汽車(chē)圈里有一輛叫“感情車(chē)”的車(chē)。

它們要么性能出色，技術(shù)獨(dú)特，要么姿態(tài)優(yōu)美。喜歡他們的人不能活，不能活，但懷著羨慕的心發(fā)瘋。(莎士比亞)。

很多“感情”車(chē)型中，有些日系車(chē)特別引人注目。日產(chǎn)GT-R、豐田SUPRA、三菱EVO、馬自達(dá)RX-7、斯巴魯WRX STi、本田思域TYPE-R等都有自己的死忠粉。

奔馳C63 AMG、奧迪RS7、寶馬M3、蘭博基尼、法拉利、保時(shí)捷可能不顯眼。

以三菱埃沃的第九代車(chē)型為例，10年后的二手車(chē)比新車(chē)更貴。因?yàn)楦难b空間大，爆炸性能驚人。這種車(chē)是不能打折的“理財(cái)產(chǎn)品”。

“輕松度過(guò)萬(wàn)全”、“0百加速度不到2秒”、“4缸機(jī)能上升到2000匹”的關(guān)鍵詞足以讓球迷們瘋狂，讓對(duì)手驚慌失措。因此，三菱的這臺(tái)4G63四缸機(jī)器已經(jīng)封神。

但是，由于全球節(jié)能減少的大勢(shì)，一些情緒差要讓給新能源汽車(chē)。當(dāng)然，也有一些車(chē)型沒(méi)能經(jīng)受住新能源電動(dòng)車(chē)的到來(lái)，因?yàn)榉N種原因滅絕了。其中包括著名的三菱EVO、馬自達(dá)RX-7等。

有報(bào)道稱(chēng)，即使是與三菱EVO同名的日系性能街也將很快離開(kāi)我們。這是日系街頭三劍客之一的斯巴魯WRX STi。

斯巴魯官方消息稱(chēng)，這一代WRX STi將成為最后一款車(chē)型，新一代WRX平臺(tái)將不再生產(chǎn)燃料車(chē)型，今后將完全放棄燃料版本。

也就是說(shuō)，WRX STi永遠(yuǎn)停留在第十代車(chē)型上。三菱EVO停留在10代，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)停留在RX-8上。未來(lái)，只有日系本田思域Type-R才能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

斯巴魯WRX STi的情感

如果馬自達(dá)RX-7用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)感情，豐田SUPRA用直線加速拉動(dòng)感情，斯巴魯WRX STI會(huì)用什么感情？可能是“WRC世界拉力賽錦標(biāo)賽”。

斯巴魯在其他汽車(chē)比賽中并不領(lǐng)先，但在WRC成績(jī)優(yōu)異。斯巴魯在1995年、1996年和1997年獲得了3次車(chē)輛總冠軍。1995年、2001年、2003年各獲得3次騎士冠軍，共獲得47次勝利。

著名的賽車(chē)手科林麥克雷、理查德伯恩斯和皮特索伯格都是斯巴魯隊(duì)的冠軍車(chē)手。

1993年新西蘭分公司大會(huì)上著名的車(chē)手科林麥克雷駕駛獅子RS賽車(chē)獲得斯巴魯車(chē)。

隊(duì)的首度冠軍，為斯巴魯車(chē)隊(duì)開(kāi)創(chuàng)了先河。從那以后，斯巴魯車(chē)隊(duì)上的“555”標(biāo)識(shí)也被熟記于心。

不過(guò)，由于力獅RS車(chē)身較長(zhǎng)、靈活性不夠，同年便將1992年剛上市的斯巴魯翼豹impreza WRX車(chē)型用在了拉力賽上。

在翼豹WRX誕生的第二年，麥克雷便幫助斯巴魯車(chē)隊(duì)贏得了1993年WRC賽事的第三名，從此，人們開(kāi)始對(duì)斯巴魯翼豹WRX車(chē)型產(chǎn)生了“情懷”。

1994年，第一代的翼豹WRX-STi版本亮相，由斯巴魯STi部門(mén)特殊改造的性能版本更加讓車(chē)迷們癡狂。從此，除了藍(lán)色的斯巴魯車(chē)標(biāo)以外，人們更加迷戀粉紅色的“星星標(biāo)”。

鍛造活塞、輕量化液壓輔助正時(shí)皮帶調(diào)整器、競(jìng)技用發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、中冷器冷卻裝置，以及大尺寸排氣管等都是賽車(chē)級(jí)別，這也是STi版本的迷人之處。

第一代斯巴魯翼豹WRX STi的馬力達(dá)到了250匹，最大扭矩315?！っ?，后來(lái)很快改款的車(chē)型也達(dá)到了275匹。自此，粉紅色車(chē)標(biāo)和“STi”logo成為了斯巴魯性能車(chē)的標(biāo)志。

正是由于STi版本的性能進(jìn)化，WRC賽事上，斯巴魯翼豹WRX STi車(chē)型也就成為了主力。我們看到翼豹WRX STi上貼著“STi”的貼紙，就無(wú)比興奮，這就好比奔馳賽車(chē)貼著AMG貼紙一樣。

后來(lái)，斯巴魯翼豹WRX STi上搭載的EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)也逐漸出名，它和三菱EVO的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)一樣被車(chē)迷所追隨，也成為了發(fā)動(dòng)機(jī)中的一代經(jīng)典。

2007年，斯巴魯翼豹也出現(xiàn)了兩廂版車(chē)型，盡管還有STi版存在，但是民用版的兩廂翼豹僅搭載2.0L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，150馬力的數(shù)據(jù)表現(xiàn)讓很多車(chē)迷覺(jué)得翼豹low了。而超過(guò)11秒的零百加速成績(jī)，也讓翼豹這個(gè)名字越來(lái)越不受待見(jiàn)了。

再后來(lái)，翼豹和WRX兩款車(chē)區(qū)分開(kāi)來(lái)，但似乎為時(shí)已晚，想買(mǎi)WRX STi的車(chē)迷也越來(lái)越少。

翼豹和WRX誰(shuí)更正宗，曾弄得大家一頭霧水，真正的WRX STi越來(lái)越缺少存在感，這也成了大家淡化斯巴魯拉力情懷的開(kāi)始。

到了2009年，心有余而力不足的斯巴魯宣布退出WRC。至此，斯巴魯翼豹WRX STi也結(jié)束了拉力賽上的傳奇，“拉力藍(lán)”成了車(chē)迷心中的一抹回憶。

盡管后來(lái)賽車(chē)手韓寒也曾加入過(guò)斯巴魯車(chē)隊(duì)參加一些賽事，但曾經(jīng)在WRC上的那種輝煌早已不在。中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)于斯巴魯?shù)拿詰俨辉倌敲磮?zhí)著了，韓寒也沒(méi)能帶動(dòng)斯巴魯?shù)脑谌A銷(xiāo)量。

此外，手動(dòng)變速箱、較重的離合器，也讓很多人放棄斯巴魯WRX STi。畢竟擁堵的市區(qū)，開(kāi)著斯巴魯WRX STi實(shí)在是太累了。

再后來(lái)，因?yàn)樗拱汪擶RX STi能勾起的拉力賽情懷越來(lái)越少，民用版的WRX STi也就更不好賣(mài)了。

直到現(xiàn)在，電動(dòng)汽車(chē)讓零百加速越來(lái)越簡(jiǎn)單。30萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)也能實(shí)現(xiàn)5秒左右的零百加速成績(jī)，這讓不少性能車(chē)都沒(méi)了加速度優(yōu)勢(shì)，這也包括十一代斯巴魯WRX STi。

車(chē)型知名度的下降，電動(dòng)汽車(chē)的入侵，再加上斯巴魯離WRC越來(lái)越遠(yuǎn)，車(chē)迷們對(duì)斯巴魯?shù)那閼?，也停留在?0代翼豹WRX STi以前。

不過(guò)，當(dāng)聽(tīng)到斯巴魯WRX STi不再生產(chǎn)燃油車(chē)的消息以后，包括我在內(nèi)的車(chē)迷們，仍然還是有略微的傷感，但這種傷感不是因?yàn)橘I(mǎi)不到WRX STi了，而是對(duì)性能車(chē)的回憶又少了一份而已。

在豪華車(chē)?yán)烷T(mén)檻，電動(dòng)車(chē)瘋狂入侵的今天，或許很少有人真的想把斯巴魯WRX STi買(mǎi)回家，但是我們更不想一下子忘掉斯巴魯在WRC上的輝煌時(shí)刻。

其實(shí)，我們所遺憾的不是斯巴魯WRX STi這款車(chē)型，而是對(duì)于性能車(chē)過(guò)往記憶的淡化。這份記憶其實(shí)有顏色，是“拉力藍(lán)”；這份記憶有性能，是EJ20水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)；這份記憶有車(chē)手，是麥克雷、索伯格......

但不管怎樣，過(guò)去的終將過(guò)去。斯巴魯WRX STi會(huì)和三菱EVO一樣成為車(chē)迷們的美好回憶，也會(huì)成為一部分車(chē)迷藏在車(chē)庫(kù)里的收藏品。