍一郎，是一個(gè)崇尚速度的狂熱派，并且為人十分的務(wù)實(shí)。而他的務(wù)實(shí)體現(xiàn)在哪兒呢？就是他光升級(jí)車內(nèi)部的技術(shù)，根本就懶得去給翼豹改外觀，一個(gè)樣子用八九年。這在世界汽車歷史上都算數(shù)得著的。而這方面我覺得三菱做的更可取，三菱的每一代EVO你都可以在外觀上找到新的設(shè)計(jì)特色。能不斷的給人新鮮感。

STi部門徽標(biāo)

那么STi這個(gè)部門的職能是做什么的呢？就相當(dāng)于豐田的TRD部門，奧迪的RS，寶馬的M-Power，奔馳的AMG，以及阿爾法羅密歐的QV等等。是一個(gè)專門負(fù)責(zé)開發(fā)性能車的機(jī)構(gòu)。掌握著全公司最高精尖的技術(shù)，并合理的運(yùn)用于賽車之上的部門。

斯巴魯 翼豹 WRX STi 車頭

翼豹 WRX STi 車標(biāo)

斯巴魯LOGO

而該部門所打造的車有一個(gè)最顯著的特點(diǎn)，就是它不會(huì)采用斯巴魯?shù)能嚇?biāo)，而是采用STI部門自己的LOGO。這個(gè)標(biāo)志很有特點(diǎn)，底色為象征日本武士精神的櫻花紅。因?yàn)樗鰪S的車型性能都極其優(yōu)異。而彼時(shí)的斯巴魯母公司還沒有改名，仍叫做富士重工株式會(huì)社。因此日本賽車界親切的稱之為富士山下的一抹櫻花紅。聽起來(lái)很有詩(shī)意。

第一代 翼豹 STi

第一代STi在動(dòng)力方面，搭載了裝備有鍛造活塞，和更輕量化的高角度凸輪軸的EJ20水平對(duì)峙引擎，轉(zhuǎn)速?gòu)脑瓉?lái)的7000轉(zhuǎn)增加到7500轉(zhuǎn)。使之成為擁有250匹馬力，309扭矩的高水準(zhǔn)賽車。

翼豹 WRX Type-RA STi

第二年，斯巴魯在原有STI基礎(chǔ)上，通過對(duì)動(dòng)力的技術(shù)升級(jí)，又打造出了翼豹WRX Type-RA STi車型。這款車整體改動(dòng)較小，主要成果就是通過強(qiáng)化氣缸缸體，活塞以及其他等部件，來(lái)提升引擎的耐用性。將原有馬力從250升級(jí)到275。扭矩從原來(lái)的309提升到318。

傳動(dòng)系統(tǒng)也更換為更適合比賽的密齒比手動(dòng)變速器。帶來(lái)更好的加速性能。而這款車名字中的Type-RA。分別代表什么呢？

Type-R代表比賽競(jìng)技。最后的A則表示，這款車符合WRC拉力賽Group-A組別的賽用規(guī)格。也就是說，這款車是由斯巴魯全球技術(shù)部打造，符合參賽標(biāo)準(zhǔn)的高性能競(jìng)技型翼豹。是標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)賽用車。也是第一代翼豹中的最高端車型。

而這代車型的成功，也直接讓翼豹火了，但是斯巴魯非常有性格，只以訂單的方式排產(chǎn)，每月限量生產(chǎn)50臺(tái)。即便是如此苛刻的售賣方式，但是該車型仍然到了供不應(yīng)求的地步。

第二代 翼豹 STi正面

第二代 翼豹 STi 側(cè)面

第二代 翼豹 STi 尾部

后來(lái)到了1995年，第二代STi閃亮登場(chǎng)，這款車看上去沒什么誠(chéng)意，整體素質(zhì)幾乎沒有改變，只是換裝了大孔徑的雙出排氣，和更高壓力的剎車總泵。動(dòng)力也沒有提升，馬力仍然維持在275匹，扭矩扭矩也沒有提升。所以在性能上與之前并沒有什么不同。

不過有一點(diǎn)值得一說，就是斯巴魯豐富了翼豹的產(chǎn)品線，推出了一款旅行版翼豹。看上去滿滿的日系風(fēng)情。還挺有特色。

第二代 翼豹 STi 賽車

而在賽事方面，斯巴魯車隊(duì)迎來(lái)了最為光輝的一段歲月，在這一年，斯巴魯車隊(duì)在WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽中，第一次贏得大滿貫。一舉成為全世界第一流的賽車廠商，可以說是賺足了眼球。并在隨后的96和97賽季繼續(xù)奪得車隊(duì)總冠軍。而這個(gè)賽事成就，含金量要比三菱的4界車手總冠軍要高，因?yàn)檫@是代表廠商的車隊(duì)榮譽(yù)。不過三菱也不是吃素的，在隨后的98賽季，一舉終結(jié)了斯巴魯車隊(duì)的總冠軍之路。

翼豹 WRX STi 555 限量版

隨后，斯巴魯趁熱打鐵，火速推出了兩款限量版車型，一款是限量555臺(tái)的翼豹WRX STi 555紀(jì)念版。而之所以這么做，完全是為了向老東家英美煙草公司致敬。

而另外一臺(tái)則是WRX STi V-Limited冠軍限量版。限量發(fā)售1000臺(tái)。話說，那個(gè)時(shí)期日系車都特別喜歡出一些限量版，但是本質(zhì)上跟常規(guī)車型卻并沒有太多不同。

斯巴魯 翼豹 第三代 STi

時(shí)間到了1996年，第三代STi誕生，這代車型仍然變化不大，但是動(dòng)力繼續(xù)升級(jí)。搭載了全新的EJ20K/D型引擎，并淘汰了之前所用的三菱TD05H型渦輪，換裝了IHI公司生產(chǎn)的VF23E型渦輪。提升了增壓值，馬力增加到280匹。扭矩達(dá)到352牛米。那么問題來(lái)了，為什么是280匹呢？因?yàn)樵诖藭r(shí)進(jìn)入了日本君子協(xié)定時(shí)代。也叫自律時(shí)代。再牛的性能車，你在出廠的時(shí)候也得勒緊褲腰帶。否則就是不守行規(guī)，會(huì)遭到全行業(yè)的唾棄。

石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社

而這里有必要說一說這個(gè)IHI公司。全稱叫做石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社，它可以說是日本乃至于全世界最牛的配套動(dòng)力研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)之一。它連火箭上的渦輪都能造，而且這個(gè)公司的業(yè)務(wù)不僅僅在地球上，外太空中的國(guó)際空間站以及衛(wèi)星等方面的研發(fā)制造項(xiàng)目，也有IHI公司的身影。所以它是一家很厲害的技術(shù)型企業(yè)。

除了換裝渦輪之外，這代STi的引擎還裝備了帶有自動(dòng)噴水降溫功能的中央冷卻器?？梢员ＷC激烈駕駛中，動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性。

底盤方面，前輪制動(dòng)系統(tǒng)從雙活塞剎車卡鉗升級(jí)到對(duì)向四活塞剎車卡鉗，并擴(kuò)大了剎車盤直徑，整車重量達(dá)到1250公斤，比以往重了10公斤。不過這點(diǎn)重量并不影響性能的發(fā)揮。完全可以忽略不計(jì)。

翼豹 WRX Type-R STi 雙門紀(jì)念版

而最具意義的，是這代翼豹STi還推出了Type-R雙門版車型。也是日后最為經(jīng)典的車型。不過性能上與四門版翼豹并沒什么不同。當(dāng)時(shí)給人的感覺就是拉風(fēng)，而現(xiàn)在看來(lái)，它完全就是珍藏品。

第四代 翼豹 STi

時(shí)間到了97年，第四代翼豹STI問世，外形上來(lái)看幾乎沒啥變化，主要是提升了引擎的耐用性，并將渦輪升級(jí)到VF28E型渦輪，馬力因?yàn)槭艿骄訁f(xié)定的制約，不能提升，所以仍然維持在280匹。不過扭矩略微上調(diào)，另外還升級(jí)了后輪制動(dòng)系統(tǒng)，也換成了對(duì)向四活塞的剎車卡鉗。所以第四代翼豹STI車型在提速，和制動(dòng)性能方面的提升，是明顯的。只是它懶得去改外觀，從這點(diǎn)上，我認(rèn)為他比馬自達(dá)還要理工男。非常非常的務(wù)實(shí)。不過照這么下去，設(shè)計(jì)師還不得憋瘋了。完全沒有存在感嘛。

翼豹 22B STi 賽車

后來(lái)到了1998年，此時(shí)斯巴魯車隊(duì)的奪冠之路已被終結(jié)。但是作為企業(yè)來(lái)說，沒噱頭也要?jiǎng)?chuàng)造噱頭。否則自己車型熱度一旦下去了就很難再恢復(fù)。所以為了維持翼豹車型的熱度。也為了紀(jì)念成立40周年，更為了紀(jì)念連續(xù)三次蟬聯(lián)WRC車隊(duì)總冠軍的榮耀，斯巴魯在日本本土市場(chǎng)推出了一款雙門限量版，具備超高性能的翼豹車型，那就是大名鼎鼎的22B-TSi，該車型基于第四代WRX STi Tyoe-R雙門版車型而開發(fā)，并由世界頂級(jí)跑車設(shè)計(jì)師彼得.史蒂文斯親自進(jìn)行設(shè)計(jì)。讓小巧的翼豹更加精美。

翼豹 22B STi 正面

翼豹 22B STi 側(cè)面

翼豹 22B STi 尾部

外形設(shè)計(jì)上，為了塞下更寬的輪胎，前后輪拱位置，兩面都做了4厘米的寬體處理，整車長(zhǎng)度增加2.5厘米，高度下降1.5厘米。所以乍看之下，抵趴效果明顯，且力量感十足，非常的霸氣！而為了降低車重，車身大面積采用了輕量化的鋁制材料。輪胎規(guī)格改為235寬45高寬比的P-Zero特質(zhì)輪胎，配合17英寸的金色BBS輪轂，很有街跑風(fēng)格。尾部也更換了更大型的單層可調(diào)節(jié)尾翼。讓翼豹22B STi整體看上去格外拉風(fēng)。

翼豹 22B STi 儀表

在動(dòng)力上，該車搭載了以EJ20引擎為基礎(chǔ)而開發(fā)出的EJ22G型2.2升水平對(duì)置渦輪增壓引擎，原廠輸出馬力還是280匹，峰值扭矩363牛米。百公里加速小于5秒。傳動(dòng)系統(tǒng)則匹配短齒輪變速箱和雙板式競(jìng)速離合器。

翼豹 22B STi 座艙

底盤方面，在保持原有基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的同時(shí)，增高了傳動(dòng)軸和懸掛襯套，換裝了Bilstein（倍式登）減震器，搭配Eibachi（艾巴赫）避震彈簧。剎車系統(tǒng)改為前4后2的對(duì)向剎車卡鉗。為該車型帶來(lái)更優(yōu)秀的操控性能。

翼豹 22B STi 中控全景

而這一切的升級(jí)，為本就十分出色的榮譽(yù)賽車，又增加了幾分貴氣，和精致。在拉高了檔次的同時(shí)，也完美繼承了作為賽車的運(yùn)動(dòng)基因和駕駛性能。

翼豹 22B STi 正面

銷售上，該車限量發(fā)售424臺(tái)，其中日本本土限量發(fā)售399臺(tái)，另有25臺(tái)銷往國(guó)外。而這25臺(tái)車的擁有著，均是斯巴魯在海外的VIP用戶。其中包括一名拳王。

翼豹 22B STi 側(cè)面

那么該車售價(jià)多少錢呢？因?yàn)楸揪蛿?shù)量稀少，又是名師設(shè)計(jì)，又是手工打造，而且本身素質(zhì)也十分上乘。所以，當(dāng)時(shí)的售價(jià)高達(dá)500萬(wàn)日元。比BNR32還要貴。但是雖然貴，卻沒耽誤賣。這幾百臺(tái)車一個(gè)星期就被搶光了。這足以說明這款車的優(yōu)秀和特別。

因此22B STi成為了目前斯巴魯旗下最保值的車型，不對(duì)，這哪兒是保值啊，是增值。據(jù)說目前該車二手價(jià)格在日本本土，差不多要3000萬(wàn)日元。相對(duì)于新車足足翻了6倍。那核人民幣多少錢？大概是150萬(wàn)左右。

翼豹 22B STi 俯視圖

動(dòng)漫中的翼豹

而動(dòng)漫中文泰所駕駛的翼豹，乍看之下很有22B-STI的風(fēng)采，因此很多人都會(huì)認(rèn)為，文泰駕駛的就是22B STi。但是你細(xì)看之下會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)并不是一個(gè)車。雖然車頭看上去一樣，但是你看兩側(cè)，特制版22B STi要比常規(guī)的STi寬8厘米。而劇中文泰的翼豹并沒有那么明顯的寬體設(shè)計(jì)。所以從這一點(diǎn)上我們就可以認(rèn)定，根本就不是一個(gè)車。

那文泰所駕駛的是哪一代翼豹呢？

斯巴魯 翼豹 第五代 STi

1998年，斯巴魯推出了第五代翼豹STi，它在外觀上移植了部分22B STi的設(shè)計(jì)，例如顏色相同，造型不同的金色輪轂，寬大的可調(diào)節(jié)尾翼。乍看之下，確實(shí)很有22B STi的風(fēng)采。

不過不同的地方也很多，例如引擎蓋上的散熱孔，全新設(shè)計(jì)的側(cè)包圍，相同造型，但內(nèi)部具備多重反射效果的前大燈，以及做了微調(diào)的前包圍，都是不同于上一代車型的地方。

EJ207 F

動(dòng)力方面，這一代STi換裝了EJ207F型紅頂引擎，這臺(tái)全新引擎，更換了VF34型渦輪，令動(dòng)力響應(yīng)快更快，同時(shí)在高轉(zhuǎn)速下仍然可以保證扭矩輸出的堅(jiān)挺，不過這屬于水平對(duì)峙引擎的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，而相對(duì)于之前的EJ20引擎，

內(nèi)部增加了強(qiáng)化水道設(shè)計(jì)，令引擎的爆發(fā)力再次得到提升。而且也改善了低速扭矩不佳的毛病，再加上斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，性能相當(dāng)強(qiáng)悍。不過馬力輸出沒有變化，畢竟君子協(xié)定在那擺著。

傳動(dòng)系統(tǒng)，更換了高剛性的變速箱，減少了傳動(dòng)中的震動(dòng)和噪音。

底盤上，第五代STI搭載了更適合競(jìng)賽的全新ABS防抱死系統(tǒng)，并換上了與EVO相同的倒立支柱式避震，提升了彎道循跡性能，

斯巴魯翼豹 第五代STi

動(dòng)漫中文泰的第五代翼豹STi

而這代翼豹仍然繼續(xù)推出了限量版，所以，藤原文太的座駕，是換裝了22B STi前包圍，以及輪轂的第五代斯巴魯翼豹WRX Type-R STI 限量版賽車。原廠性能上，并不亞于22B-STi。

好的，關(guān)于斯巴魯翼豹，我們就說到這里，下面我們來(lái)聊一聊藤原文太本人。

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藤原文太，可以說是整部頭文字D動(dòng)漫中最神秘的BOSS，對(duì)于他的過去幾乎是個(gè)迷，對(duì)于它的賽車技術(shù)更是個(gè)迷。誰(shuí)也不知道它到底有多厲害。也不知道他到底是什么背景。不過我們通過劇情可以分析出文泰一些隱藏的過去和實(shí)力。

首先我們來(lái)說說他的背景?？催^頭文字D的人都知道，文泰是一名隱退的賽車手，那么在他隱退之前是一個(gè)什么級(jí)別的選手呢？

頭文字D動(dòng)漫人物——藤原文太

電影劇情中講述，文泰曾經(jīng)是日本第一個(gè)最有希望成為世界冠軍的車手。這是其一。

而動(dòng)漫中曾有一個(gè)橋段，現(xiàn)實(shí)中的漂移之父土屋圭市與文泰通過電話。而土屋圭市是日本賽車界的領(lǐng)軍人物，而文泰與他是舊相識(shí)。語(yǔ)氣中對(duì)文泰也十分恭敬。

所以種種跡象表明，文泰曾經(jīng)一定是日本早期賽車圈中的頂級(jí)人物。實(shí)力應(yīng)該不在土屋圭市之下。

日本漂移大師——土屋圭市

還有一點(diǎn)，也可以佐證文泰的社會(huì)背景。當(dāng)AE86爆缸之后需要更換動(dòng)力。文泰居然可以搞到豐田TRD部門的賽用引擎。而賽用引擎有多難得我就不多說了，那何止是限量啊，甚至是違法。是花錢都買不到的東西，而文泰卻搞到了。這說明文泰擁有強(qiáng)大的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，最起碼，它肯定與豐田的高層熟悉。人家給面子。

TOYOTA TRD 4A-GE 20V 賽用引擎

第三點(diǎn)，文泰肯定是不差錢的。你別看名義上他是個(gè)賣豆腐的，但是你看哪個(gè)賣豆腐的用跑車去送貨??？那一車豆腐都不一定有那一條輪胎值錢。光輪胎一年得換多少條呢？所以，文泰賣豆腐只是表面。

藤原豆腐店

也有人說，文泰在豆腐中可能夾帶了私貨，例如面兒面兒啊，粉兒粉兒之類的。這點(diǎn)也不是沒有可能，頭文字D的背景時(shí)代正好是日本大蕭條時(shí)期，那個(gè)時(shí)候很多日本人為了逃避現(xiàn)實(shí)，給自己減少精神壓力，確實(shí)很多人扯這個(gè)，但是，這只是可能在豆腐中夾帶私貨。但最起碼用跑車送豆腐是一件不賺錢的事兒。所以，文泰必定還有其他生意。而劇中曾有過表示，文泰經(jīng)常會(huì)去參加一個(gè)商會(huì)，而什么樣級(jí)別的人才可以參加商會(huì)會(huì)議呢？就好比，只有懂事才可以參加董事會(huì)一樣。所以，文泰家肯定不差錢兒，雖然咱們不知道那是什么商會(huì)，但它必定是商會(huì)內(nèi)的核心人物。

頭文字D動(dòng)漫中的翼豹STi

第四點(diǎn)，文泰不差錢的情況，我們從另一點(diǎn)也可以佐證，這臺(tái)斯巴魯翼豹STi，表面上買的是一臺(tái)二手車，但事實(shí)上這是一臺(tái)限量版的STi高性能賽車，而限量版是什么意思？不僅僅是限量那么簡(jiǎn)單，更重要的是不會(huì)貶值，只會(huì)增值。而文泰在大蕭條時(shí)期花大價(jià)錢買了這么一臺(tái)車，足見資金的雄厚。這一點(diǎn)估計(jì)大家不會(huì)反對(duì)吧。

頭文字D動(dòng)漫人物——藤原文太

下面我們?cè)賮?lái)看看，文泰的駕駛技術(shù)是一個(gè)什么樣的檔次。種種跡象表明，文泰在年輕時(shí)，擁有令專業(yè)賽車手聞風(fēng)喪膽的車技。那么體現(xiàn)在哪兒呢？首先，他曾說過，在秋明上跑下坡，我比舒馬赫還快。

舒馬赫

第二，即便拓海的車技已經(jīng)到了爐火純青的地步，但文泰還是說他笨，足見文泰的段位比拓海高的不是一星半點(diǎn)，在技術(shù)上簡(jiǎn)直就是俯視拓海。

頭文字D最后一次比賽中的AE-86

第三，有一名車手曾在秋明上偶然碰見過一次文泰，是誰(shuí)我忘了。在擦身而過的一瞬間，就讓這名車手感覺到，這是他一輩子都不可能追的上的技術(shù)。

開車中的文泰

而劇情中，文泰開車，在漂移中雙手離開方向盤，瀟灑的拿出煙，放進(jìn)嘴里，然后點(diǎn)燃。大家可以想一想，這是對(duì)技術(shù)自信的什么程度才能這么干。換一個(gè)人早就翻下山崖了。簡(jiǎn)直就是人車合一。而文泰稍微動(dòng)點(diǎn)真格的，就能把車飄出幻影，直接把副駕駛的加油站老板嚇哭。差點(diǎn)大小便失禁。而加油站老板可不是沒見過市面的人。能把他嚇這樣，恐怕文泰是唯一的一個(gè)。

所以，文泰在駕駛技術(shù)上，就是整部動(dòng)漫中的神。

頭文字D動(dòng)漫人物——藤原拓海

而文泰對(duì)于拓海的教導(dǎo)也是十分重視的，雖然表面上看起來(lái)風(fēng)輕云淡，但是它總是在背后默默的關(guān)注和引導(dǎo)著拓海。例如經(jīng)常查看拓海的輪胎，來(lái)推斷拓海進(jìn)不到了什么階段，而每一個(gè)階段需要經(jīng)歷什么，他都會(huì)暗地里安排。所以，我認(rèn)為他是一個(gè)慈父。

GT-R BNR32

這一點(diǎn)則體現(xiàn)在，對(duì)戰(zhàn)BNR32的時(shí)候，偷偷的給86換了更適合的輪胎。

EVO 3

在對(duì)戰(zhàn)E3引擎報(bào)廢的時(shí)候開著救援車來(lái)救援，還說自己是路過。哪有大半夜開著救援車在山路上晃悠的。其實(shí)就是預(yù)測(cè)到86會(huì)報(bào)銷，特意前來(lái)搭救。為了讓拓海心里好受一點(diǎn)。

但電影中的人物塑造直接把文泰的形象給毀了。就好像他成天就知道抽煙喝酒找小姐似得。其實(shí)人家哪是這樣啊。

但就是這么一個(gè)有愛心，又有錢的中年人，被老婆給拋棄了。至于因?yàn)槭裁矗瑒≈袥]有表示。所以我們只好推測(cè)為，文泰太能抽煙。要么就是眼鏡太小?？傊桥芰恕?/p>

Seven Stars 混合型香煙

這里面有一點(diǎn)值得一說，經(jīng)過我仔細(xì)觀察，文泰在劇中所抽的煙是日本七星。非常好抽的混合型香煙。我曾有幸抽過幾盒。

好了，動(dòng)漫人物也介紹完了。最后我們來(lái)對(duì)這款斯巴魯翼豹做一個(gè)并不專業(yè)的小小總結(jié)。

翼豹STi作為一款具有特色水平對(duì)峙引擎，和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的高水準(zhǔn)賽車，擁有極好的動(dòng)力和優(yōu)異的操控性能。雖然名氣不像EVO那樣高，但本質(zhì)上他們都處在同一水平線。都是日本拉力賽車的代表。

雖然整車設(shè)計(jì)略顯低調(diào)，但賽事成績(jī)卻享譽(yù)全球。它曾在WRC國(guó)際汽車?yán)﹀\標(biāo)賽中，獲得過46次分站賽冠軍，3次廠商總冠軍，3次車手年度冠軍。這樣的賽車成績(jī)，足以載入史冊(cè)。成為斯巴魯一生的光輝。

好的，這期文泰的斯巴魯Impreza WRX Type-R STI Version V就說到這里。下期我們來(lái)聊一聊星野好造的GT-R，BNR34。

聲明：本作品絕不敢妄稱專業(yè)，更不敢妄稱科普。你就當(dāng)一個(gè)樂子，看著玩兒，解解悶兒而已！

好的，作品制作不易，希望大家多多支持，我們下期見。

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《斯巴魯翼豹STi 頭文字D全系跑車介紹第20期》