其實不隱瞞，從初中開始一直保持在100公斤以上的“衛(wèi)武”似乎給人以安全感，但在生活中隱藏不了很多不便。特別是現(xiàn)在糧食成為大勢所趨。為了不把自己看作“異類”，脂肪增肌成為了日常必修課。

就像此前上市的新一代奧迪Q7，乍看上去身量進行了“縮水”，當然整備重量減少了300多公斤也佐證了這一事實，不過增肌就不止這么簡單了，理論上說重量降低勢必會讓駕控更為靈活，上手后卻發(fā)現(xiàn)遠不止如此。

外觀：科技當先 更顯干練

此前奧迪Q7給人敦實厚重感之余不免有些臃腫，而在來到中國的十年間，只是通過改款產(chǎn)生細微變化，至于本次的主角——2016款奧迪Q7，則是全新?lián)Q代產(chǎn)品。初次見面，很難相信這是一臺“Q7”，相比此前耀眼的鋒芒，新款確實低調(diào)了許多，伶俐且充滿肌肉感的線條表明多年的“塑形”大獲成功，當然作為“燈廠”的產(chǎn)物其亮點就不言而喻了。

看到新一代奧迪Q7的前臉，相信很多朋友都會覺得它小了一圈，大量橫向線條增強了視覺上的扁平感，家族標志性的六邊形進氣格柵個邊緣過渡不再圓潤，而尺寸卻有所收斂，作為奧迪未來的設計語言，在旗下車型上的普及度定會逐漸升高。保險杠下緣的黑色飾板采用一體化造型，向上翹起的底部構(gòu)造對于提升該車的接近角有不小幫助。

“言歸正傳”說到奧迪的旗艦SUV車型，就不得不先介紹燈光。形似雙尖頭的內(nèi)部燈腔包含了日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈點亮效果甚是出彩，我們的試駕車是45TFSI頂配版，矩陣式LED大燈也是全系的最高規(guī)格，其余車型則采用LED燈組或氙氣光源。內(nèi)外側(cè)分別為遠光和近光燈，靜態(tài)彎道和隨動轉(zhuǎn)向照明自然不在話下，此外還能夠依據(jù)車輛行駛的路況自行改變照射范圍。而下方的黑色探頭為ACC自適應巡航傳感器，且兩側(cè)均有分布，那么問題來了，霧燈被減配了？非也，車內(nèi)燈光控制面板上的圖標便是霧燈模式，開啟后大燈照射角度會自行下調(diào)，功能相當強大。

側(cè)面線條簡潔干練，即便在強光下依然不會影響腰線、車門下方Sline運動套件及前后輪眉勾勒出車身的剪影。相比上代車型B柱之后急劇下滑的設計則更像一臺wagon車型，尤其是將車身降至最低點時，與自家的allroad系列頗有幾分相似。說到外觀尺寸不置可否的是，來自最新MLB平臺的奧迪Q7確實“縮水”了，不過好消息是相比BBA中的其它兩位老對手，3米有余的軸距依然擁有不小優(yōu)勢。

反光鏡、前格柵和車尾分別放置有攝像頭，能夠為車輛提供5個不同視角的影像。后排隱私玻璃需要進行選裝，不過實際體驗后小編覺得保護隱私只是其作用之一，更好的隔熱性同樣可圈可點，經(jīng)過近一個小時的暴曬，后排比前排涼爽許多。此外，在前后12個雷達探頭中，還包含了自動泊車系統(tǒng)，沒有它們駕馭這個大家伙確實不太方便，而車門下方的銀色飾板讓該車看上去更具“城市”氣息。

一道折痕貫穿車尾并與腰線形成閉環(huán)，此時小編方才領略到設計師的精妙之處，用“逢精必細”來形容再合適不過，梯形拍照槽搭配下方略寬于尾燈的紅色燈組，視覺感受更加沉穩(wěn)，不容忽視的小細節(jié)則是車尾標識，“45TFSI”的命名方式想必早已司空見慣，不過采用相同發(fā)動機的車型從40變?yōu)?5，可見奧迪Q7的減肥成效。尾燈同為雙箭頭內(nèi)部結(jié)構(gòu)，不過轉(zhuǎn)向燈由內(nèi)而外依次延伸的點亮方式非常新穎。與車身同色的天線搭配上白下黑的車頂擾流板，視覺感受上多了幾分文雅。

10輻設計星型設計造型輪轂頗具張力，作為頂配車型20英寸的規(guī)格沒有讓人失望，除了保持原有的霸氣之外，其后輪采用滑動式卡鉗取代了之前的四活塞卡鉗，便于更好的抑制剎車時的側(cè)傾，同時也降低了簧下質(zhì)量。此外四條尺寸為285/45的普利司通DUELERH/PSPORT輪胎，提供了充足的抓地力，無論急加速亦或激烈操控，它卻始終泰然自若。掀開后備箱隔板，非全尺寸備胎和B&O音響的低音炮便映入眼簾，其余的則是隨車工具。

內(nèi)飾：何以為豪華？

何以為豪華？這看似是這自相矛盾的問題，尤其是對于奧迪Q7這臺旗艦級SUV車型而言。相比對手們絞盡腦汁在內(nèi)飾造型方面尋求突破，亦或毫不吝惜的運用奢華材質(zhì)，借以烘托車內(nèi)的豪華氛圍，德系則擅長在布局和做工方面更勝一籌。中控臺設計有些出人預料的簡潔，較之此前偏向駕駛席側(cè)的“7”字形，現(xiàn)款更易被人接受。環(huán)抱車內(nèi)的拉絲鋁材飾板彰顯了工業(yè)美感，功能區(qū)層次鮮明沒有一絲冗雜。

手感細膩的搪塑材質(zhì)雖然奢華程度不及全皮包裹，但車門飾板中間的翻毛皮材質(zhì)讓人過目難忘，更不用說做工了，大到金屬飾板與實木裝飾仿佛一體成型，小到功能按鍵給人的反饋，好像每個細節(jié)都經(jīng)過嚴謹?shù)耐魄谩６【幾钕矚g的，莫過于空調(diào)控制面板周圍，紋理清晰的長條狀實木飾板。

包裹多功能方向盤的真皮材質(zhì)手感相當細膩，結(jié)合縫線工藝與底部大面積的金屬材質(zhì)，很難想象這是量產(chǎn)車的一部分，只在行駛途中，觸及背面的換擋撥盤才讓人回歸現(xiàn)實。位列左右的則為行車電腦、多媒體及藍牙電話功能按鍵，后方上下兩個撥桿涵蓋了車道偏離預警和定速巡航設定等功能。當然，如果提供四向調(diào)節(jié)的方向盤上止點能夠再高一些，駕駛感受就無可挑剔了。

除了“燈廠”頭銜外拔尖的科技感也在坊間久負盛名，正所謂百聞不如一見，12.3英寸全景液晶儀表盤，內(nèi)容清晰、顏色鮮艷而且內(nèi)部UI層次感很強，不過對于奧迪而言達到這樣的效果可以說易如反掌，值得肯定的是虛擬指針沒有絲毫延時，除了沒有中間的機械轉(zhuǎn)軸，視覺上與常規(guī)儀表別無二致。此外，方向盤左側(cè)的“VIEW”鍵更是奪人眼球，按下后可將轉(zhuǎn)速與時速表進行縮放，并且切換至地圖界面時最令人嘆為觀止。

雖然從配置信息中能夠輕松獲知它帶有HUD抬頭顯示功能，不過該功能開關則位于燈光控制面板最右上角，初次操作有些不太好找，但亮度顯示非常清晰，即便逆光也不會影響使用，并且支持高度調(diào)節(jié)，能夠適應不同身材的駕駛員。

8英寸中控顯示屏并不支持觸控操作，按就尺寸而言與對手們旗鼓相當，就算從吹毛求疵的角度上說，上下無黑邊且整體厚度與一部三星相仿，非常上檔次。不僅如此，通過中間出風口下方左右側(cè)的按鍵還能夠一鍵下落，提升了中控臺的平整性。但重要的導航及多媒體等信息怎么看？別忘了還有液晶儀表盤呢。

奧迪的MMI系統(tǒng)或許有點老生常談了，不過最新的版本依然有諸多亮點。首先是中間觸摸板識別能力相當出色，連筆字、數(shù)字和英文字母三重夾擊也難不倒它；其次，上方1-8的數(shù)字鍵，能夠直接調(diào)取多媒體中收藏夾的內(nèi)容，下方的“BACK”和“MENU”兩項，甚至不用熟悉就能輕松盲操；第三點便是中間的旋鈕阻尼很有質(zhì)感，而形似中括號的按鍵可以打開選項中的子菜單，換言之一套系統(tǒng)接受純旋鈕操作或結(jié)合按鍵兩種方式；此外地圖、電話、收音機和音樂播放四項常用功能被單獨列出，配合兩邊撥桿可以說上手零難度。

想必奧迪廠家意識到即便如此依然會有人嫌最新的MMI不夠簡單，所以駕駛模式選擇系統(tǒng)也提供直接操作按鍵，我們試駕的頂配版本帶有底盤升降功能，因而最“霸氣”的車身姿態(tài)非“越野”狀態(tài)莫屬，除了高聳的車身此時反饋內(nèi)容更是全面至極，其中包含了上下坡度、傾斜程度方向盤轉(zhuǎn)角甚至車身3D姿態(tài)顯示，撒個野恐怕不成問題。

視覺享受過后就輪到聽覺盛宴了，這套價格不菲的B&O音響系統(tǒng)在全車共分布有23個揚聲器，除了A柱旁邊能夠升起的，門板及B柱等處也都能見到它的身影，且總功率達到了1920瓦。雖然小編的耳朵非?！傲畠r”，不過強大的聲場可以說回味無窮，能夠顯示第三方軟件名稱并提供獨立的曲目切換和音量調(diào)節(jié)旋鈕，為前排人員提供旅客便利。

頂配車型上的四區(qū)獨立恒溫空調(diào)，是大家喜聞樂見的配置，并且前排提供座椅加熱和通風功能，此外新一代Q7副駕駛側(cè)還可選裝貫通式空調(diào)出風口，獨立開關也沒有被設計師忽略。與其他出風口不同的是，中間區(qū)域風量相比之下較弱但更加均勻，用“有涼氣但沒風”來形容最為貼切。

大尺寸全景天窗在這價位的SUV中不算稀奇，不過如圖所示七座末端已經(jīng)達到了C柱之后，不僅照顧到了乘客視野，隔熱效果同樣值得稱道。中央扶手能夠進行獨立的長度調(diào)節(jié)，不過高度只能聽從一人指揮，離完美還有些距離。

在后排獨立空調(diào)的加持下，乘客舒適性同樣可圈可點，除了溫度、風向與風量調(diào)節(jié)外，B柱與中部均帶有出風口，而且前后排均帶有負離子發(fā)生器，能夠進一步提升車內(nèi)空氣質(zhì)量。

當然后排遮陽簾也并不可少，只是后排的隱私玻璃隔熱效果已經(jīng)十分出色，兩者并用的時候恐怕并不常見?？照{(diào)控制面板下方提供了兩個12V電源接口，配合相應的USB轉(zhuǎn)換器便可直接為手機充電。令人欣喜的是，后備箱內(nèi)提供了車身高度調(diào)節(jié)按鍵，這項功能對于離地間隙較高的SUV車型可謂貼心之舉。

性能：主打舒適 兼顧運動

相比其采用全新的平臺，發(fā)生顛覆性改變的外觀與內(nèi)飾設計，沿用此前的這臺3.0升V6機械增壓發(fā)動機可謂老當益壯，最大功率245kW/5500-6500rpm維持了此前的水平，而按照常理這一排量的增壓發(fā)動機扭矩峰值已經(jīng)下探到2000rpm以下，因而2900-5300rpm平臺區(qū)間，與440N·m峰值的表現(xiàn)具體幾何就更令人期待了，但采用缸內(nèi)直噴和歧管噴射共存在燃油經(jīng)濟性方面，會有不小幫助。

與之匹配的8擋手自一體變速箱，同樣是我們的老朋友，因其自身出色的換擋平順性，以及眾多擋位對于燃油經(jīng)濟性的貢獻，在奧迪旗下的眾多產(chǎn)品中均有使用，而與3.0T機械增壓發(fā)動機協(xié)同工作，二者間的“默契”也是有目共睹。此外，全新的造型加上真皮面料包裹，讓人有些愛不釋手。

簡言之，2016款奧迪Q7頂配版車型采用的這套動力總成，只能說是“原班人馬”，不過因此而感到失望就有些太過草率了。細細探究，通過降低車重在不增強動力的基礎上，依然能夠捍衛(wèi)“45TFSI”的名號，至少從實際感受方面，該車的提速確實可圈可點，借助機械增壓器，低轉(zhuǎn)速時的動力遠超小編預期，均勻踩踏油門它所帶給人的，是這種“身材”車型中難尋的輕快感，足底向下探的幅度能夠直接反映到轉(zhuǎn)速表和時速表上，出于舒適性考量起步或低速加速會相對緩慢，但并不會發(fā)“沉”，形象的說與打開閘門后，清泉循序漸進爆發(fā)而出頗為相似，在D擋時升擋轉(zhuǎn)速為1500rpm上下，與發(fā)動機的兩項峰值均有不小差距。而深踩油門，該車發(fā)力線性的特點，結(jié)合龐大的吞吐量試駕過程中，小編不禁會自問這真的不是4.2L V8發(fā)動機？當然適當?shù)难舆t換擋，使轉(zhuǎn)速表能夠輕松滑過3000rpm，沒有突兀的爆發(fā)感則將機械增壓的優(yōu)勢顯露無疑。倘若想追求一定的“推背感”，直接拉動擋把換到S擋即可，此時變速箱會將換擋時機后延，而發(fā)動機對于油門的響應也更為積極，用蓄勢待發(fā)和嚴陣以待來形用最為恰當，且在不收油的情況下也很難察覺擋位變換，平順性相當突出。不過在經(jīng)濟模式下，低至1000rpm左右的換擋轉(zhuǎn)速實在令小編咋舌，而更讓人津津樂道的就是相同狀態(tài)下手動增擋也不會出現(xiàn)保護現(xiàn)象，可見發(fā)動機與變速箱間的配合甚至達到了爐火純青，當然為了省油，動力響應變得略感疲軟也在情理之中。

駕馭如此龐然大物恐怕沒有多少人期望它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠給人犀利之感，奧迪Q7雖說指向性依舊精準，不過從方向盤上得到的路感回饋卻相對有限，與其偏向舒適的定位不謀而合，低速時力道輕柔卻沒有絲毫虛位，相反即便是在洗車房里輾轉(zhuǎn)騰挪也不會覺得吃力。而隨著轉(zhuǎn)速攀升，并線過彎也嚴格聽從駕駛者“命令”，指哪打哪毫不含糊，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會線性提升方向盤的力道，且其出色的循跡性，能夠保證短時“放手”也不會因路面顛簸而改變行進方向。令小編印象深刻的是，由于個人冒失險些與前方貨車來個親密接觸，但緊急并線時車頭敏捷但不過激，面對匆忙的修正奧迪Q7卻盡顯從容。

經(jīng)常接觸進口德系車的朋友，或許對“空半腳”的剎車風格習以為常，不僅初次駕駛可能會感到信心不足，而且遇到擁堵路段就必須保持高度緊張，容易讓人身心疲憊。然而駕馭奧迪Q7的“第一腳”卻與眾不同，制動力粘腳就有而且隨踩踏深度線性提升，展現(xiàn)出了頗高的親切感，當然與其大幅減重也有密切關系。不過與初段剎車力道就非常明顯的日系車依然涇渭分明，踏板前三分之一行程并非“步步緊逼”，而是輕聲細語間告訴駕駛員它的到來，之后才逐漸緊繃，相比之下易于掌握且使駕駛員信心大增。

前后懸掛均為多連桿結(jié)構(gòu)，此外這臺頂配版本還提供了能夠調(diào)節(jié)車身高度的空氣懸掛系統(tǒng)，而且整體減重做的非常徹底。面對路面顛簸，充足的韌性化解一定車身起伏之余，只是將干脆利落的輕微震動傳遞至車內(nèi)，僅是便于知曉路況并與駕駛員“交流”，經(jīng)過座椅過濾后則所剩無幾。而伴隨車速提升，懸掛系統(tǒng)兢兢業(yè)業(yè)的工作聲響更占主流，不過面對落差較大的溝壑或者減速帶時，車內(nèi)也會產(chǎn)生適度擺動，但整個過程較為短暫，瞬時波瀾并不會影響行駛舒適性。但是，舒適只是奧迪Q7的冰山一角，借助全新引入的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速轉(zhuǎn)向時后輪反向偏轉(zhuǎn)，從而降低轉(zhuǎn)彎半徑和行駛軌跡寬度，實際體驗中以60km/h的時速拐過下行盤橋路，龐大的車身似乎搖身一變成為了緊湊型轎車，即便是新手駕駛也能夠輕易嘗試“外內(nèi)外”跑法，出人預料的整體感，是對手們難以企及的。而且在第七代quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)幫助下，車輛的彎道極限得以提升，并且在全油門加速時，對于拿捏每個車輪的動力更是其拿手好戲，使該車在S彎中也同樣矯健。至于車內(nèi)的側(cè)傾感，即便是減肥成功后我們試駕的這臺奧迪Q7依然重達2.2噸多，因而能將側(cè)傾抑制的如此出色已經(jīng)實屬不易，加之座椅“加緊”度還有提升調(diào)節(jié)余量，所以小試激情前如何固定后備箱中的行李，才是首要問題！

對于這臺奧迪旗艦型SUV，車內(nèi)隔音效果已經(jīng)無需贅述，就算用吹毛求疵的角度審視它，沒有做到“與世隔絕”也在情理之中，畢竟想讓一臺原汁原味的歐洲貨斷絕與駕駛者交流絕非易事，哪怕是聲效名列前茅的B&O音響，在車迷心中也無法取代澎湃悅耳的引擎聲。至于風噪或胎噪，只能用來界定是靜止還是行駛狀態(tài)，專注駕駛時則難以察覺。

空間：帶有座椅按摩 后排靈活多變

扎實沉穩(wěn)不失靈動的懸掛，兼顧閑逸與運動的操控體驗讓人津津樂道，但對于會選擇奧迪Q7的消費者而言，乘坐感受的重要性有過之而無不及。時至今日，多向電動調(diào)節(jié)座椅難以滿足人們的需求，奧迪Q7前排帶有可調(diào)整角度的腿部支撐功能，而兩側(cè)均能夠也能夠根據(jù)需求進行收緊。值得強調(diào)的是，前排座椅還提供涵蓋肩部及腰部在內(nèi)的5種按摩形式。

駕乘空間表現(xiàn)自然無需多言，身高177cm的編輯在前排，頭部距車頂足有將近三拳余量。此外，新一代的奧迪Q7并沒有延續(xù)此前風琴式油門踏板，取而代之的則是常規(guī)設計，姑且不論是否牽扯“減配”，至少實際體驗中不同身高的駕駛員均沒有感覺一絲不便，僅用右腳掌的前三分之一便能輕松駕馭。

后排座椅依舊采用4:2:4的分體式結(jié)構(gòu)，不過較之前款車型取消了椅背間的連接槽，通過改變結(jié)構(gòu)，降低了在行駛過程中共振現(xiàn)象的發(fā)生幾率，繼而提升了車內(nèi)靜謐性，此外三個座椅均能夠進行前后滑移和靠背角度調(diào)節(jié)，保障了SUV車型空間靈活多變的特性。我們的體驗者在后排擁有兩拳頭部余量，超過兩拳的腿部間隙即便翹起二郎腿也不成問題，而且此時體驗者的靠背角度相對較小，想必身材更加高挑的乘客，在后排也能夠擁有寬裕的乘坐空間。

雖然只是為了應對不時之需，不過借助中間寬大的“平臺”，中、短途乘坐也沒有問題，而且座椅軟硬程度相比左右兩個沒有差別，乘坐舒適感受不會因此而打折，當然膝蓋部分只能懸空。

儲物能力方面奧迪Q7也沒有讓小編失望，門板儲物槽的規(guī)整性表現(xiàn)較之上代車型，已經(jīng)有了不小的提升，同時得益于優(yōu)化門把手設計，在車內(nèi)取放物品更為順手。將目光移至中控臺附近，經(jīng)過整合按鍵與簡化系統(tǒng)操作難度，而且采用了占地面積更小的電子擋把，為前排人員預留出兩個杯架，此外中間部分也給了車鑰匙安身之所。

當然，奧迪的工程師不會滿足現(xiàn)狀，擋把后方梯形的深邃儲物槽不僅能將水瓶納入其中，常見的大尺寸智能手機就更不在話下了，相比老款產(chǎn)型使用便利性進步非常明顯。掀開中央扶手箱后，其內(nèi)部非常規(guī)整并且提供了兩個USB接口，將手機和數(shù)據(jù)線一并放入其中易如反掌，不過要是在側(cè)壁上預留有布線槽是不是更加理想呢？手套箱內(nèi)部除了筆夾外，其余部分較為平坦，放入一個稍小的公文包都沒有問題。

后備箱內(nèi)的空間也是新一代奧迪Q7出人預料之處，雖然車身長寬高以及軸距在原有基礎上均有一定“縮水”，但是后備箱常規(guī)容積卻提升至890L，加之我們的試駕車是5座車型，免去了最后兩個座椅的煩擾，從側(cè)面看無論縱深、高度還是開口寬度都堪稱奢侈，將后排座椅悉數(shù)放倒后，1100多毫米的縱深與2075L最大擴展容積，對于消費者們而言恐怕連搬個家都夠了。

安全：科技至上 顯示直觀

除了在外觀部分為大家介紹的ACC自適應巡航和車道偏離預警系統(tǒng)外，并線輔助功能在探測到盲區(qū)內(nèi)有車輛駛?cè)霑r，會通過反光鏡上的警告燈提示駕駛員，不僅如此，該車配備的夜視系統(tǒng)，通過前方的紅外影像能夠讓夜間恍如白晝，并且可以精確識別前方的行人，從而避免事故發(fā)生。另外，奧迪Q7全系均提供6個安全氣囊，而后排側(cè)氣囊提供選裝，為了保障車內(nèi)各年齡段乘員的行車安全，兒童安全座椅固定接口必不可少。

即便相比上一代車型尺寸略有減小，不過奧迪Q7依然是不折不扣的“大家伙”，所以全景影像功能對于穿梭在狹窄路段亦或停車入位都顯得至關重要。除了常見的前后和俯視三種外，還提供了車頭、尾的廣角影像，搭配前后共12探頭雷達，日常駕駛可謂游刃有余。

總結(jié)：

常言道濃縮的才是精華，這句話放在全新奧迪Q7上再合適不過，外觀尺寸雖然相較上一代車型有所降低，但給人的視覺感受卻更顯低調(diào)、內(nèi)斂，而在實際體驗后，寬裕的駕乘空間，足夠撐起“旗艦SUV”的定位。更出眾的則是大幅減重并且融入四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，該車的操控樂趣儼然得到了顯著提升，駕駛這臺大家伙“劈彎”看似瘋狂，但這種想法卻不會被扼殺。或許會有人對于縮短軸距的做法耿耿于懷，不過車輛的通過角也得到了優(yōu)化，進而改善了奧迪Q7的多功能性，何樂而不為呢？

反觀奧迪Q7換代的時機，奔馳GLE和寶馬X5經(jīng)過改款再添活力，煥然一新的沃爾沃XC90也終于重回戰(zhàn)場，這四款旗鼓相當?shù)膶κ钟帜軐⒃摷毞质袌鐾频皆鯓拥臒岫饶兀繌牧硪环矫婵紤]，雖說是“齊頭并進”但也異彩紛呈，而對于購買這價位車型的消費者而言，稱心如意可能是首要目標，誰更吃香也只能銷量說了算。